Линия Рынок-Франкфорд ( MFL ) (также называемая линией Рынок-Франкфордское метро-надземное ( MFSE ), Рынок-Франкфорд-Эль ( MFE ), Эль ( / ɛ l / ) или Синяя линия [2] ) одна из трех линий скоростного транспорта в Филадельфии , штат Пенсильвания ; она и линия Broad Street Line находятся в ведении SEPTA , а линия PATCO Speedline находится в ведении PATCO. Линия Маркет-Франкфорд проходит от Транспортного центра на 69-й улице в Аппер-Дарби , недалеко от Западной Филадельфии , через центр города Филадельфии до Транспортного центра Франкфорда на северо-востоке Филадельфии .
Линия Маркет-Франкфорд — самый загруженный маршрут в системе SEPTA : в среднем в будний день в 2019 году на нее было отправлено более 170 000 посадок [3]. На всей длине линии есть как надземные, так и подземные участки.
Линия Маркет-Франкфорд начинается у Транспортного центра на 69-й улице в Аппер-Дарби . MFL направляется на восток на уровне земли и проходит к северу от городка Миллборн . Оттуда он входит в Западную Филадельфию и поднимается над Маркет-стрит до 46-й улицы, где поворачивает на север и восток, а затем спускается под землю через портал на 44-й улице. На 42-й улице туннель возвращается на трассу Маркет-стрит.
На 32-й улице туннель, по которому проходят линии метро и наземного троллейбуса SEPTA, соединяется с туннелем MFL. Пути МФЛ находятся в центре, а троллейбусные пути - снаружи. 30-я улица состоит из островной платформы между двумя самыми внутренними путями для поездов линии Маркет – Франкфорд и внешних «стеновых» платформ для троллейбусов метро – наземных маршрутов 10, 11, 13, 34 и 36 . После прохождения реки Шуйлкилл следующая остановка поездов линии Маркет – Франкфорд на востоке находится на 15-й улице; У наземных троллейбусов метро также есть станции на 22-й и 19-й улицах. 15-я улица является центральной пересадочной станцией для MFL, троллейбусов метро и линии Broad Street Line . Пути метро-наземного троллейбуса заканчиваются петлей под Джунипер-стрит у Маркета сразу после пересечения линии Брод-стрит.
Хотя теперь туннели проходят по прямой линии прямо под мэрией Филадельфии , до 1936 года первоначальные пути MFL между станциями 15-й и 13-й улицы были разделены и огибали фундамент мэрии (поезда, идущие на восток, проходили вокруг южной стороны, а поезда, идущие на запад, проходили вокруг северная сторона). [4] Части этой первоначальной трассы теперь используются наземными вагонами метро, когда они проезжают к югу от мэрии по пути к станции 13-я улица (а также мост в потолке южной платформы остановки мэрии на Брод линия улицы). Туннель Маркет-стрит продолжается на восток до Фронт-стрит, а затем поворачивает на север, где поднимается на середину автомагистрали I-95 . Железнодорожная линия и автострада делят надземную набережную на протяжении примерно 1 ⁄ мили ( 0,8 км), включая станцию Спринг-Гарден, которая заменила станцию Фэрмаунт на Франкфордской эстакаде в 1977 году. Затем линия проходит под полосами движения, идущими на юг, и над Фронт-стрит примерно на протяжении примерно милю на возвышении. Затем возвышенное сооружение поворачивает на северо-восток на Кенсингтон-авеню, которая примерно через 2 мили (3,2 км) сливается с Франкфорд-авеню (по которой линия следует до конца). К северу от Пратт-стрит, поворот на север приводит линию к конечной точке у Транспортного центра Франкфорда, который заменил первоначальный терминал Bridge & Pratt Streets.
Оригинальный туннель метро от мэрии Филадельфии до портала на 23-й улице, а также мост, ведущий линию через реку Шуйлкилл , к северу от Маркет-стрит , были построены с апреля 1903 года по август 1905 года . Маркет-стрит, поднятая на запад от этой точки, началась в апреле 1904 года, а линия открылась 4 марта 1907 года от терминала на 69-й улице до петли вокруг мэрии на 15-й улице. [6] Линия была поднята к западу от реки и под землей к востоку от реки. Туннель также использовался линиями трамвая, ныне линиями метро-наземного транспорта SEPTA , которые выходили на линию к востоку от реки и разворачивались на кольце мэрии. Филадельфия была необычной тем, что строительство ее первоначального метро в центре города было осуществлено с использованием частного капитала Philadelphia Rapid Transit Co. (PRT) без участия государственных средств. [7]
Расширения привели метро на восток до 2-й улицы 3 августа 1908 года [6] и через портал на 2-й улице и несколько приподнятых поворотов оно достигло реки Делавэр между Маркет-стрит и Честнат-стрит 7 сентября 1908 года. [6] Делавэр Возвышенная авеню (также называемая паромной линией из-за множества паромов через реку) открылась 4 октября 1908 года [6] как дальнейшее продолжение на юг вдоль реки до Саут-стрит. Единственными двумя станциями на этом расширении были Маркет-Честнат и Саут-стрит. [6]
Общая стоимость метро и эстакад на Маркет-стрит, включая расходы на дорогу и оборудование, составила 23 072 114 долларов США (что эквивалентно примерно 751 467 300 долларов США в 2022 году). [8]
Планировалось, что первый действующий участок Frankford Elevated будет простираться от Арч-стрит (соединение с линией PTC Market Street) до Бридж-стрит на 6,4 мили (10,3 км). Строительство, финансируемое городом Филадельфией и управляемое Департаментом городского транспорта, было начато в сентябре 1915 года. [9] В то время предполагалось, что строительство займет около трех лет. [10] Однако строительство замедлилось из-за Первой мировой войны.
К февралю 1920 года 65 процентов строительных работ было завершено, а 15 процентов находились в стадии реализации. Из оставшейся части планы были завершены на десять процентов, и примерно десять процентов строительства «еще предстоит организовать». [9] Надстройка была завершена между Дайр-стрит (к югу от Пратт-стрит) до точки к северу от Арч-стрит. Однако только две станции были построены, а шесть так и не были запущены. [11] Сигналы, подстанции и автомобили «еще не были организованы». [12] В 1919 году Комиссия по коммунальным услугам Пенсильвании одобрила соединение между линиями Франкфорд и Маркет-стрит в 1919 году, при этом PRT должна была построить сигнальную и сигнальную башню. [9] Но городской адвокат Филадельфии определил, что соединение не может быть построено до тех пор, пока контракт на эксплуатацию не будет подписан и одобрен PSC. [13] Этого не произошло до 1922 года. Линия была посвящена 4 ноября 1922 года и открыта для обслуживания 5 ноября. [14] [15] Поезда с 69-й улицы чередовались между терминалами Франкфордской и Ферри-Лайн.
Общие расходы города на Франкфорд-Эль «с ее путями, подстанциями, оборудованием и некоторым подвижным составом» по состоянию на 31 декабря 1929 года составили 15 604 000 долларов .
Запланированный и утвержденный второй участок Франкфорд-Эл, от Бридж-стрит до Рон-стрит с промежуточными станциями на Комли-стрит, Левик-стрит, Тайсон-авеню и Коттман-авеню, в 3,0 мили (4,8 км) [11] не был построен.
После открытия моста через реку Делавэр в 1926 году движение на ветке Делавэр-авеню резко сократилось. [17] Вечерняя, воскресная и праздничная служба была прекращена 24 января 1937 года. Воскресная и праздничная служба восстанавливалась с 30 мая по 13 сентября 1937 года и снова с 3 июля по 12 сентября 1938 года. Последний день службы был май. 6 декабря 1939 года, последний поезд отправляется с Саут-стрит в 19:00 . [18] После этого линия была закрыта и демонтирована. Запасное автобусное сообщение было начато в 1943 году для обслуживания движения во время войны и продолжалось в эксплуатации до 1953 года . .
В рамках программы модернизации железных дорог, предпринятой городом Филадельфией и Пенсильванской железной дорогой, в 1930 году был начат новый участок туннеля от 22-й улицы до 46-й улицы, [19] который позволил бы убрать надземную конструкцию к востоку от 46-й улицы. Улица и старый мост через реку Шуйлкилл. Одновременно с этим проектом должен был быть построен новый мост через реку для автомобильного движения; это подняло уровень улицы, чтобы позволить проезжей части проходить над подземными путями Пенсильванской железной дороги возле новой станции на 30-й улице. Это привело к уменьшению вертикального просвета под старой надземной конструкцией с 20 футов (6,1 м) до всего 8 футов (2,4 м), [19] что, как ожидалось, будет лишь временной проблемой, пока новый туннель метро не будет завершен. Финансирование закончилось до того, как удалось завершить расширение метро. [19] Хотя трамвайные пути были проложены на новом мосту на Маркет-стрит, пространство для проезда любых автомобилей под эстакадой было недостаточным, и по новым путям никогда не предоставлялось никаких услуг. [19] Строительство метро возобновилось в 1947 году, [4] а нынешняя конфигурация открылась 6 ноября 1955 года. [4] Старое надземное сооружение было демонтировано к 20 июня 1956 года. [4] В то время как путь был перенаправлен в новое метро. Короткий обрывок старой надземной конструкции оставался на 45-й улице до реконструкции надстройки Маркет-стрит в 2008 году.
Помимо расширения туннеля метро Маркет-стрит на запад до 46-й улицы с новыми станциями на 30-й, 34-й и 40-й улицах, [4] был построен новый троллейбусный туннель под Маркет, Ладлоу, 36-й улицами и бывшей Вудленд-авеню, ведущий к новый западный портал на 40-й улице для маршрутов 11, 13, 34 и 36 (троллейбусы маршрута 10 используют отдельный портал на 36-й улице и Ладлоу). Новые станции для троллейбусов были построены на 22-й, 30-й, 33-й (между Маркетом и Ладлоу), 36-й (в Сансоме) и 37-й (в Еловой) улицах. Троллейбусная станция на 24-й улице и портал туннеля были заброшены. Устье туннеля было видно с Маркет-стрит [19] , пока Филадельфийская электрическая компания (ныне PECO ) не построила на этом месте здание PECO в 1969 году.
Работа пропускных остановок началась 30 января 1956 года. [4] В первоначальной конфигурации пропускных остановок, в дополнение к остановкам A и B, показанным на карте выше, 2-я и 34-я улицы были станциями «A», а станция Fairmount (замененная у Спринг Гарден) была станцией «Б»; Обозначения A и B на этих станциях были изменены на «All-Stop» из-за увеличения количества посетителей в 1990-х годах. Поскольку в конце 1970-х годов через центр Филадельфии была построена автомагистраль I-95 , 16 мая 1977 года часть дороги Франкфорд-Эл была перенесена на середину автомагистрали I-95, а станция Фэрмаунт была заменена станцией Спринг-Гарден . был доступен только в часы пик в будние дни, прекращено 21 февраля 2020 г. [20]
В период с 1988 по 2003 год SEPTA провела полную реконструкцию франкфордской стороны линии Маркет-Франкфорд между транспортным центром Франкфорда и порталом на 2-й улице стоимостью 493,3 миллиона долларов [21] . Новый Frankford Elevated был построен с новыми стрингерами и настилом, установленными на исходные колонны, что позволило не только снизить стоимость, но и уменьшить воздействие на уровне улицы на прилегающие районы. Старые балластные пути были заменены системой прямой фиксации . В дополнение к новой надземной конструкции все станции были заменены новыми станциями с более высокими посадочными платформами и лифтами, что позволяет клиентам с ограниченными возможностями легко садиться и выходить из поездов Маркет-Франкфорд. Реконструкция надземной конструкции Франкфорда была в основном завершена к 2000 году, за исключением надземной части от Дайр-стрит (к югу от терминала Бридж-Пратт) до входа во Франкфорд-Ярд. Однако базовая конструкция подшипников реконструированного Frankford Elevated не подходила для повторяющихся нагрузок от движения поездов. В конструкции опоры не учитывалось взаимодействие бетонных опор со стальными стрингерами при нагрузке проходящим поездом; [22] и бетон начал трескаться и падать на улицу внизу. Впервые проблема была обнаружена в 1997 году, но тогда ее просто списали на неправильную конструкцию без оценки первопричины. В качестве временного решения SEPTA установила 10 000 металлических сетчатых лент на нижней стороне конструкции. По оценкам, стоимость постоянного ремонта составит около 20 миллионов долларов, и SEPTA подала иск против инжиниринговых компаний, которые внесли свой вклад в проектный недостаток, чтобы возместить часть стоимости ремонта. [23] [24] В настоящее время ведутся работы над постоянным исправлением.
Затем в период с 1999 по 2009 год SEPTA провела полную реконструкцию надземной улицы Маркет-стрит между Транспортным центром 69-й улицы и порталом 44-й улицы стоимостью 567 миллионов долларов. конструкция с двумя колоннами в старом стиле, позволяющая Министерству транспорта Пенсильвании (PennDOT) реализовать запланированный проект расширения Маркет-стрит до четырех полос движения между 63-й и 44-й улицами. В дополнение к новой надземной конструкции все станции (включая Миллборн) были снова заменены новыми станциями с более высокими посадочными платформами и лифтами, что позволяет клиентам с ограниченными возможностями легко садиться в поезд и выходить из него. Реконструкция надстройки Market St. Elevated была завершена в 2008 году, а последняя станция, 63rd Street, была завершена и вновь открыта 4 мая 2009 года. [26] Market St. Elevated не имеет такого же дизайна, как Frankford Elevated. , поэтому он не имеет никаких недостатков конструкции Франкфорда.
В 2003 году терминал Бридж-Пратт был закрыт и заменен новым Франкфордским транспортным центром . [27] После закрытия Бридж-Пратта, платформы станции и оставшаяся неотстроенная надземная конструкция над Франкфорд-авеню и Бридж-стрит были снесены. Новый терминал во Франкфорде стоимостью 160 миллионов долларов был построен на участке земли недалеко от Франкфорд-авеню, который раньше был частью прилегающего депо обслуживания автобусов и безрельсового троллейбуса .
В ноябре 2011 года Федеральное управление транзита (FTA) в рамках своей конкурсной инициативы устойчивого развития на 2011 финансовый год выделило SEPTA 1,4 миллиона долларов на установку «придорожной системы хранения энергии» на линии Рынок – Франкфорд. Система сохраняет энергию от торможения поездов в аккумуляторе, который можно использовать позже. [28]
Продление линии Маркет-Франкфорд от Франкфорда до бульвара Рузвельта и Бастлтон-авеню было предложено в 2011 году, но никаких планов или строительства расширения не было. [29]
В транзитном плане города Филадельфии на 2021 год одним из предложений в списке возможных планов расширения транзитной сети высокой пропускной способности была заправочная станция , расположенная между станциями MFL на 15-й и 30-й улицах . Территория из 15 кварталов между двумя станциями считалась основной частью центрального делового района Филадельфии с 1960-х годов. В плане говорилось, что заправочная станция на линии Маркет-Франкфорд в этой части города не только обеспечит лучший доступ к основным объектам строительства, но также создаст возможности для пересадки с частыми автобусными маршрутами с севера на юг на 19-й и 20-й улицах. Однако в Транзитном плане на 2021 год говорится, что, хотя первоначальные исследования показали, что такая станция будет осуществима и очень выгодна, построить ее будет очень сложно и дорого. [30]
Из-за пандемии COVID-19 на линии работала «Служба жизни» : поезда обходили станции Миллбурн , 63-я улица , 13-я улица , 5-я улица / Индепенденс-холл , 2-я улица , Йорк – Дофин , Сомерсет , Тайога и Черч . Все станции, кроме 5-й улицы, были вновь открыты в июне 2020 года .
В 2021 году SEPTA предложила переименовать свою службу железнодорожного транспорта в «SEPTA Metro», чтобы упростить навигацию по системе. В соответствии с этим предложением услуги по линии Маркет – Франкфорд будут переименованы в линию «L» синего цвета. [33] [31] [34]
Как и на многих других железнодорожных линиях, система сигнализации на линии Маркет-Франкфорд прошла путь от первоначальных сигналов блокировки на линии с использованием семафоров к трехкомпонентным цветным световым сигналам типа D (зеленый, поверх желтого, над красным) и к сигнализации в кабине, устранение сигналов блокировки со стороны линии, за исключением блокировок.
Линия Маркет-Франкфорд необычна для надземных систем метро. Примечательные особенности включают в себя конструкцию тележки Пенсильвании шириной 5 футов 2 дюйма.+1 ⁄ дюйма (1581 мм),[35][36]и при использовании нижнего контакта или подкатного третьегорельса. Таким образом, любое возможное будущее физическое соединение с другими линиями скоростного транспорта в Филадельфии ограничивается только межплатформенной пересадкой, поскольку и метро наБрод-стрит, ивысокоскоростная линия Норристаунаимеютстандартную колею(4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма (1435 мм сверхним контактом. Линия Маркет-Франкфорд ижелезная дорога Метро-Норт- единственные железные дороги вСеверной Америке, которые используют третий рельс с нижним контактом, известный какВилгуса-Спрага.[37]Его преимущества включают снижение риска поражения электрическим током для рабочих пути и меньшее количество сбоев из-за обледенения в зимнюю погоду.[38]
Первоначальная конструкция Market-Frankford Elevated также имела некоторые заметные отличия от конструкции других надземных систем США (таких как Чикаго или Нью-Йорк ). В то время как надземные линии этих систем были построены с рельсами, уложенными на шпалы, которые были прикреплены болтами непосредственно к большим стальным балкам, конструкция Маркет-Франкфорд состояла из стальных балок, поддерживающих бетонное настил желоба, который затем поддерживал более традиционную железнодорожную конструкцию рельсов. уложены на плавучих шпалах с рыхлым каменным балластом. Это было сделано в попытке снизить шум и вибрацию, а также защитить улицы внизу от дождя и «рабочих жидкостей». [39] [40]
До февраля 2020 года в часы пик SEPTA эксплуатировала поезда по схеме пропуска . Станции обозначались как станции «А», «Б» или «Все поезда»; поезда, обозначенные как «А», пропускали остановки «Б» и наоборот. Услуга с пропуском остановки закончилась 21 февраля 2020 года и через три дня была заменена расширенной услугой для всех станций.
Базовый тариф на проезд по линии составляет 2,00 доллара США при использовании Travel Wallet на ключ-карте SEPTA и 2,50 доллара США при использовании Quick Trip. [41] Оплата базового тарифа включает в себя бесплатный трансфер на линии метро – наземный транспорт на станциях 30 , 15 и 13 Street , а также на линию Broad Street на 15th Street. Хотя отрог Брод-Ридж соединяется на 8-й станции , между линиями больше нет свободного перехода. Переводы доступны с помощью карты SEPTA Key; включены два бесплатных трансфера. [42]
В качестве тарифов также принимаются еженедельные/месячные карты доступа SEPTA «TransPass» [43] и «TrailPass» [44] на основе зон, загруженные на ключевую карту SEPTA.
В 2005 финансовом году по линии Маркет – Франкфорд проехало 25 220 523 пассажира. Средняя посещаемость в будние дни составила 178 715 человек, что сделало эту линию самой загруженной во всей системе SEPTA. Линия Маркет-Франкфорд требовала 142 транспортных средств в часы пик, стоила 86 644 614 долларов США в виде полностью распределенных расходов и собрала 54 309 344 доллара доходов от пассажиров, при впечатляющем коэффициенте возмещения стоимости проезда в 63 процента. [45]
11 февраля 2008 г. SEPTA расширила утренние и дневные рейсы в будние дни, запустив поезда в непиковое время, курсирующие каждые шесть минут вместо восьми. Это представляет собой увеличение количества услуг MFL на 12% в течение дня. [ нужна цитата ]
Местная поездка по всей линии занимает около 40 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00 , с пересадкой по времени в 12:30 на станции City Hall для соединения с линией Broad Street Line в зависимости от последних поездов. Автобусное сообщение Market-Frankford Owl заменяет метро всю ночь с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала круглосуточно, пока ее не ликвидировали в 1991 году; он был восстановлен 20 июня 2014 г. для ночевок в пятницу и субботу только на экспериментальной основе. Она стала постоянной 8 октября 2014 года. С 2014 года линия работает без остановок с 5:00 утра пятницы до 1:00 утра понедельника, вплоть до пандемии COVID-19, когда все ночные перевозки теперь заменены на Автобус Маркет-Франкфорд Сова.
Линия Маркет – Франкфорд курсирует в дневное время с частотой 6 минут в будние дни (вне пика) и 10 минут в выходные дни. В ночное время автобус ходит каждые 12 минут, а во время ночных автобусов с интервалом в 15 минут. До пандемии COVID-19 ночное железнодорожное сообщение осуществлялось по вечерам в пятницу и субботу.
Оригинальные вагоны для метро на Маркет-стрит, получившие номера 1–135 и позже обозначенные как класс А-8 предшественником SEPTA, Philadelphia Transportation Company (PTC), были построены компанией Pressed Steel Car Co. из Питтсбурга, штат Пенсильвания, в период с 1906 года. и 1911. Дополнительный комплект автомобилей под номерами 136–215 был построен компанией JG Brill Co. из Филадельфии, штат Пенсильвания, в период с 1911 по 1913 год . [46] Надземная часть Франкфорда открылась в 1922 году вместе с еще одним набором автомобилей, под номером 501–600, также построенный компанией Brill в том же году, позже получивший обозначение Класс А-15. [46] Две железнодорожные линии вскоре были объединены, в результате чего общий парк насчитывал 315 вагонов (215 вагонов на Маркет-стрит, 100 вагонов на Франкфорде). [46] К 1960 году, когда PTC начала заменять вагоны, вагоны на Маркет-стрит находились в эксплуатации уже 56 лет, таким образом, имея самый длительный срок службы среди всех вагонов метро Филадельфии, превосходя срок службы первоначального парка метро на Брод-стрит, у которого было 54 лет эксплуатации. Автомобили Франкфорда выводятся из эксплуатации через 38 лет эксплуатации. После выхода на пенсию два вагона «Рынка» (вагоны 69 и 163) [46] и шесть вагонов «Франкфорда» — вагоны 532, 551, 559, 583, 585 и 589 — на некоторое время остались в качестве рабочих вагонов. время. [46] В настоящее время неизвестно, когда эти автомобили были изъяты, но все они были вывезены из собственности SEPTA к 1970-м годам, и ни один из них не был сохранен для музеев.
Вагоны «Маркет» и «Франкфорд» были заменены парком из 270 новых вагонов из нержавеющей стали [46], построенных в 1960 году компанией Budd Company . PTC обозначил автомобили класса А-49 с номерами 601–646 как класс А-49, а автомобили с номерами 701–924 как А-50 и А-51. [46] Все вагоны были переименованы в класс М-3, когда SEPTA взяла на себя эксплуатацию линии. Многие гонщики прозвали автомобили «Миндальными радостями», поскольку их характерные корпуса вентиляторов напоминали миндаль на вершине бара Питера Пола (ныне Hershey's ) Almond Joy . Эти автомобили, хотя в основном и имели улучшенное качество по сравнению со своими предшественниками, имели неисправные узлы колесной рамы, из-за которых кузов трясся, иногда сильно, при движении автомобиля. [47] В кожухах вентиляторов вагонов были предусмотрены приспособления для установки кондиционеров, [48] однако только один вагон, номер 614, когда-либо был оборудован кондиционером, что в то время транспортное управление сочло неэкономичным. Компания Budd впоследствии передала лицензию на разработку автомобилей из нержавеющей стали японской корпорации Tokyu Car Corporation , которая построила серию Tokyu 7000 (1-го поколения) на основе конструкции класса M-3 [ нужна ссылка ] , и она также легла в основу так и не построенный легкий вагон метро R39 , предназначенный для старейших надземных линий метро Нью-Йорка . [49]
В начале срока службы у некоторых автомобилей М-3 у центральных боковых дверей были ящики для проезда; они были необходимы для сбора платы за проезд после полуночи, когда SEPTA закрыла кассы на многих станциях в эпоху круглосуточного скоростного транспорта. Поезда «Ночная сова» (полночь – 5:00) в это время курсировали с двадцатиминутным интервалом (интервал между поездами). [50] SEPTA теперь управляет (вместе с метро на Брод-стрит) всеми услугами «Сова» с использованием автобусов, но, как и старые поезда «Сова», они ходят между 69-й улицей и транспортным центром Франкфорда с немного более частым 15-минутным интервалом. .
В конце 1980-х - начале 1990-х годов некоторые М-3 были переоборудованы для работы на высокоскоростной линии Норристауна во время поставки автомобилей N-5. [51]
В начале 1990-х годов линия Маркет-Франкфорд нуждалась в новом подвижном составе. Автомобили М-3 приближались к концу ожидаемого срока службы, а также подвергались все более пристальному вниманию из-за шатких ходовых качеств и отсутствия кондиционера. SEPTA разместила заказ на 220 новых вагонов стоимостью 1,29 миллиона долларов каждый. [52]
Эти автомобили, получившие обозначение класса М-4, были изготовлены компанией Adtranz (ныне Bombardier Transportation ) на заводе подвижного состава Данденонг в Австралии и отправлены в Эльмиру, штат Нью-Йорк, для окончательной сборки. [53] Эти автомобили, поставленные в период с 1997 по 1999 год, оснащены тяговыми двигателями переменного тока, кондиционерами, ЖК-дисплеями и автоматическими объявлениями. Все автомобили М-3 были сняты с вооружения после того, как последний из М-4 был принят на вооружение, причем пять первых были переоборудованы в рабочие машины. Пять оставшихся М-3 позже были списаны, их заменили автомобили М-4 № 1033 и 1034 для эксплуатации, а последний из оставшихся М-3 был списан к 2005 году. Два М-3 сохранились, автомобили 606 и 618 в Пенсильванском музее троллейбусов и Приморском музее троллейбусов соответственно. (Вагон № 618 с тех пор был приобретен Музеем троллейбусов в Нью-Йорке в начале 2024 года.) Эти вагоны представляют собой единственные сохранившиеся образцы подвижного состава линии Маркет-Франкфорд.
В феврале 2017 года SEPTA временно вывела из эксплуатации около 90 автомобилей М-4 после того, как проверки выявили трещины и признаки усталости несущих балок и связанных с ними компонентов. [54]
SEPTA начала процесс приобретения нового парка М-5 для замены очень проблемных машин М-4. [55]
26 декабря 1961 года один человек погиб и 38 получили ранения, когда четыре вагона поезда сошли с рельсов при повороте к северу от станции Йорк-Дофин. Покойный был опознан как Эрл Гиберсон, 64-летний мужчина. [56]
7 марта 1990 года четыре человека погибли и еще 162 получили ранения, когда три задних вагона шестивагонного поезда № 61 сошли с рельсов после выезда со станции 30-я улица в западном направлении в 8:20 утра. Считается, что один из тяговых двигателей вышел из строя. задний грузовик на третьем вагоне (М3) где-то между станциями 15-й и 30-й улицы, и он запутался в стрелке сразу после выезда со станции 30-й улицы. Передняя тележка четвертого автомобиля (M3 № 818) следовала за третьей машиной, а задняя тележка четвертой машины пошла по расходящейся колеи, в результате чего машина сломалась на полпути после удара о стальные стойки, разделяющие пути за стрелочным переводом. [57] [58] [59]
21 февраля 2017 года поезд сошел с рельсов на кольце станции 69-й улицы после того, как врезался в остановившийся поезд, в результате чего третий поезд на соседнем пути сошел с рельсов, серьезно ранив одного из операторов и ранив трех других. [60]
Все соединения, если не указано иное, обслуживаются компанией SEPTA .
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )