Железная дорога Бевер –Скуоль-Тарасп (также называемая Engadinerbahn (железная дорога Энгадина), Engadinerlinie (линия Энгадина), Unterengadinerbahn (железная дорога Нижнего Энгадина) или Unterengadinerlinie (линия Нижнего Энгадина) — это швейцарская железная дорога с шириной колеи в один метр , которая эксплуатируется Ретийской железной дорогой ( Rhätischen Bahn ; RhB) и соединяет Нижний Энгадин с железной дорогой Альбула . Железная дорога Самедан–Понтрезина часто также считается частью линии. Обе линии тесно связаны друг с другом. Железная дорога Бевер–Скуоль-Тарасп является частью магистральной сети RhB, поэтому нулевая точка километража (хайнаж) находится в Ландкварте .
После строительства железной дороги Альбула кантон Граубюнден и федеральные военные власти, среди прочих, были очень заинтересованы в железнодорожной линии через Энгадин . Первоначально эта линия была задумана только как ответвление, но из-за ее высокой популярности ей был дан более высокий приоритет. Линия была окончательно введена в эксплуатацию Ретийской железной дорогой 27 июля 1903 года. Фридрих Хеннингс, который уже проектировал железную дорогу Альбула, работал над проектом технически и финансово осуществимой линии через Энгадин. После подготовки проектов для этого проекта офис Loste в Париже вместе со старшим инженером Петером Салузом взял на себя детальное планирование, которое было основано на планах Хеннингса. [2] В 1907 году был наконец представлен проект, который предусматривал 49,5-километровую (30,8 миль) линию с в общей сложности 17 туннелями и 55 крупными мостами. Инженерные сооружения на линии теперь требовали специалистов с опытом. Поэтому Ганс Штудер, который уже работал на виадуке Визен , был назначен руководителем участка Цернец–Скуоль. Опытный строительный техник Якоб Г. Золлингер взял на себя ответственность за участок Цернец–Скуоль. [3]
Строительство всей линии началось весной 1909 года. Первоначально ее планировалось завершить летом 1912 года, но инженеры и рабочие столкнулись с неожиданными проблемами при прокладке туннеля между Гуардой и Скуолем. В то время как Бевер и Гуарда уже были заняты строительством пути и верхнего строения пути весной 1912 года, шахтерам между Гуардой и Скуолем пришлось иметь дело с необычным давлением горных пород, рыхлыми слоями горных пород и проникновением воды во время строительства туннеля. Наконец, прорыв самых длинных туннелей в Магнакуне (1909 м [6263 фута]) и Тасне (2350 м [7710 футов]) состоялся в июне/июле 1912 года. После этого строителям удалось завершить возведение стен, и полный прорыв был завершен в апреле 1913 года. Линия была официально открыта 28/29 июня 1913 года.
29 августа 1911 года деревянная рама высотой 30 м (98 футов) рухнула на виадук Валь Мела между Чинуос-чел и Браил, что привело к гибели двенадцати итальянских рабочих-строителей. В память об этом несчастье, причина которого так и не была установлена, на портале входа в туннель Браил 1 установлена мемориальная доска, которая последний раз была восстановлена в 2003 году. [4]
В результате электрических испытаний BLS на линии Шпиц-Фрутиген , Ретийская железная дорога заинтересовалась новой технологией тяги с использованием однофазного переменного тока. Таким образом, Ретийская железная дорога решила использовать линию Бевер-Скуоль, которая все еще строилась, в качестве испытательного пути для однофазного переменного тока. Ретийская железная дорога заказала свое энергоснабжение от электростанции Брузио. Электростанция Брузио должна была обеспечить подачу электроэнергии из Валь Поскьяво через перевал Бернина на подстанцию в Бевер , которая была специально возведена для преобразования мощности в требуемое напряжение 11 кВ/16 2/3 Гц. Таким образом, Ретийская железная дорога смогла эксплуатировать линию Нижнего Энгадина с момента ее открытия. [5]
Поезд врезался в упавший валун на подходе к туннелю Магнакун между Гуардой и Ардесом 22 марта 1927 года. Ge 2/4 206 был прижат к краю стены портала туннеля. Машинист локомотива погиб, двое пассажиров получили серьезные травмы, а семеро получили легкие травмы. [6]
19 марта 1937 года последний вечерний поезд между Цернецом и Сушем попал в снежный занос. Локомотив Ge 4/6 391 сошел с рельсов и врезался в Инн , но вагоны остановились на путях. Машинист погиб, а разъездной сантехник (должностное лицо, ответственное за местное обслуживание путей) был тяжело ранен, но пассажиры избежали травм. Локомотив не могли восстановить более двух месяцев. [6] [7]
Странная авария произошла 30 апреля 2012 года, когда поздно вечером поезд на маршруте Скуоль-Тарасп– Клостерс столкнулся с бурым медведем по кличке М13 на станции Фтан Барайгла. Никаких серьезных травм у животного обнаружено не было. [8]
Так называемая линия Нижнего Энгадина начинается на узловой станции Бевер , где она ответвляется от железной дороги Альбула от Самедана и Санкт-Морица на севере и Филизура , Тузиса и Кура на юге. Линия теперь проходит по все еще широкой левой стороне долины Верхнего Энгадина с уклоном 2,0% через станции Ла-Пунт-Чамуэс-ч , Мадулайн , Цуоц и Ш-Шанф до Чинуос-хел-Брайль . Остановка марафона Ш-Шанф находится на 107,4 км (66,7 миль) между Ш-Шанфом и Чинуос-хел-Брайль; она обслуживается только отдельными поездами для спортивных мероприятий зимой и летом. [1] После станции Cinuos-chel-Brail линия проходит над Инном по знаменитому 113-метровому (371 фут) виадуку Инн на правую (южную) сторону долины, а затем проходит по нескольким сооружениям и туннелям и через петлю Carolina crossing до Цернеца . Линия спускается из Верхнего в Нижний Энгадин по большой петле на подходе к Цернецу. После Цернеца линия переходит на левую (северную) сторону долины по большому стальному мосту, а затем идет с постоянным уклоном 2,0% через несколько небольших туннелей до Суша . Вскоре после станции Суш соединительный туннель (Sasslatsch II, 277 м [909 футов]) ответвляется от линии в туннель Верейна . Линия Нижний Энгадин продолжается вдоль левой стороны долины и достигает Саглиайнса и северного портала туннеля Верейна. Станция является как станцией погрузки вагонов для челночного поезда через туннель Верейна, так и пересадочной станцией для пассажирских поездов. Выход для пассажиров на общественную улицу не был построен. [ необходима цитата ]
После Сальянса линия продолжается через станции Лавин , Гуарда , Ардез и Фтан , а также через несколько меньших туннелей, длинные туннели Тасна и Магнакун и несколько виадуков до Скуоль-Тарасп . [1]
Станция Бевер находится в начальной точке линии Энгадин на ее стыке с железной дорогой Альбула ( Кур – Санкт-Мориц ). Она расположена к юго-западу от деревни Бевер на высоте 1708 м (5604 фута) над уровнем моря. Станция обслуживается только пассажирскими поездами, которые работают на линии Энгадин. Региональный экспресс Кур–Санкт-Мориц, отправляющийся каждый час, обычно не останавливается в Бевере. Некоторые региональные поезда раннего утра и позднего вечера на маршруте Кур–Санкт-Мориц останавливаются. [9] [10]
Цернец — важная станция, расположенная на северо-западной окраине деревни Цернец на высоте 1471 м (4826 футов). Все поезда, которые обслуживают часть или всю линию Энгадин, останавливаются в Цернеце, и он также связан услугами Postbus через перевал Фуорн и через Валь -Мюстаир с Мюстаиром , Санта-Марией и Мальсом в Италии, где он, в свою очередь, соединяется с железной дорогой Мерано–Мальс с Мерано и Больцано . Летом дополнительные почтовые автобусы ходят до Давос -Платц. Грузовой транспорт также играет важную роль в Цернеце. Грузовые поезда со съемными кузовами регулярно ходят в Цернец, откуда их перевозят на грузовиках в Валь-Мюстаир. Кроме того, много грузов отправляется из среднего Энгадина через Цернец. [ необходима цитата ]
Станция Цернец была полностью перестроена в 2010 и 2011 годах. Среди прочего, были обновлены железнодорожные сооружения, платформы были подняты и, таким образом, адаптированы для инвалидов , была построена новая крытая островная платформа, здание вокзала было перестроено, платформа была накрыта и расширена, а также был построен перекресток на стороне Суш. Островная платформа соединена подземным переходом со зданием вокзала на платформе 1. Кроме того, была построена новая рампа PostBus , которая обеспечила лучшие возможности пересадки между поездами и почтовыми автобусами. Аналогичным образом был построен новый 40-тонный кран со сменным кузовом и новый центр погрузки общих грузов для улучшения обработки грузов. [11]
Станция Саглиайнс расположена в 128,7 км (80,0 миль) на высоте 1432 м (4698 футов) на выходе из долины Саглиайнс между деревнями и станциями Суш и Лавин в Нижнем Энгадине. Она была построена на материале, вывезенном во время строительства туннеля Верейна . Станция Саглиайнс была открыта вместе с туннелем Верейна в ноябре 1999 года. Ее основным видом деятельности является эксплуатация челночного поезда Верейна . Станция погрузки автомобилей оборудована двумя погрузочными путями рядом с погрузочной рампой, которая тянется вдоль склона долины. Она имеет прямое соединение с главной дорогой через автомобильный туннель и крытую галерею, которая обслуживает, среди прочего, ожидающие дорожные транспортные средства и имеет офисы для кассиров. Также имеется служебное здание с киоском самообслуживания. Помимо перевозки автомобилей, станция Sagliains также служит пересадочной станцией между региональными службами Scuol-Tarasp–Pontresina и региональными экспресс-службами Scuol-Tarasp–Landquart–Chur–Disentis. Как пересадочная станция, она имеет только островную платформу без доступа снаружи. [12] Таким образом, обычно невозможно использовать эту станцию для посадки и высадки, за исключением пересадки с одного поезда на другой.
Станция Скуоль-Тарасп расположена на западной окраине деревни Скуоль на высоте 1287 м (4222 фута) в Нижнем Энгадине . Станция названа в честь соседней деревни Скуоль и небольшого города Тарасп . Станция была полностью перестроена и отремонтирована в 2009 году. С тех пор остановка Postbus находится с правой стороны здания вокзала; это отправная точка для маршрутов Postbus в Нижнем Энгадине. Кроме того, была построена островная платформа с платформой 1 в качестве тупикового пути и платформой 2 в качестве сквозного пути. Это обеспечивает прямой доступ к поездам и платформе на уровне земли. Аналогичным образом были обновлены и перестроены объекты обработки грузов. Scuol-Tarasp является конечной или отправной точкой для регионального сообщения Scuol-Tarasp–Zernez–Samedan– Pontresina и для регионального экспресса Scuol-Tarasp–Landquart–Chur–Disentis. Регулярные автобусные маршруты до Ftan , Tarasp , Samnaun , Martina , Sent , S-charl и Val Sinestra начинаются на станции. Кроме того, на станции останавливается местный школьный автобус. Канатная дорога до Motta Naluns начинается рядом со станцией. Каждую неделю из Landquart в Scuol-Tarasp отправляется до пяти грузовых поездов в день. Нефть, почта, цемент и мусор являются основными грузами, обрабатываемыми на станции.
Линия обслуживается региональными поездами Pontresina–Samedan–Bever–Zernez–Scuol-Tarasp, отправляющимися каждый час. Эти поезда почти всегда состоят из Ge 4/4 II , EW I 1-го класса и двух вагонов EW I 2-го класса, двухтактного веловагона WS (только летом) и контрольного вагона Neva Retica BDt. Участок Sagliains–Scuol-Tarasp также обслуживается региональными поездами Disentis–Landquart–Scuol-Tarasp, отправляющимися каждый час. Они обычно состоят из Ge 4/4 II, EW II или EW IV 1-го класса и нескольких пассажирских вагонов 2-го класса. Участок между туннелем Vereina и Bever также обслуживается региональными экспрессами с двухчасовыми интервалами в середине дня, которые в основном обслуживают важное туристическое сообщение из низменности Граубюнден в Энгадин. [9]
Грузовые перевозки также играют важную роль на всей линии Энгадин. Несколько грузовых поездов регулярно ходят в Скуоль-Тарасп по будням, а грузовой поезд ходит из Ландкварта в Самедан через Цернец почти каждые два часа. Кроме того, регулярно ходят грузовые поезда в Цернец. С 1999 года маршрут Верейна через Цернец, Верейна и Клостерс в Ландкварт стал быстрее, чем маршрут по линии Альбула в Ландкварт, поэтому многие грузовые поезда теперь проходят через туннель Верейна в Энгадин.
Старая идея железной дороги Fuorn Pass , которая соединила бы Энгадин с Финшгау в Южном Тироле , пережила новый подъем после повторного открытия железной дороги Мерано–Мальс ( Vinschgaubahn ) в 2005 году. В рамках финансируемого ЕС межрегионального проекта были разработаны и более подробно изучены различные возможные маршруты. Результаты исследований были представлены на встрече в 2013 году; потребность в финансировании оценивалась примерно в €1 млрд в зависимости от выбранного маршрута. [13]