Cambridgeshire Autonomous Metro (CAM) — предложение о скоростном транзите в Кембридже , Великобритания . Предполагалось, что проект будет реализован в период с 2023 по 2029 год. [1] Предложенное мэром Кембриджшира и Питерборо, объединенным правительством Джеймсом Палмером в 2017 году, оно было отменено, когда он проиграл выборы 2021 года Нику Джонсону , который отменил проект.
В Кембридже между 1880 и 1914 годами действовала трамвайная система Cambridge Street Tramways , после чего ее заменили автобусы. [2]
Мэр недавно созданного Объединенного управления сделал введение схемы легкорельсового транспорта , частично проходящего под землей, приоритетом на своих выборах в 2017 году; [3] однако предлагаемая система была предназначена для использования транспортных средств на резиновых шинах, а не легкорельсового транспорта. [4]
Стратегическое бизнес-обоснование проекта было одобрено в марте 2019 года. [5] В нем утверждалось, что проект стоимостью 4 миллиарда фунтов стерлингов может привести к созданию 100 000 рабочих мест и 60 000 новых домов. [6] One CAM Ltd была основана в сентябре 2020 года. Компания полностью принадлежит Combined Authority и отвечает за разработку и реализацию проекта. Ее совет директоров возглавляет Роберт Мэйр . [7]
В октябре 2020 года было объявлено, что трем компаниям, вошедшим в шорт-лист, будет предоставлено по 200 000 фунтов стерлингов на разработку «креативных и осуществимых» концепций системы. [8] Они были представлены в марте 2021 года, их создали Mott MacDonald , Egis Group и Dromos Technologies. Сообщается, что реализация каждой концепции обойдется в 2 миллиарда фунтов стерлингов. [9]
В марте 2021 года кандидат от лейбористов в Объединенном органе заявил, что на данный момент потратил 2,5 миллиона фунтов стерлингов на проект. Кандидат от лейбористов на пост мэра Ник Джонсон заявил, что отменит проект, если его выберут. [10] После своего успешного избрания на пост он вновь подтвердил, что проект был отменён. [11]
Проект предполагал соединить железнодорожную станцию Кембриджа Северную с центром города, северным входом в научный парк около Арбери и заброшенными железнодорожными станциями в Хаверхилле и Линтоне . Предлагаемая схема должна была иметь протяженность 88 миль и включать 7 миль туннелей под городом. [6] [12] Ветки должны были идти от центра до Олконбери , Сент-Неотса (потенциально взаимозаменяемых с East West Rail ), Трампингтона , Хаверхилла, Милденхолла и Уотербича . [8]
В мае 2020 года был опубликован отчет, в котором предлагалось сократить расходы вдвое — с 4 до 2 миллиардов фунтов стерлингов — за счет использования транспортных средств меньшего размера, что позволит прокладывать более узкие туннели. [1]
В марте 2021 года на рассмотрение поступило три предложения. [13]
В мае 2021 года новоизбранный мэр заявил, что вместо этого он сосредоточился на «обновлении автобусной сети», но пока не собирается отказываться от проделанной работы. [14]
В 2024 году Cambridge Connect предложила перепрофилировать предлагаемый маршрут метро в легкорельсовый транспорт , известный как линия Исаака Ньютона. [15] Это соединит Хаверхилл и Линтон с автобусной станцией в Трампингтоне , научным парком около Кембриджа Норт, больницей Адденбрукс и новой станцией в центре города Кембридж. [16] В настоящее время Cambridge Connect ведет переговоры с Лейбористской партией о гранте в размере 5 миллионов фунтов стерлингов на технико-экономическое обоснование. [17] [18] В случае одобрения ожидается, что линия будет завершена к 2030 году при бюджете в 700 миллионов фунтов стерлингов. [19] [20]