Линия Brown Line системы «L» в Чикаго — это маршрут длиной 11,4 мили (18,3 км) с 27 станциями между районом Олбани-Парк в Чикаго и центром Чикаго . Он полностью надземный и почти полностью разделен на уровни. Это третий по загруженности маршрут «L», в среднем в 2022 году на него садилось 28 315 пассажиров каждый будний день. [1]
До того, как в 1993 году линии CTA стали цветными, линия Brown Line называлась Ravenswood Route ; в частности, ряд станций от Belmont до Kimball назывался веткой Ravenswood. Соответственно, шаттл Kimball-Belmont назывался Ravenswood Shuttle.
Линия Brown Line начинается на северо-западе Чикаго, на станции Kimball в Albany Park , где к востоку от пассажирской станции есть склад и магазин по обслуживанию поездов. Оттуда поезда ходят по уличным путям между Leland Avenues и Eastwood Avenues до Rockwell , а затем поднимаются на эстакаду для остальной части поездки.
Поезда на уровне улицы питаются от третьего рельса, а не от контактной сети (технология, используемая большинством других американских систем электрифицированных рельсов), решение, которое подвергает своенравных пешеходов риску поражения электрическим током. Смертельный несчастный случай в 1977 году с участием пьяного мужчины, который не говорил по-английски и не мог прочитать предупреждающие знаки, попытался помочиться на третий рельс на станции Кедзи , в конечном итоге привел к решению Верховного суда Иллинойса в 1992 году, подтвердившему вердикт в размере 1,5 миллиона долларов против CTA. [2]
После станции Damen маршрут поворачивает на юг, примерно в полуквартале параллельно и западнее железнодорожной линии Union Pacific North компании Metra и авеню Ravenswood Avenue до точки к югу от станции Addison . Здесь маршрут снова поворачивает на восток и идет параллельно улице Roscoe Street мимо авеню Sheffield Avenue, где он снова поворачивает на юг у перекрестка Clark Junction , чтобы присоединиться к четырехпутной надземной линии North Side в Lakeview . От станции Belmont к югу до Armitage поезда Brown и Red Line ходят бок о бок, а поезда Purple Line Express делят пути с Brown Line в часы пик по будням. Поезда Brown и Purple Line ходят по самым внешним путям, делая пять остановок, в то время как поезда Red Line ходят по самым внутренним путям, делая всего две остановки.
К югу от станции Armitage поезда Brown и Purple Line продолжают движение на юг к Chicago Loop по надземным путям, которые зигзагом проходят через кварталы Lincoln Park и Near North Side , останавливаясь в Sedgwick и Chicago . Проезжая через Franklin, затем Wells Street, останавливаются в Merchandise Mart, прежде чем пересечь реку Чикаго на верхнем уровне моста Wells Street Bridge, прежде чем присоединиться к Loop Elevated на Lake Street . Двигаясь против часовой стрелки, поезда Brown Line движутся по Loop по внешнему пути через Wells-Van Buren-Wabash-Lake, обслуживая все станции Loop, перед возвращением на север к конечной станции Kimball.
Линия Brown Line состоит из трех участков, включая ветку Ravenswood Branch , которая соединяет станцию Kimball Avenue со станцией Belmont Avenue; сливаясь с Purple Line Express. Другая часть — это North Side Main Line , которая соединяет станцию Belmont Avenue со станцией Merchandise Mart перед входом в Loop. Линия Brown Line входит в петлю, идя против часовой стрелки от Washington/Wells до Clark/Lake , а затем выходит из петли, направляясь к станции Kimball Avenue.
Brown Line работает между Kimball и Loop по будням и субботам с 4 утра до 1:30 ночи и по воскресеньям с 5 утра до 1:30 ночи. Служба Brown Line Shuttle работает только между Kimball и Belmont с 1:30 ночи до 2:25 ночи. В Belmont пассажиры, следующие на юг, могут пересесть на круглосуточную Red Line . В будние дни обслуживание занимает от трех до восьми минут в час пик, от семи до восьми минут в полдень, затем от шести до двенадцати минут в ночное время.
По выходным утренний сервис отправляется каждые пятнадцать минут, затем увеличивается до семи-восьми минут по субботам в течение дня и десяти минут по воскресеньям в течение дня, затем ночью каждые десять-двенадцать минут. Поздний ночной сервис отправляется каждые пятнадцать минут до конца обслуживания, хотя поздние ночные поездки от станций Кимбалл до Белмонт отправляются каждые полчаса с понедельника по субботу вечером.
В утренний час пик несколько поездов линии Brown Line, направляющихся в Loop, продолжают движение по линии Orange Line после остановки на станции Harold Washington Library; в то время как несколько поездов линии Orange Line, направляющихся в Kimball, продолжают движение по линии Brown Line после остановки на станции Adams/Wabash. [3]
Линия Brown Line обслуживается вагонами серий 2600 и 3200. Линия Brown Line обслуживается восемью вагонами в часы пик по будням и четырьмя вагонами в остальное время. Тем временем CTA завершила процесс капитального ремонта вагонов серии 3200 с цветными светодиодными указателями назначения (аналогично вагонам серии 5000 ), новыми системами кондиционирования воздуха, перестроенными силовыми установками, двигателями пассажирских дверей и узлами колес/осей. Реконструкция серии 3200 началась в 2015 году и была завершена в 2018 году. Позднее в том же году некоторые вагоны серии 3200 линии Brown Line были переведены на синюю линию , а некоторые вагоны серии 2600 линии Orange Line были переведены на коричневую линию.
Начиная с марта 2008 года, на линии Brown Line в часы пик начали курсировать восемь вагонов, поскольку все вновь открытые или отремонтированные станции были перестроены для размещения восьми вагонов. [4] До этого большинство станций на линии не могли вместить более шести вагонов. Рано утром, в полдень, поздно вечером и в выходные дни обычно обслуживаются четырьмя вагонами, хотя это может быть увеличено до восьми вагонов в связи с особыми событиями и праздниками.
Северо -западная надземная железная дорога открыла линию, первоначально известную как линия Равенсвуд, между существующей главной линией и Западной авеню на площади Линкольна 18 мая 1907 года. [5] Маршрут был завершён до конечной станции Кимбалл 14 декабря 1907 года. [6]
Терминал Kimball был полностью отремонтирован, а новый мост через Северный рукав реки Чикаго был достроен в 1970-х годах. Станции Western и Merchandise Mart были перестроены в 1980-х годах. До начала проекта расширения пропускной способности линии Brown эти две станции, наряду с терминалом Kimball, были единственными станциями с доступом для лиц с ограниченными возможностями на линии Brown за пределами кольца.
Проект расширения пропускной способности линии Brown, который длился с 2004 по 2009 год, был предпринят для ремонта устаревшей инфраструктуры и увеличения пассажиропотока. [7] Работа над проектом началась в конце 2004 года с модернизации сигналов, в частности на Clark Junction . [8] В феврале 2006 года началась реконструкция станции с модернизацией полосы отвода между Kimball и Rockwell Avenue. Были модернизированы тяговое силовое оборудование и системы управления поездами, а также установлена новая волоконно-оптическая сеть связи. [9]
Станции Brown Line были перестроены или модифицированы в соответствии с требованиями ADA и для размещения восьмивагонных поездов, что превышает предыдущий максимум в шесть вагонов. Merchandise Mart была единственной станцией, на которой не проводилась никакая работа, поскольку она была реконструирована с 1987 по 1988 год и уже соответствовала требованиям ADA и могла принимать восьмивагонные поезда. Две станции, Kimball и Western , получили небольшие расширения платформы, но мало других работ, а остальные 16 станций были полностью перестроены. [10]
Первые две станции, которые должны были быть завершены, Кедзи и Рокуэлл , были вновь открыты 16 августа 2006 года, [11] и все станции были вновь открыты к 30 июля 2009 года, когда новая станция Веллингтон была введена в эксплуатацию. [12] Проект был завершен 31 декабря 2009 года. [13]
Проект модернизации Red & Purple включает в себя перепроектирование перекрестка Diamond к северу от станции Belmont в эстакаду, позволяющую поездам Brown Line, идущим на север, объезжать перекрестки с поездами Red и Purple Line. Проект уменьшил заторы поездов и увеличил количество поездов, которые могут пересекать перекресток в час. [14] Проект подвергся критике со стороны кандидата в мэры 2015 года Чуя Гарсии и местных жителей района Лейквью , которые организовали референдум, чтобы остановить его. [15] [16]
Федеральное управление транзита провело экологическую экспертизу CTA по объездной дороге в январе 2016 года и получило федеральный грант в размере 1,1 миллиарда долларов в следующем году. [17] [18] Шестнадцать объектов недвижимости, затронутых объездной дорогой, были снесены, а историческое здание Вотраверса было перемещено на 30 футов к западу, чтобы сохранить его. [19] Строительство объездной дороги началось 2 октября 2019 года, [20] [21] [22] и объездная дорога была открыта для первого поезда в 4 утра 19 ноября 2021 года. [23] [24]
