Линия BMT Astoria (ранее IRT Astoria Line ) — линия скоростного транспорта в отделении B нью -йоркского метрополитена , обслуживающая район Квинс в Астории . Она проходит на юг от бульвара Дитмарс в Астории до 39-й авеню в Лонг-Айленд-Сити выше 31-й улицы. Затем она поворачивает на запад и обслуживает Queensboro Plaza через Queens Plaza .
Вся линия обслуживается поездом N в любое время, к которому присоединяется поезд W только по будням в течение дня. [2] [3] Она была построена в рамках двойных контрактов и совместно эксплуатировалась компаниями Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) с использованием вагонов размера IRT до 1949 года, когда платформы были урезаны для размещения более широких вагонов BMT, и совместное обслуживание было прекращено.
Все поезда делают остановки на линии BMT Astoria. [2] [3] [4]
Северный конец линии Astoria — это двухпутная конечная станция на бульваре Дитмарс с одной островной платформой. К югу от станции начинается центральный экспресс-путь, в настоящее время не используемый в коммерческих перевозках (с переездами, позволяющими конечным поездам достигать нужного пути). Следующая станция, бульвар Астория , является единственной экспресс-станцией на трехпутном участке. Следующие четыре станции — местные с двумя боковыми платформами. [5]
К югу от 39th Avenue экспресс-путь сливается с двумя внешними путями. Затем линия поворачивает на запад и входит в Queensboro Plaza , двухуровневую станцию с поездами северного направления на верхнем уровне, поездами южного направления на нижнем уровне и кросс-платформенными пересадками на линию IRT Flushing Line . Между путями верхнего уровня к северу от станции существуют переходные пути, одно из немногих соединений между BMT / IND и IRT . После Queensboro Plaza линия уходит под землю и сливается с 60th Street Tunnel Connection , становясь линией BMT Broadway Line через 60th Street Tunnel до Манхэттена . [5]
Astoria Line изначально была частью Second Avenue Elevated Line, в конечном итоге купленной Interborough Rapid Transit Company (IRT). Поезда, идущие в Манхэттен, проходили через мост 59th Street (Queensboro), затем поворачивали на юг на Second Avenue, соединяясь с главной линией Second Avenue Elevated до City Hall и South Ferry . Позже Astoria line стала ответвлением от IRT Queensboro Line , теперь IRT Flushing Line . Вся линия к северу от Queensboro Plaza открылась 1 февраля 1917 года и использовалась поездами между Grand Central и Astoria. [6] [7] Через IRT обслуживание Corona Line (теперь Flushing Line) началось два месяца спустя, 21 апреля. [8]
23 июля 1917 года открылась ветка Queensboro Bridge надземной линии IRT Second Avenue Line . В то время все надземные поезда до Queensboro Plaza использовали линию Astoria Line, в то время как все поезда метро использовали линию Corona Line, хотя позже это было изменено с чередованием поездов между ветками. [7] [9]
60th Street Tunnel открылся 1 августа 1920 года, что позволило поездам BMT добраться до Queensboro Plaza. Однако станции на линиях Astoria и Corona были построены по спецификациям IRT, чьи платформы были слишком широки для подвижного состава BMT. В результате эти поезда заканчивали свой путь на Queensboro Plaza, используя релейный путь к востоку от станции, чтобы изменить направление для обратного пути в Манхэттен. [10]
8 апреля 1923 года BMT , используя надземные вагоны, начала запускать шаттлы по линиям Astoria ( в 1924 году им был присвоен номер BMT 8 ) и Corona Lines ( BMT 9 ) в дополнение к существующему обслуживанию IRT. 23 июня 1942 года ветка IRT Second Avenue Line до Queensboro Plaza закрылась. [11]
В 1948 году линиям IRT была присвоена нумерация: номер 7 был присвоен линии Флашинг, а номер 8 — линии Астория.
24 июля 1949 года было прекращено прямое сообщение между линией Astoria Line и станцией IRT Times Square. [12] 17 октября 1949 года линия Flushing Line стала обслуживать только IRT. Платформы на линии Astoria Line были скошены, чтобы позволить сквозным поездам BMT работать на ней, первыми из которых были Brighton Local ( BMT 1 ) по будням и Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) в любое время. [13] С тех пор линия Astoria Line стала северным концом различных служб, идущих из Бруклина через Манхэттен; подробности см. в B , N , Q , R , T и W .
Платформы на семи станциях линии Астория были удлинены до 610 футов (190 м) для размещения десятивагонных (60') поездов в 1950 году. [14] : 23 Стоимость проекта составила 863 000 долларов. Сигналы на линии пришлось модифицировать, чтобы учесть расширение платформы. [15] : 633, 729
В рамках 18-месячного бюджета капиталовложений, вступившего в силу 1 января 1963 года, деревянные платформы на станциях линии Астория были заменены бетонными платформами. [16]
План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы предусматривал полную реконструкцию станций Astoria Line 30th Avenue , Broadway , 36th Avenue и 39th Avenue , а также 29 других в рамках Enhanced Station Initiative . Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные указатели и улучшенное освещение станции. [17] [18] Станции 30th Avenue и 36th Avenue были отремонтированы первыми, с октября 2017 года по июнь 2018 года. После того, как эти две станции были повторно открыты, станции Broadway и 39th Avenue были отремонтированы с июля 2018 года по январь 2019 года. [19] Остальные станции на линии, Astoria Boulevard и Astoria-Ditmars Boulevard, также одновременно проходят реконструкцию. Astoria-Ditmars Boulevard была отремонтирована с апреля 2018 года по июнь 2019 года и оставалась открытой в течение этого времени. Однако станция Astoria Boulevard была закрыта с марта 2019 года до конца 2019 года. Мезонин Astoria Boulevard был снесен и заменен, а на станции были добавлены лифты. [19]
Исследование Transit Commission 1920-х годов предлагало продлить линию на северо-запад через или под островами Рэндаллс и Уордс обратно в Манхэттен в качестве линии через город на 125-й улице, примерно следуя маршруту того, что сейчас является мостом Триборо . [20] В рамках плана Второй системы IND от 1929 года линия BMT/IRT Astoria должна была быть продлена на восток через бульвар Дитмарс, бульвар Астория, 112-ю улицу и бульвар Нассау (сегодняшняя скоростная автомагистраль Лонг-Айленда) с окончанием на бульваре Кросс-Айленд. Новая линия, которая была бы продолжением линии Astoria, называлась бы линией Long Island City-Horace Harding Boulevard. Линия была бы двухпутной до бульвара Астория, а затем стала бы четырехпутной, прежде чем вернуться к двум путям на бульваре Парсонс. Вся линия будет поднята, за исключением короткого участка, который будет опущен под бульваром Нассау. Линия будет продлена на 8,1 мили за 17,7 млн долларов. [21] [22] [23]
В 1998 году расширение линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия было запланировано как часть пакета стоимостью 1,2 миллиарда долларов для обеспечения доступа к аэропортам Нью-Йорка с финансированием от MTA, Port Authority и города. Предпочтительный маршрут продлил бы линию Astoria вдоль 31-й улицы на север до собственности Con Edison на окраине Астории, а затем на восток вдоль 19-й авеню до морского аэровокзала. MTA также рассматривало расширение на восток вдоль бульвара Дитмарс и план перенаправления поездов, направляющихся в Ла-Гуардию, из Queensboro Plaza через железнодорожную станцию Sunnyside и вдоль восточного края кладбища St. Michael's Cemetery на надземные пути параллельно Grand Central Parkway . Четвертый маршрут должен был заставить поезда поворачивать на восток через бульвар Astoria. [24] Все варианты предполагали строительство новых надземных участков. 645 миллионов долларов на расширение LaGuardia были включены в пятилетний план капиталовложений MTA на 2000–2004 годы, и в конце 2002 года мэр Блумберг поддержал расширение. Эти варианты были изучены в исследовании доступа к метро аэропорта LaGuardia. [25] Сопротивление общественности было сильным, и поэтому план был отменен в июле 2003 года; [26] [27] однако, по состоянию на 2021 год [обновлять], он пересматривается после того, как губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул попросила Управление порта найти альтернативы проекту AirTrain LaGuardia . [28]
Ассоциация регионального планирования в своем Четвертом плане в 2017 году предвидела, что население Астории будет быстро расти в течение следующих трех десятилетий, и поэтому призвала к продлению линии Астории до нового складского двора на бульваре Дитмарс и 20-й улице, что обеспечит дополнительную пропускную способность. Кроме того, новая станция на 21-й авеню и 20-й улице улучшит доступ к в настоящее время недостаточно обслуживаемым, но плотным северо-западным частям Астории. [29]
Медиа, связанные с BMT Astoria Line на Wikimedia Commons