Линия 5 — это линия скоростного транзита с севера на юг сети метрополитена Шанхая , идущая от станции Синьчжуан в районе Миньхан на севере до Фэнсянь Синьчэн в районе Фэнсянь. Первоначально планировалось, что это будут секции Миньхан и Фэнсянь линии 1, проходящей на юг до Миньхан. Несмотря на свое цифровое обозначение, это была четвертая линия метро Шанхая, которая была введена в эксплуатацию для пассажиров, открывшись 25 ноября 2003 года . На картах системы линия обозначена фиолетовым цветом.
Линия 5 изначально была построена под руководством района Минхан и остаётся единственной линией в системе метро Шанхая, которая изначально была построена под надзором правительства уездного уровня . [2]
В 1998 году власти округа Минхан подписали контракт с Shanghai Jiushi Group на строительство линии. [3] В 2000 году Shanghai Jiushi Group подписала контракт с Alstom на покупку поездов [3] и начала ее строительство. [4] В 2002 году управление линией было передано Shanghai Modern Rail Transit Incorporated, дочерней компании бывшей Shanghai Bashi (Group) . Линия начала пассажирские перевозки 25 ноября 2003 года на начальном участке между станциями Xinzhuang и Minhang Development Zone , полностью в пределах округа Минхан. [5]
До интеграции с остальной сетью метро Шанхая использовалась собственная система продажи билетов. В 2005 году она была интегрирована с системой продажи билетов Шанхайского метрополитена, что позволило сделать пересадку на линию 1 на станции Xinzhuang. В то же время управление и эксплуатация линии были взяты на себя компанией Shanghai No. 1 Metro Operation Co. Ltd. [6]
Строительство второй фазы линии, которая продлит линию дальше на юг в район Фэнсянь , началось 30 июля 2014 года. 1 апреля 2015 года было одобрено технико-экономическое обоснование для расширения платформ линии 5, модернизации сигналов для поддержки использования шестивагонных поездов с большей вместимостью и реконструкции хвостовых путей в Синьчжуане . [7] Из-за этих модернизаций системы обслуживание на существующей линии было сокращено от станции Minhang Development Zone до Jinping Road 20 августа 2018 года. Полное обслуживание было восстановлено 20 октября 2018 года. В то же время линия начала работать как две отдельные службы, будучи разделенной на станции Dongchuan Road , из-за ожидаемого открытия второй фазы расширения линии 5, которая создаст две ветки линии. Шестивагонные поезда начали курсировать на обслуживании между станциями Xinzhuang и Dongchuan Road. Пассажирам, желающим проехать всю линию, необходимо было сделать пересадку на станции Dongchuan Road. [8] [9]
30 декабря 2018 года открылось расширение от станции Dongchuan Road до станции Fengxian Xincheng , став первой линией шанхайского метрополитена, обеспечивающей доступ к району Фэнсянь. Расширение пересекает реку Хуанпу с использованием второго моста Минпу, первой линии шанхайского метро, которая пересекает реку по мосту. Общая длина расширения составляет 19,505 км (12,120 миль), из которых 7,74 км (4,81 мили) находятся под землей, а остальная часть — над землей. [10] В результате расширения участок линии 5 между станциями Dongchuan Road и Minhang Development Zone был обозначен как ответвление, в то время как основное сообщение проходило от станций Xinzhuang до Fengxian Xincheng. Ветка работала как отдельная служба от основной линии, поэтому по-прежнему требовалась пересадка на станции Dongchuan Road. Это было связано с тем, что по ответвлению ходили четырехвагонные поезда, а по основной линии — шестивагонные. Это соглашение закончилось 26 декабря 2020 года, теперь обслуживание на ветке продолжается прямо до Синьчжуана с четырехвагонными поездами с ветки и шестивагонными поездами с главной линии, работающими в смешанном режиме на совместном участке между станциями Синьчжуан и Дунчуань-роуд. Кроме того, система оплаты проезда на линии вернулась к ценообразованию, аналогичному другим линиям метро Шанхая. [11] [12] [13]
Во время пробной эксплуатации южного участка расширения метро Шанхая жители здания Пуцзян жаловались на шум. [14] Для того чтобы эффективно контролировать воздействие шума, вызванного движением поездов, и не влияя на общую пропускную способность линии 5, между станцией Dongchuan Road и станцией Xidu было введено ограничение скорости в 20 км/ч (12 миль/ч) . [15]
В настоящее время есть зарезервированная и неоткрытая станция на втором этапе расширения линии, которая будет называться Pingzhuang Highway station, расположенная к югу от нынешней конечной станции на станции Fengxian Xincheng. Дальнейшее расширение второго этапа может привести к тому, что линия будет продлена дальше на юг через город Наньцяо , город Чжелинь до города Хайвань . [19]
Ожидается, что ответвление между станциями Dongchuan Road и Minhang Development Zone будет заменено линией 23 , полностью подземной, идущей до станции Shanghai Indoor Stadium . [20] [21] Ожидается, что линия 23 будет продлена на запад от Minhang Development Zone до Chedun на линии Jinshan .
Планировалось расширение на север до железнодорожной станции Хунцяо . Планы были отменены, поскольку это расширение теперь является частью строящейся линии Цзяминь .
В период с 2014 по 2018 год система сигнализации линии 5 была обновлена с Siemens ZUB 200 до Thales SEC Transport TSTCBTC®2.0 (также развернута на линии 14 ). Это уникальная двойная система CBTC, которая обеспечивает полное резервирование и обеспечивает более высокий уровень доступности. Это первая линия метро в Китае, которая была развернута с двойной системой CBTC. [24]
Линия 5 метро Шанхая — первая линия метро в Китае, где эксплуатация, реконструкция и строительство выполнялись одновременно. Проект состоял из пересигнализации и расширения платформ существующего участка и добавления нового южного расширения. Чтобы не прерывать нормальное обслуживание, все пересигнализации и ввод в эксплуатацию были проведены всего за несколько часов ночью. Как до, так и после ввода в эксплуатацию было выполнено переключение между старой и новой системой сигнализации, чтобы обеспечить нормальную работу на следующий день. После более чем 500 дней и более 1000 переключений линия 5 плавно перешла на новую систему сигнализации без прерывания нормального обслуживания в конце 2018 года. [25]
В 2017 году Alstom модернизировала 68 вагонов метро (05C01), находящихся в эксплуатации на линии 5 шанхайского метрополитена, а также поставила системы тяги и управления движением поездов для 198 новых вагонов метро, которые будут курсировать по существующей линии и ее расширению за 46 миллионов евро. Alstom модернизировала 68 вагонов метро, которые она поставила в 2003 году совместно со своим китайским совместным предприятием SATCO (Shanghai Alstom Transport Co. Ltd.). Модернизация повысит надежность вагонов и адаптирует их к новой системе сигнализации, которая будет внедрена на линии. Alstom поставила тяговые системы для 198 новых вагонов, заказанных для линии и ее расширения. Все тяговые приводы были изготовлены совместным предприятием Alstom SATEE (Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co. Ltd.). [26]
Расчетная скорость поезда составляет 80 км/ч, длина (вагоны класса A длиннее на 23 метра) составляет 19,49 метра (Tc)/19,44 метра (Mp, M), а ширина (вагоны класса A шире на 3,0 метра) составляет 2,6 метра. Это привод переменного тока VVVF, расчетный срок службы которого составляет 30 лет. В составе поезда 05C01 4 вагона с 172 местами, которые могут вместить 1170 человек (по сравнению с шестивагонным вагоном класса A, который может вместить 1860 человек, что на 60% больше, чем четырехвагонный вагон класса C). Несмотря на использование вагонов класса C, сообщений о переполненности на линии 5 не поступало из-за низкого пассажиропотока.
