Линия Myrtle Avenue Line , также называемая Myrtle Avenue Elevated , [2] — полностью надземная линия метрополитена Нью-Йорка в составе подразделения BMT . Линия является последним сохранившимся остатком одной из первоначальных надземных железных дорог Бруклина . Оставшаяся линия работает как ответвление от линии Jamaica Line до Bushwick , Ridgewood и Middle Village , заканчиваясь на своей первоначальной восточной конечной станции через дорогу от Лютеранского кладбища. До 1969 года линия продолжалась на запад в центр Бруклина и до 1944 года через Бруклинский мост до конечной станции Park Row в Манхэттене .
Следующие службы используют часть или всю линию BMT Myrtle Avenue: [3]
Линия Myrtle Avenue обслуживается службой M. Линия начинается на Metropolitan Avenue в Middle Village, Queens . Она идет на юго-запад по частной полосе отвода , в конечном итоге соединяясь с возвышенным сооружением над Palmetto Street в Ridgewood и Myrtle Avenue в районе Brooklyn Bushwick . Непосредственно перед Broadway (на котором работает BMT Jamaica Line ) линия поворачивает налево и сливается с путями Jamaica Line к востоку от станции Myrtle Avenue . [4] Все еще существующий верхний уровень станции , который назывался «Broadway», открылся в 1889 году и закрылся 4 октября 1969 года.
Первая секция линии проходила по Миртл-авеню от улиц Джонсон и Адамс до перекрестка с тем, что тогда называлось Главной линией на Гранд-авеню. Она открылась 10 апреля 1888 года компанией Union Elevated Railroad Company, которая была сдана в аренду Brooklyn Elevated Railroad для ее эксплуатации. [5] [6] Поезда продолжали движение по Гранд-авеню и Лексингтон-авеню до Бродвея, где линия соединялась с Бродвейской эстакадой , а затем по Бродвею до Ист-Нью-Йорка . 1 сентября 1888 года линия была продлена на запад вдоль Адамс-стрит и Сэндс-стрит до конечной станции на Вашингтон-стрит у Бруклинского моста. 27 апреля 1889 года линия была продлена на восток вдоль Миртл-авеню до Бродвея, а 20 июля 1889 года — до Уайкофф-авеню (на границе Бруклина и Квинса). [5] [6] Однако станция на Никербокер-авеню открылась только 15 августа 1889 года. [7]
Западный конец линии был продлен на север вдоль Адамс-стрит до надземной станции над Сэндс-стрит и Хай-стрит в 1896 году. Соединение с путями Бруклинского моста открылось 18 июня 1898 года по частной полосе отвода на полпути между Конкорд-стрит и Кафедральным собором. Первые поезда, которые использовали его, пришли с Пятой авеню Элевейт (используя Myrtle Avenue El к западу от Хадсон-авеню).
В 1906 году линия была соединена пандусом с линией Лютеранского кладбища , бывшей паровой линией до Метрополитен-авеню, которая открылась 3 сентября 1881 года. Этот участок был поднят в рамках Двойных контрактов 22 февраля 1915 года. [6] [8] [9] [10]
29 июля 1914 года было открыто соединение с линией Бродвей-Бруклин , что позволило поездам линии Myrtle Avenue Line ходить через мост Уильямсбург . [9] Строительство этого соединения началось в августе 1913 года. [10] В 1924 году эта линия стала называться BMT 10 , а первоначальная линия Myrtle Avenue Line до Парк-Роу стала BMT 11 , позже названной M и MJ (хотя обозначение MJ никогда не появлялось ни на одном оборудовании, используемом на линии).
В рамках реконструкции Myrtle Avenue El по программе Dual Contracts был установлен третий путь к северу от Myrtle Avenue . Этот путь начинался от точки к югу от Central Avenue через Myrtle – Wyckoff Avenues до бампера чуть южнее Seneca Avenue . Единственные стрелки находились на южном конце, поэтому центральный путь можно было использовать только для простоев (парковки). Он никогда не использовался в коммерческих целях и был демонтирован к 1946 году.
В 1930 финансовом году платформы на Сенека-авеню были удлинены, чтобы вместить восьмивагонный поезд метро Standard . [11]
5 марта 1944 года линия к западу от Бридж-Джей-стрит была закрыта, что совпало с окончанием надземного обслуживания через Бруклинский мост. [12] [6] 21 января 1953 года станция Гранд-авеню была закрыта, чтобы ее можно было снести и, таким образом, завершить снос линии BMT Лексингтон-авеню . [13] Остальная часть линии от Бродвея до Джей-стрит была закрыта 4 октября 1969 года и вскоре после этого была снесена, положив конец обслуживанию MJ . [14] Бесплатная пересадка на автобус B54 заменила MJ, и обслуживание на этом автобусе было увеличено. Бесплатная пересадка на Джей-стрит также была заменена автобусной пересадкой. [15]
В 1986 году Управление транзита города Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая оставшуюся часть линии Миртл-авеню, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [16] [17] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали эти планы. [17] [18]
В июле 2017 года Управление общественного транспорта начало реконструкцию двух частей линии Myrtle Avenue Line, подходов длиной 310 футов (94 м) к пересечению с линией BMT Jamaica Line (которая просуществовала до апреля 2018 года, что потребовало приостановки движения между Wyckoff Avenues и Myrtle Avenues), а также моста Fresh Pond Bridge через ветку Montauk Branch в Квинсе (которая просуществовала с июля по сентябрь 2017 года). [19] [20] Эти работы были проведены в рамках подготовки к реконструкции туннелей линии BMT Canarsie Line под Ист-Ривер , которая проводилась в период с 2019 по 2020 год. [21] [22] [19] Регулярное обслуживание возобновилось 30 апреля 2018 года. [23]
