stringtranslate.com

Линия Буффало

Buffalo Line — железнодорожная линия, принадлежащая Norfolk Southern Railway в американских штатах Нью -Йорк и Пенсильвания . Линия проходит от Буффало, Нью-Йорк, на юго-восток до Роквилла, Пенсильвания, около Гаррисберга, Пенсильвания, вдоль бывшей линии Pennsylvania Railroad . Её северный конец находится в Сенека-Ярд в Буффало, без прямого доступа к району Лейк-Эри , а её южный конец находится на Pittsburgh Line в Роквилле. Линия эксплуатируется Buffalo and Pittsburgh Railroad между Буффало и Мачиасом, Нью-Йорк , Western New York and Pennsylvania Railroad между Мачиасом и Дрифтвудом, Пенсильвания , и Norfolk Southern Railway между Дрифтвудом и Роквиллом.

История

Линия Буффало в Монтгомери, Пенсильвания

Железная дорога Санбери и Эри открылась от Уильямспорта, штат Пенсильвания, на юг до Милтона в 1854 году [1], до Нортумберленда в 1855 году [2] и до Санбери в 1856 году [3]. Расширения на запад от Уильямспорта открылись до Уэтема в 1859 году [4], до Китинга (как Филадельфийская и Эриская железная дорога ) в 1862 году, реорганизованного в 1895 году в Западную Нью-Йоркскую и Пенсильванскую железную дорогу [ 5] и, наконец, достигшего Эмпориума (также как P&E) в 1863 году [6]. Отрезок, обходящий центр Уильямспорта на юг, от Алленс-Вест до Нисбета , открылся в начале 1870-х годов [7] и теперь является частью линии Буффало.

Northern Central Railway открыла линию от Дофина, штат Пенсильвания, на север до Миллерсбурга в 1856 году [3], продлив ее на север до Херндона в 1857 году [8] и Санбери в 1858 году. [9] В 1882 году Pennsylvania Railroad открыла свою ветку Роквилл из Роквилла (на своей главной линии ) на север до Дофина на Northern Central. [7]

От Буффало железная дорога Буффало и Вашингтона открыла свою линию до Ист-Авроры, штат Нью-Йорк, в 1868 году [10] и до Южного Уэльса в 1870 году. [11] В 1871 году ее название было изменено на железную дорогу Буффало, Нью-Йорка и Филадельфии, [12] и она была продлена до Эмпориума, штат Пенсильвания, в 1872 году, завершив линию между Буффало и Гаррисбергом. [13] Самая новая часть линии Буффало, открытая в 1909 году, находится в Буффало, она идет от старой главной линии в Гарденвилле на юго-запад до Сенека-Ярд. [14]

Линия стала частью Pennsylvania Railroad и Conrail через аренду, слияния и поглощения. В 1999 году при разделении Conrail она была передана Norfolk Southern. Western New York and Pennsylvania Railroad арендовала и эксплуатировала часть линии между Machias, New York и Driftwood, Pennsylvania с 2007 года. К 2008 году Norfolk Southern больше не использовала линию в Буффало и сдала ее в аренду Buffalo & Pittsburgh , [15] которая теперь использует ее для достижения своей главной линии в Machias, NY; это позволило B&P отказаться и убрать свою старую линию Third Subdivision (бывшую B&O ) между Orchard Park, NY и Ashford Jct. К ​​2009 году NS вывела часть от Gardenville Junction до Seneca Yard из эксплуатации; В результате единственным связующим звеном между Буффало и линией стал участок Эбенезер-Рейнджерс от конечного подразделения CSX в Буффало до Гарденвилля. [16]

В 2009 году участок Western New York and Pennsylvania Railroad линии Buffalo Line использовался для съемок сцен в фильме Unstoppable . Съемки проходили в течение трех месяцев в дневные часы, в то время как железная дорога работала по обычному графику ночью. [17]

Именные пассажирские поезда

Поезд Buffalo Day Express готов к отправлению из Уильямспорта, штат Пенсильвания, 20 июля 1969 года. Пассажирское сообщение по линии вскоре прекратится.

Когда пассажирские поезда ходили по линии, Лок-Хейвен (к западу от Уильямспорта) был пересадочным пунктом для поездов в Университет штата Пенсильвания : в 38 милях к юго-западу от Лок-Хейвена. Пенсильванская железная дорога использовала несколько поездов на этом маршруте между Буффало и Вашингтоном, с основными промежуточными остановками в Эмпориуме, Уильямспорте , Харрисберге, Йорке и Балтиморе . Последним пассажирским поездом на линии был неназванный Буффало-Харрисберг, преемник Buffalo Day Express компании Penn Central . Обслуживание прекратилось 30 апреля 1971 года, когда Amtrak отказалась взять маршрут. [18] [19]

Ссылки

  1. ^ "Хронология PRR, 1854" (PDF) . (79,1  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  2. ^ "Хронология PRR, 1855" (PDF) . (47,0  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  3. ^ ab "Хронология PRR, 1856" (PDF) . (52,4  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  4. ^ "Хронология PRR, 1859" (PDF) . (60,9  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  5. ^ "Хронология PRR, 1862" (PDF) ., выпуск за март 2005 г.
  6. ^ "Хронология PRR, 1863" (PDF) ., выпуск за март 2005 г.
  7. ^ ab PRR Корпоративная история, Развитие фиксированной физической собственности Архивировано 29.12.2007 в archive.today
  8. ^ "Хронология PRR, 1857" (PDF) . (54,1  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  9. ^ "Хронология PRR, 1858" (PDF) . (56,8  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  10. ^ "Хронология PRR, 1868" (PDF) . (93,8  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  11. ^ "Хронология PRR, 1870" (PDF) . (57.0  КиБ ) , издание январь 2005 г.
  12. ^ "PRR Chronology, 1871" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-10-14 . Получено 2006-11-27 . (72,9  КиБ ) , издание январь 2005 г.
  13. ^ "Хронология PRR, 1872" (PDF) . (86,1  КБ ) , выпуск от февраля 2005 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1909" (PDF) . (56,8  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  15. ^ Расписание региона Норфолк-Южный-Гаррисберг 1, 4 августа 2008 г.
  16. ^ Карты маршрутов региона Норфолк-Южный-Гаррисберг, 2009 г.
  17. ^ Циммерманн, Карл (2012). «Где Alcos выдерживает». Поезда . 72 (6). Kalmbach Publishing : 44.
  18. ^ Эдмонсон, Гарольд А. (1972). Путешествие в Amtrak . Kalmbach Publishing. стр. 102–104. ISBN 978-0890240236.
  19. ^ "Пассажирские поезда, работающие накануне Amtrak" (PDF) . Поезда . Архивировано из оригинала (PDF) 2021-02-24.