Железнодорожная линия Карлингфорда — бывшая линия тяжёлой железной дороги в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия, которая в настоящее время в значительной степени является частью Parramatta Light Rail . Она была открыта от Клайда до Субиако (позже переименованного в Камелию) в январе 1885 года, затем посредством строительства моста через реку Парраматта , до Карлингфорда в апреле 1896 года. Она была закрыта 5 января 2020 года, при этом большая часть линии была преобразована в легкорельсовый транспорт , в то время как короткий участок линии был сохранен для использования Sydney Trains .
Линия Carlingford ответвлялась от линии Western в Клайде, направляясь на север и пересекая Parramatta Road через железнодорожный переезд , прежде чем пройти под автомагистралью M4 Western до станции Rosehill . До этого момента это была двухпутная линия.
Сразу к югу от Роузхилла два пути соединялись, прежде чем разделиться на два двусторонних пути, линию Сэндауна и линию Карлингфорда. На станции Роузхилл было две платформы: одна длинная платформа на четыре вагона на линии Карлингфорда и одна платформа длиной примерно в шестнадцать вагонов на пути линии Сэндауна, которая использовалась для специальных мероприятий на ипподроме Роузхилл Гарденс .
Первоначально они работали как обычные платформы; более короткая платформа обслуживалась поездами в северном направлении, а более длинная — в южном направлении, при этом двойной путь сливался в один путь к северу от станции. Однако в дни гонок более короткая платформа обслуживалась поездами в обоих направлениях, чтобы обеспечить участок непосредственно к северу от станции на южном пути для постоянных поездов гоночного дня. В июне 1992 года узел был перемещен к югу от станции Rosehill, при этом более короткая платформа обслуживалась поездами линии Carlingford в обоих направлениях, а более длинная платформа — только поездами гоночного дня и поездами линии Sandown. [1] [2]
Затем линия направилась в северо-восточном направлении через реку Парраматта в Карлингфорд . Станции от Камелии до Карлингфорда состояли из одной платформы достаточной длины для размещения четырехвагонных поездов. На линии не было никаких перекрестных петель или дополнительных двухпутных участков, и, таким образом, не было возможности для разъезда поездов.
Сигналов после Роузхилла не было, то есть весь участок линии был одним блоком , то есть на этом участке в любой момент времени мог находиться только один поезд. Поезда, въезжающие или выезжающие с этого блока, фиксировались с помощью счетчика осей. Участок между Роузхиллом и Клайдом контролировался с помощью обычных рельсовых цепей и сигналов .
На линии построено несколько промышленных и автомобильных подъездных путей. [4]
Начиная с конца Клайда:
.jpg/1280px-Camellia_Railway_Bridge,_Parramatta_River_(30479001205).jpg)
Линия была открыта в два этапа: Клайд-Камелия была открыта 17 ноября 1888 года, а Камелия-Карлингфорд (тогда известный как Пеннант-Хиллз) была открыта 20 апреля 1896 года. [5] Станция Телопеа была добавлена в 1925 году. Первоначально линия была частной собственностью двух компаний: линия от Клайда до Роузхилла принадлежала Джону Беннетту, а линия от Роузхилла до Карлингфорда принадлежала Rosehill Railway Company. Линии были переданы их банку в 1896 году, а правительство выкупило линию в 1898 году и возобновило обслуживание 1 августа 1900 года. Линия была продублирована к югу от станции Камелия 19 июня 1902 года. [6] [7]
Линия от Клайда до Роузхилла была электрифицирована 12 декабря 1936 года. Электрификация была продлена до Карлингфорда 9 августа 1959 года. [8] [9] [10] Пассажирское сообщение с Сэндауном прекратилось 19 декабря 1991 года. [11]
В 1996 году оригинальный железный решетчатый мост через реку Парраматта был заменен. Новый мост имеет только одну колею, хотя он был построен с учетом возможности прокладки второй колеи в будущем. Он стоит на отремонтированных опорах оригинального моста. [12]
В начале 2007 года были перестроены пешеходные переходы на станциях Телопеа и Дандас . Новые автоматические переходы подают звуковые и визуальные сигналы о приближающемся поезде и через короткое время закрывают металлические ворота.
В течение недели с 20 по 26 октября 2007 года участок пути от Телопеи до Карлингфорда был полностью заменён с использованием бетонных шпал вместо деревянных. [13] Участок от Телопеи до Роузхилла был аналогичным образом модернизирован в течение двух недель с 22 июня по 3 июля 2009 года. [14] Железная дорога остаётся на деревянных шпалах от Роузхилла до Клайда.
Линия была обозначена оранжевым цветом в рекламных материалах CityRail до 1991 года, когда она была закодирована желтым (вместе с Западной линией). С 2000 года она была обозначена темно-синим цветом. [15]
До июня 2010 года линия перевозила нефтяные поезда к НПЗ Клайд на линии Сэндаун и обратно . [16] В октябре 2016 года движение по линии Сэндаун было официально приостановлено. На сиднейской стороне переезда Access Road был установлен стоп-блок.
Низкая частота движения линии и низкий уровень обслуживания привели к различным запросам и исследованиям относительно ее будущего. Основной проблемой был железнодорожный переезд через Parramatta Road , который задерживал движение, когда по нему проходили поезда. Предложения включали туннельные соединения со станциями Clyde или Granville или полную замену линии более частым легкорельсовым транспортом или автобусным сообщением. [17]
Первоначально правительство Нового Южного Уэльса планировало, что линия Карлингфорд станет частью 2-го этапа Parramatta Rail Link . Этот план включал бы большую часть линии, с дублированием участка между Карлингфордом и Камелией . Станции Телопеа , Дандас и Райдалмер также были бы дублированы и модернизированы, чтобы пропускать восьмивагонные поезда. Станция Камелия была бы снесена, а станция Роузхилл закрыта и заменена новой подземной станцией с предварительным названием «Роузхилл/Камелия». Станция Карлингфорд также была бы заменена подземной станцией. Были выдвинуты различные предложения, включая трехсторонний подземный переход около Карлингфорда, связывающий станцию с предлагаемой северо-западной железнодорожной линией , а также линией до Чатсвуда . В 2003 году министр транспорта Майкл Коста объявил , что будет построен только 1-й этап линии, от Чатсвуда до Эппинга , но участок линии Карлингфорд был отложен на неопределенный срок.
В рамках проекта Rail Clearways , объявленного в 2004 году, линия должна была иметь перекрестный контур в Райдалмере, что позволило бы увеличить частоту движения поездов до получаса в течение всего дня. Однако эта часть проекта Clearways была отменена в ноябре 2008 года. [18] [19]
В августе 2010 года федеральное правительство пообещало выделить 2,6 млрд долларов на проект, что вместе с финансированием правительства Нового Южного Уэльса позволило бы продлить линию от Эппинга до Парраматты через линию Карлингфорд. Работы должны были начаться в 2011 году, а окончание — в 2017 году. После смены правительства на выборах штата в 2011 году проект был отложен. За станцией Карлингфорд находится большой участок земли для будущих расширений линии.
В 2013 году городской совет Парраматты опубликовал исследование осуществимости сети легкорельсового транспорта Западного Сиднея. В исследовании предлагалось построить линию легкорельсового транспорта от Парраматты до Macquarie Centre , параллельно линии Carlingford между Camelia и Dundas. В отчете отмечалось, что, хотя будущее железнодорожной линии — это дело правительства штата, преобразование линии в легкорельсовый транспорт значительно сократит стоимость строительства легкорельсового транспорта. [20]
В декабре 2015 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что участок линии от Камелии до Карлингфорда будет преобразован в легкорельсовый транспорт, образуя ответвление сети легкорельсового транспорта Парраматты . Это заменит соединение с сетью Sydney Trains в Клайде на сообщение с Парраматтой и Уэстмидом . [21] В результате линия Карлингфорда к северу от Парраматта-роуд была закрыта 5 января 2020 года, чтобы провести работы по переоборудованию. [22] [23] Большая часть оставшегося участка закрыта навсегда. Это включало станцию Роузхилл, которая не находится на маршруте легкорельсового транспорта. Короткий участок между Клайдом и железнодорожным переездом Парраматта-роуд останется открытым, чтобы обеспечить доступ к депо проверки путей Sydney Trains. [24] Линия Сандауна была официально закрыта в июле 2019 года. [22] [25] Заменяющее автобусное сообщение , маршрут 535, было введено от Парраматты до Карлингфорда и обслуживается Hillsbus . [26] [27] [28] Железнодорожный переезд через Парраматта-роуд был демонтирован в конце января 2020 года. [29]
В последние годы все услуги на линии работали как челночные из Клайда. [30] Несколько пиковых рейсов ходили в Центральный и обратно , но они были отменены за несколько лет до закрытия линии. [31] С годовым пассажиропотоком в 569 000 человек в 2019 году линия Карлингфорд была наименее используемой пригородной железнодорожной линией Сиднея.
По состоянию на май 2020 года от линии осталось совсем немного, так как рельсы и контактная сеть были демонтированы в январе 2020 года, а станции в Райдалмире, Телопее, Камелии и Карлингфорде были снесены с апреля по май 2020 года. Единственными остатками железной дороги, которые будут оставлены и интегрированы с легкорельсовым транспортом, являются мост через реку Парраматта в Райдалмире и бывшее здание станции Дандас. [32]
До электрификации линии перевозки осуществлялись локомотивами классов Z13 и Z20 . [33] Некоторые перевозки осуществлялись рельсовыми моторами CPH . [7] [34] Электрифицированные перевозки осуществлялись пригородными вагонами Standard и вагонами Sputnik, затем составами S и C в двух-, а затем в четырехвагонных составах с 1993 по 2019 год, а затем, наконец, составами K и M с июля 2019 года до закрытия линии. Составу M30 выпала честь управлять последним коммерческим сообщением на линии T6 Carlingford. [35]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Карлингфорда на Wikimedia Commons
