Линия трамвая Комо-Харриет ( CHSL ) — это историческая трамвайная линия в Миннеаполисе, штат Миннесота , которая следует по первоначальному трамвайному полотну между озером Харриет и Бде Мака Ска и управляется Музеем трамвая Миннесоты . Историческая линия была первоначально разработана в 1970-х годах Музеем транспорта Миннесоты , который отделился от трамвайных операций зимой 2004–2005 годов.
Когда в 1954 году Twin City Rapid Transit прекратила работу трамвая, она пожертвовала два своих деревянных трамвая местного производства группам железнодорожных фанатов . Одной из групп, получивших трамвай (TCRT № 1300), была Ассоциация железнодорожных фанатов Миннесоты, которая организовывала поездки для железнодорожных фанатов с 1940-х по 1960-е годы. TCRT № 1300 хранился снаружи, пока его не приобрел Музей транспорта Миннесоты в 1962 году, когда началась реставрация. К 1963 году вагон был восстановлен до рабочего состояния. Первоначально он совершал только короткие поездки по путям около депо в Сент-Поле, принадлежащего Minnesota Transfer Railway . Поскольку в этом месте не было воздушных линий электропередач, трамвай приводился в действие электрогенератором позади вагона. Несмотря на эти проблемы, вагон пользовался огромной популярностью у публики.
Поскольку общественный интерес был настолько высок, музей рассматривал варианты регулярной эксплуатации трамвая № 1300. Город Миннеаполис и Совет по паркам и местам отдыха Миннеаполиса приобрели первоначальную полосу отвода трамвая между озером Харриет и кладбищем Лейквуд возле озера Калхун (теперь известном как Bde Maka Ska), а в 1970 году Музей транспорта Миннесоты арендовал эту землю.
28 августа 1971 года, после того как были проложены пути и построен небольшой гараж под мостом Queen Avenue Bridge , который проходил по первоначальной полосе отвода, начались общественные работы. Поскольку не было протянуто ни одного провода для подачи электроэнергии, установленный на прицепе электрогенератор продолжал использоваться до тех пор, пока в 1973 году не была завершена воздушная электрическая система.
Продолжающаяся популярность исторической линии позволила музею расшириться с одного городского квартала путей в 1971 году до более чем одной мили путей. К 2005 году постоянное использование сказалось на путях, и был реализован проект по их восстановлению, финансируемый федеральным грантом TEA-21 . Со временем музей приобрел и отреставрировал больше трамваев. На линии Комо-Харриет ходят три трамвая, хотя в любой момент времени ходят только один или два. Линия внесена в Национальный реестр исторических мест .
Первоначальная трамвайная станция в Линден-Хиллз была построена в одном квартале к северу от пересечения Куин-авеню и 42-й улицы в 1900 году. Со временем TCRT захотела сделать озеро Харриет местом развлечений, чтобы увеличить количество пассажиров. В это время компания построила оригинальный Lake Harriet Bandshell и начала спонсировать концерты на озере. Из-за того, что аттракцион привлекал больше людей, возникла необходимость в более крупной станции, и в 1914 году более крупное строение в стиле шале заменило оригинальное здание, которое было перемещено ближе к озеру и использовалось для других целей. Станция шале просуществовала до 1954 года, когда трамвайные перевозки прекратились, и тогда ее снесли.
К тому времени, как Музей транспорта Миннесоты начал строительство исторической линии, от нее осталась только бетонная плита, использовавшаяся в качестве платформы для посадки и высадки пассажиров. В 1990 году музей построил воссоздание меньшей оригинальной станции Linden Hills. Сегодня на станции покупают жетоны для проезда в трамваях, продают сувениры и демонстрируют историю линий Twin City Lines.
Первым трамваем, эксплуатируемым музеем, был трамвай Twin City Rapid Transit Company № 1300. Вагон, который сейчас выглядит так же, как и в эпоху 1930-х-1950-х годов, был построен Twin City Rapid Transit как скоростной междугородный трамвай в 1908 году с максимальной скоростью около 35 миль в час (56,35 км/ч). Во время эксплуатации на Twin City Lines TCRT № 1300 базировался на станции East Minneapolis (carbarn) и часто работал на первоначальном маршруте Комо-Харриет.
В 2003 году TCRT № 1300 подвергся масштабному капитальному ремонту внутренней электропроводки, внешнего вида и внутренней деревянной и стальной опорной конструкции, поскольку капитального ремонта/перестройки не было с конца 1940-х годов. Это было сделано в рамках подготовки к 100-летию в 2008 году.
TCRT № 1239 был построен в 31st Street Shops в Миннеаполисе и был восстановлен в конфигурации, которая была у него при постройке в 1907 году, с отдельной дверью в кабину машиниста спереди и двойными (позже тройными) проволочными воротами для доступа пассажиров сзади. Такая конфигурация требовала работы «двух человек»: машинист впереди, который управлял трамваем, включая открытие и закрытие ворот, и кондуктор сзади, который собирал плату за проезд и помогал сдавать назад при необходимости.
Многие трамваи TCRT были переоборудованы в одно-двухместные трамваи в 1930-х годах путем добавления двухпоточных складных передних дверей и замены задних ворот на аналогичные двери. Это дало TCRT возможность управлять трамваем только с машинистом (однопоточная «эксплуатация») или, на более загруженных маршрутах, с кондуктором и машинистом (двухпоточная «эксплуатация»). Поскольку пассажиропоток трамвая оставался высоким на многих маршрутах до конца обслуживания в 1954 году, многие «вагоны с воротами» с однопоточными складными передними дверями оставались в эксплуатации до конца. TCRT № 1239 вернулся в эксплуатацию в сентябре 2004 года. [2]
TCRT построила большую часть своих трамваев в собственных мастерских (31st Street в Миннеаполисе с 1898 по 1907 год и Snelling в Сент-Поле с 1907 по конец 1920-х годов). Но в 1940-х годах было приобретено несколько более быстрых и современных обтекаемых транспортных средств, чтобы лучше конкурировать с растущим распространением автомобиля . TCRT № 322 был трамваем Президентского комитета конференции, или PCC, построенным St. Louis Car Company в 1946 году. Он работал в городах-побратимах, пока не был продан в 1953 году Public Service Coordinated Transit в Нью-Джерси, один из тридцати трамваев, купленных для использования в метро Ньюарка . Позже он был продан Shaker Heights Rapid Transit в Кливленде, штат Огайо, в 1978 году для замены двух поврежденных в результате аварии автомобилей. После того, как в 1990 году автомобиль был приобретен музеем, он прошел десятилетнюю реставрацию и был введен в эксплуатацию в 2000 году.
