Железнодорожная линия Бармера была второй железной дорогой, построенной для развития региона Мюррей-Мэлли в Южной Австралии в 1913 году. Она последовала за успехом железнодорожной линии Пиннару в 1906 году. Обе линии ответвлялись на восток от изгиба Тайлема к северу от главной железной дороги Мельбурн-Аделаида . Линия Браунс-Уэлл была более северной и простиралась в страну, которая не была сильно развита до железной дороги, отчасти из-за отсутствия какого-либо жизнеспособного транспортного маршрута для продуктов. Первоначальная конечная станция железной дороги Браунс-Уэлл находилась в Мерибе , недалеко от границы Виктории .
Оптимизм в отношении этого региона был настолько велик, что три линии от линии Браунс-Уэлл до реки Мюррей и дополнительная линия между ней и линией Пиннару были одобрены еще до ее завершения. [1] Она была продлена до Ренмарка и Бармеры в 1920-х годах, вместе со строительством еще одной ветки от Ванби до Мурука в 1925 году. [2]
Первоначальные подъездные пути и расстояния от Аделаиды были следующими: Tailem Bend , 75¼ миль; Naturi , 84½; Kulde , 89½; Wynarka , 95¼; Karoonda , 105¼; Lowalde , 111½; Borrika , 115½; Halidon , 128¼; Wanbi , 139¼; Alawoona , 151¾; Paruna , 164¾; Meribah , 172. [3] Поскольку локомотивы работали на пару, также требовались надежные поставки воды. В Малли нет значительных рек или озер, поэтому требовались правительственные скважины и резервуары. Следующие скважины были доступны на железной дороге Brown's Well: скважина Yalwarra, в 14½ миль (плохая вода, не пригодная для использования на железной дороге); Wynarka, 20 миль; Karoonda, 29 миль 66 цепей; Borrika, 40 миль; Sandalwood, 47 миль 43 цепи; Halidon, 55 миль 19 цепей; Crecy, 58 миль 20 цепей; Wanbi, 64 мили 60 цепей; Cobera, 71 миля; Alawoona, 76 миль, 22 цепи; Wolowa, 84 мили; Meribah, 96 миль 64 цепи. Скважины были расположены на среднем расстоянии 7 миль друг от друга. [3]
Часть линии Бармера плюс большая часть ответвления железнодорожной линии Локстон от Алавуны были переведены на стандартную колею и остались линией Локстон, используемой для перевозки части сезонного урожая зерна. Участок от Бармеры до Алавуны был закрыт в 1990 году. Линия Локстон была закрыта 20 июля 2015 года, и теперь все перевозки зерна осуществляются по дорогам. [4]
Почти сразу после того, как железная дорога в район Браунс-Уэлл была завершена до Мерибы (май 1913 г.), она была продлена на 40 миль (64 км) к северу до реки Мюррей в Паринге . Расширение было одобрено до того, как была завершена первоначальная длина, с дополнительной сметой расходов в размере 135 750 фунтов стерлингов для обслуживания дополнительных 296 000 акров (1200 км 2 ). [1] Официальное открытие до Паринги состоялось 2 октября 1913 г. [5] Вмешательство Первой мировой войны задержало строительство моста Паринга для продления железной дороги до Ренмарка до 1927 г. [6] Позже она также была продлена до Бармеры , и первое пассажирское сообщение было запущено 1 августа 1928 г. [7]
В 1960-х годах была построена ветка, которая присоединилась к основной линии к югу от Паринги, около разъезда Вонуарра . Она была длиной 27,3 км (17,0 миль) и шла на северо-восток к Мурто на южном берегу реки Муррей . Она была построена для поддержки строительства предложенной плотины Човилла . Строительство плотины было отменено в 1967 году и так и не было построено. Железнодорожная линия была демонтирована, так и не использовавшись. [8] [9]