Линия 11 метрополитена Гуанчжоу ( кит .广州地铁11号线; пиньинь : Guǎngzhōu Dìtiě Shíyīhàoxiàn ) — скоростная транзитная железнодорожная линия, строящаяся в Гуанчжоу . Это будет кольцевая линия вокруг центра города, соединяющая железнодорожную станцию Гуанчжоу , железнодорожную станцию Гуанчжоу-Восток , Пачжоу и Фанцунь . [1]
Линия образует 43,2-километровое (26,8 миль) кольцо по краю густонаселенных центральных районов Гуанчжоу, позволяя окружному и тангенциальному трафику избегать пересадок на перегруженных станциях в центре города. Таким образом, 19 из 31 станции линии планируют иметь пересадки с другими линиями. Кроме того, линия будет выступать в качестве распределителя для многочисленных междугородних железных дорог столичного региона дельты реки Чжуцзян и пригородных радиальных линий метро (линия метро Гуанчжоу 14 , линия 21 , линия 22 и линия метро Фошань 11 ), которые, как ожидается, будут заканчиваться на станциях линии 11.
Из-за большого количества соединений и направлений ожидается, что линия будет перевозить более 1,2 млн пассажиров в день. Чтобы справиться с прогнозируемым высоким спросом, инженеры спроектировали линию как вторую в системе, использующую высокопроизводительные 8-вагонные широкофюзеляжные поезда типа А. [2] Подвижной состав будет храниться в существующем депо Чиша линии 8 , куда можно будет добраться по новому соединению между станциями Чиша и Лонгтан .
В 1997 году в «Исследовании планирования сети скоростных железнодорожных перевозок города Гуанчжоу (окончательный отчет)» была предложена кольцевая линия 5 в качестве альтернативы программе B. Она следовала по замкнутому контуру примерно вдоль Newport Road, Changgang Road, Fangcun Avenue, Huangsha Avenue, Huanshi Road и нынешней Новой центральной оси Гуанчжоу. Однако окончательная рекомендация была в пользу программы A-ring, поэтому она не была принята.
В 2008 году новый раунд планирования сети железнодорожного транзита снова предложил кольцевую линию. На этот раз она должна была следовать по дороге Xingang Road и коридору дороги Changgang Road линии 8 на участке Haizhu с соответствующими схемами «внутреннего кольца» и «внешнего кольца». Поскольку новая центральная ось и центральная городская дорога в предложении линии B 1997 года стали линией 3 и линией 5 соответственно, между двумя схемами северо-восточное полукольцо было продлено через дорогу Guangyuan Road, дорогу Tianhe North Road, авеню Zhongshan Avenue и дорогу Tianfu Road для доступа к станции Pazhou. Разница между двумя программами заключается в направлении западной половины. Программа «Маленькое кольцо» должна была соединить железнодорожную станцию Гуанчжоу вдоль Индустриального проспекта, дороги Kangwang Road, дороги Liwan Road и дороги Zhanqian Road. В 1997 году программа "Grand Central" должна была пройти станцию Fenghuang Xincun и следовать по маршруту бульвара Fangcun, авеню Huangsha и Central City Hall, чтобы достичь железнодорожной станции Guangzhou, но была перестроена вдоль дороги Guangyuan Road. Окончательная "грандиозная схема" была принята; однако уже завершенный участок Pazhou-Wansheng был передан другим маршрутам, что привело к временному продлению линии 8 до парка культуры в новом городе Fenghuang.
Когда план был официально выбран в 2010 году, было решено не разделять линию 8, сохранив ее первоначальный L-образный маршрут. Все участки кольцевой линии будут полностью новыми. Поэтому южное полукольцо «Grand Central» также было продлено до Yat King Road в коридоре Shin Khouang, к югу от линии 8, став внешним кольцом под названием Route 11, по сути, следуя текущему маршруту. В то же время также планировалось увеличить количество станций до 32. Окончательным решением было добавить только одну станцию, но отменить станцию Ruibao. Однако, поскольку предлагаемый маршрут пересекал гору Байюнь и водно-болотные угодья Хайчжу, экологические группы выразили обеспокоенность. В следующем предложении 2014 года сегмент Адмиралтейство–сад Юньтай был перенесен из-под горы Байюнь на ниже Guangyuan Middle Road. В связи с реструктуризацией первоначальный главный вход станции Yuntai Garden был перемещен на 150 метров (492 фута 2 дюйма) к югу, на уровень улицы в Guangyuan Middle Road. Кроме того, был удален второстепенный выход из Haizhu Wetland.
В 2012 году линия 11 была включена в 12-й пятилетний план метрополитена Гуанчжоу и одобрена. В январе 2015 года оценка воздействия на окружающую среду для линии 11 была одобрена провинциальным агентством по охране окружающей среды. В июле 2015 года был одобрен отчет о целесообразности проекта. В конце 2015 года район Юэсю подал заявку на отмену станции Тяньсиньцунь из-за трудностей с расчисткой площадки, но в конце сентября 2016 года станция была одобрена для строительства. 28 сентября 2016 года строительство официально началось. Станция Тяньсиньцунь была в конечном итоге отменена в июне 2023 года, таким образом, количество станций на линии сократилось до 31.
Чтобы соединить линию 21 с сетью линий метро в центре города, участок от станции Tianhe Park до станции Yuancun был отдан в приоритет для строительства, чтобы быть переданным в аренду линии 21 для эксплуатации. С открытием западного участка линии 21 он был использован в первую очередь. До завершения строительства линии 11 этот участок будет отделен от линии 21, а платформенные сооружения будут восстановлены перед возвращением на линию 11 для эксплуатации. Проект реконструкции будет реализован 2 октября 2024 года. Рабочий диапазон линии 21 будет сокращен до станции Tianhe Park. Соответствующие линии и платформенные сооружения будут заменены и систематически протестированы, что, как ожидается, займет 88 дней. [3]