Пригородная железная дорога Стамбула , местное название B1 ( турецкое : İstanbul Banliyösü ), была важной железнодорожной линией в Стамбуле , Турция. Она эксплуатировалась Турецкими государственными железными дорогами и была одной из двух пригородных железнодорожных линий Стамбула (другая — пригородная линия Хайдарпаша ). Перевозя в среднем 22 200 пассажиров в день, она была второй по загруженности пригородной железной дорогой в Турции после пригородной линии Хайдарпаша.
Пригородная железная дорога Стамбула — историческая линия, первая электрифицированная железнодорожная линия и первая пригородная железная дорога в Турции. С момента открытия 4 декабря 1955 года эксплуатируются поезда серии E8000 . В 1970-х годах в эксплуатацию была введена серия E14000 , а в 2010 году начала работу новая серия E23000, построенная EUROTEM . Линия была закрыта в 2014 году, и все пути были демонтированы для реконструкции и включения в новую сеть Marmaray , которая начала работу в 2013 году между Айрылыкчешмеси и Казлычешме.
Восточная конечная остановка — Sirkeci Terminal в районе Фатих в историческом центре города. Линия изгибается вокруг берега полуострова Эминеню , ниже исторического дворца Топкапы , и направляется на запад. Двигаясь по южному европейскому берегу Стамбула, линия проходит через несколько важных районов, пока не изгибается на север в Согуксу в Халкалы.
Первоначально линия была построена Восточной железной дорогой (CO) в 1872 году как часть их главной линии Стамбул-Вена. [1] Железная дорога начала эксплуатировать поезда, когда линия достигла Эдирне в 1873 году. CO была поглощена Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) в 1937 году, и TCDD начала эксплуатировать пригородное сообщение на линии на паровой тяге.
Линия была электрифицирована переменным током напряжением 25 кВ в 1955 году. Технология электрификации переменным током напряжением 25 кВ в то время была совершенно новой после экспериментов 1953 года во Франции, и это вывело TCDD на передовые позиции в пригородных прибрежных условиях.
Эта электрификация позволила организовать частые пригородные перевозки с помощью электропоездов E8000 . TCDD также получила поставку трех электровозов E4000 [2] для буксируемых поездов. В 1970-х годах на линии начали появляться новые электропоезда E14000 , а в 1990-х годах локомотивы E4000 были сняты с эксплуатации. Новые электропоезда E23000 были введены в эксплуатацию 19 сентября 2010 года. С добавлением новых электропоездов E8000 были окончательно сняты с эксплуатации.
В 2003 году проект Мармарай начал строительство тоннеля под Босфором , а также модернизацию этой линии. [3] Планы были завершены, и линия была закрыта 19 июня 2013 года по крайней мере на 2 года. [4] Часть ее была заменена подземной линией Мармарай: станция Казлычешме была заменена новой наземной станцией несколько ближе к центру Стамбула, станция Йеникапы была заменена подземной станцией, а станции Йедикуле , Коджамустафапаша , Кумкапы и Канкуртаран были закрыты на неопределенный срок. Новая подземная станция была построена в Сиркеджи, откуда начинается тоннель под Босфором. В июне 2015 года был разработан план реконструкции и повторного открытия станций, закрытых в рамках проекта «Мармарай», с планами открытия новой линии в 2019 году [5] , которая впоследствии превратилась в линию T6 и откроется в феврале 2024 года [6] , при этом наземная станция в Сиркеджи должна стать конечной станцией для будущих поездов дальнего следования.