Линия легкорельсового транспорта 6 — это предлагаемая система скоростного транспорта в Кавите , Филиппины. [1] Было два предложения по линии, первое из которых было немедленно отложено в 2018 году. [2] Другое предложение появилось в 2017 году и в настоящее время находится на рассмотрении Национального управления экономики и развития (NEDA).
Провинция Кавите известна как « спальный район » для тех, кто работает в Метро Манила . За последние десятилетия урбанизация получила широкое распространение в стране, и разрастание городов было наиболее заметно в районе Большой Манилы . Линия LRT 6 направлена на обеспечение железнодорожных перевозок 45 процентам населения Кавите, которое сосредоточено в городах Бакоор , Имус и Дасмариньяс . [3]
Поезда, принадлежащие Manila Railroad Company, ранее курсировали по линии Naic от станции Paco в Маниле до станции Naic в Naic , Кавите. Пригородная железнодорожная линия была открыта в 1909 году на основании Закона островного правительства № 1905. [4] Она имела 19 станций на протяжении 44 км (27 миль) путей. Также была ветка в город Кавите , которая ответвлялась в Новелете . Некоторые из этих поездов проходили через города Параньяке и Лас-Пиньяс в Маниле , а также Бакоор в Кавите. Линия закончила работу к 1936 году, и большая часть линии была перестроена в последующие десятилетия, например, расширение поля Николса . Часть исторической полосы отвода теперь разделена между авиабазой полковника Иисуса Вильямора и международным аэропортом Ниноя Акино . [5] [6]
Планов по восстановлению линии до Кавите не было до 1990-х годов, пока в 1993 году Управление общественных имений (PEA, ныне Филиппинское управление мелиорации) не предложило обновленный план управления движением и транспортом, который предлагал сеть из пяти линий LRT, включая шестую линию, которая должна была пройти от Бакларана до Сапоте в Лас-Пинасе на протяжении 8 километров, а австралийская компания TGM завершила предварительное технико-экономическое обоснование в 1997 году. [7] [8] [9] Проект также был определен в Исследовании интеграции городского транспорта в метро Манилы, проведенном Японским агентством международного сотрудничества в 1999 году. [10]
В 2004 году канадская фирма SNC-Lavalin предложила продлить существующую линию 1 до Кавите. Однако администрация Арройо отклонила исследование в 2005 году. [11] В 2012 году проект по продлению линии LRT 1 на юг как проект государственно-частного партнерства . Он направлен на продление линии до Bacoor , Cavite с целевым началом строительства в 2014 году и датой открытия в середине 2015 года. [12] Однако процесс торгов не удался, и правительство неоднократно откладывало проект, начавшийся в 2013 году. [13] Строительство линии LRT 1 началось только в 2019 году и в настоящее время завершено на 61,60% по состоянию на декабрь 2021 года. [14] Линия в ее нынешнем виде имеет целевую дату частичного открытия к октябрю 2024 года и будет полностью введена в эксплуатацию к 2031 году. [15] [16]
Первое упоминание об отдельной линии LRT 6 в Кавите было, когда тогдашний президент Бениньо Акино III одобрил строительство линии LRT 6 в Кавите после заседания совета Национального управления экономики и развития 6 сентября 2015 года. [17] Стоимость проекта оценивалась бы в 64 миллиарда филиппинских песо или 1,42 миллиарда долларов США . [18] В декабре того же года Департамент транспорта и коммуникаций (позже Департамент транспорта ) начал торги, приглашая заинтересованные фирмы принять участие в торгах по проекту. [19] Но были многочисленные задержки из-за того, что сроки несколько раз продлевались в 2016 году. [20] [21] [22]
Хотя шестнадцать фирм проявили интерес к проекту линии LRT 6, отправив своих представителей на предварительную квалификационную конференцию в феврале прошлого года, а именно: Aboitiz Equity Ventures, Inc.; Ayala Corporation ; Bombardier ; CFP Transaction Advisors; Daelim Industrial Company Ltd. (теперь DL E&C ); DMCI ; Egis ; First Metro Investments Corporation; Metro Builders Corporation; Metro Pacific Investments ; Mott MacDonald ; Ove Arup & Partners ; Prime Asset Ventures, Inc.; Robinsons Land ; San Miguel Corporation ; и SYSTRA . [22]
Первое предложение было описано как 19-километровая (12 миль) пригородная железнодорожная линия вдоль маршрута шоссе Агинальдо . Она начнется от станции Ниог, которая отделена от станции линии 1 , и две линии не будут делить пути. Следующими станциями будут станции Тирона, Имус и Даанг Хари в Имусе ; и Салитран, Конгрессионал Авеню и Губернаторс Драйв в Дасмариньясе. [3] Закупка подвижного состава для облегчения операций, и подвижной состав, как ожидалось, будет представлять собой электрические многосекционные поезда, использующие контактную тягу. [3] Однако этот проект был отложен на неопределенный срок в 2018 году из-за таких проблем, как право проезда и заторы на этом шоссе. [2]
В 2018 году компания Prime Asset Ventures Inc. под руководством Виллара выступила с альтернативным предложением для указанной железнодорожной линии. [23] Новая магистраль состоит из 23,5 км (14,6 миль) в длину, девяти (9) станций, проходящих через менее загруженную магистраль дороги Молино–Палипаран, включая крупномасштабные пустующие объекты в Бакооре и Дасмариньясе, Кавите. Новое предложение разветвит ее железнодорожную сеть в Лас-Пиньясе, Мунтинлупе и Параньяке, где расположены крупные подразделения. По состоянию на декабрь 2020 года предложение прошло строгие квалификационные испытания, установленные Департаментом окружающей среды и природных ресурсов , что побудило выдать Сертификат соответствия экологическим требованиям (ECC) 7 февраля 2020 года. [24] В настоящее время проект находится на рассмотрении NEDA-ICC вместе с другими незапрошенными предложениями, такими как Metro Manila SkyTrain и линия MRT 10. Если не указано иное, вся линия, скорее всего, будет отдельной линией от линии 1, как и предыдущее предложение.
Текущее предложение по линии 6 составляет 23,5 км (14,6 миль) в длину, с 9 станциями в рамках первоначального предложения. Основная линия - это так называемая модифицированная линия 6 , ранее называвшаяся линией 6A . Она имеет длину 23,5 км (14,6 миль), начинается на станции Niog, которая соединена с расширением линии LRT 1 Cavite и заканчивается на станции Governor's Drive. Из-за изменений в расположении новая станция Governor's Drive в Дасмариньясе перенесена в Barangay Paliparan, на 4,4 км (2,7 мили) к востоку от первоначальной станции в районе Pala-Pala в Barangay Sampaloc I. [1] Также будет продление линии до Тагайтая, хотя только этот участок линии был представлен правительству. [25]
Три станции были названы в честь мест за пределами фактической полосы отвода линии: Сан-Педро, Алабанг и GMA. Сан-Педро назван в честь города Сан-Педро, Лагуна , Алабанг в честь одноименного барангая в Мунтинлупе , а станция GMA в честь города генерала Мариано Альвареса в Кавите . Однако в незапрошенном предложении было указано, что станция линии 6 Алабанг на самом деле расположена в Барангае Молино IV в Бакуре, а Сан-Педро будет расположен в Салаваге , а GMA в Палипаране IV, оба являются барангаями Дасмариньяса. [1]
Как филиппинские сторонники, так и японские консультанты также включили свою предлагаемую расширенную сеть в свои документы. Она включает линию 6B, расширение железнодорожной линии аэропорта линии 6 до международного аэропорта Ниноя Акино ; линию 6C, ответвление около границы Параньяке-Мунтинлупа; линию 6D, еще одну ответвление до Алабанга, около станции Алабанг Филиппинских национальных железных дорог ; и расширение линии 6 до Тагайтая. [25] Линия 6D также разрабатывается японской фирмой как отдельная линия. [26] В целом, общая длина линии составляет приблизительно 86 км (53 мили) с общей длиной пути около 169 км (105 миль). [1] Согласно японскому исследованию 2020 года, расширение должно быть завершено к 2040 году. [26]
Линия 6B будет проходить между международным аэропортом Ниноя Акино в Пасае и станцией San Nicolas Line 6A в Бакооре, Кавите. Линия имеет длину 16 километров (9,9 миль) с 10 станциями и будет иметь однопутный участок между NAIA и Sucat Road . [25]
Линия 6C будет проходить вдоль полосы отвода Dr. Santos Avenue в Параньяке. 7,7-километровый (4,8 мили) ответвление линии 6B с 6 станциями, она разделится с линией 6B между станциями Canaynay и El Grande. Хотя большая часть территории не будет иметь проблемы с полосой отвода для надземной железной дороги, двусторонний пандус, ведущий к выходу Sucat из Metro Manila Skyway, приведет к тому, что часть линии, ведущая к станции Lake Front, будет построена как подземный переход . [1]
Линия 6D соединена с линией 6B на станции Маркос-Альварес в Лас-Пиньяс. Это будет 5 км (3,1 мили) с 4 станциями вдоль дороги Алабанг-Сапоте в Лас-Пиньяс и Мунтинлупа . Эта линия будет иметь целевую дату открытия к 2030 году. [25]
Эта ветка, в частности, также является предметом японского технико-экономического обоснования, опубликованного METI в 2020 году. Станция Starmall линии 6D расположена на пустыре рядом с выездом Alabang со скоростной автомагистрали South Luzon . В исследовании также предлагалось пешеходное соединение с будущей станцией Alabang пригородной железной дороги North–South . Также предлагается преобразовать ее в отдельную линию в будущем под названием линия Alabang–Zapote . После одобрения этого расширения линия Alabang–Zapote достигнет экономической зоны Cavite в Росарио, Кавите . Общая длина также составит 23 километра (14 миль). Расширение планируется завершить к 2040 году. [26]
Линия будет использовать электропоезда, которые будут питаться через воздушные линии, но тип используемого подвижного состава остается неопределенным. В исследовании 2015 года поезда Линии 6 будут использоватьЭлектрификация 750 В постоянного тока , похожая на линию LRT 1 , а также на некоторые системы легкорельсового и скоростного транспорта, используемые за рубежом. Поезда также будут организованы в четырехвагонную формацию, отражающую новое поколение легкорельсовых транспортных средств (LRV), используемых на линии 1. Использование термина «пригородная железная дорога» для подвижного состава сделало неясным, будет ли линия использовать LRV или поезда большой вместимости. [27]
В предложении 2019 года также не указано, будут ли использоваться LRV или скоростные транзитные поезда. Проект предлагает использовать односочлененный, шестиосный, стандартный тип напольного вагона с восемью пассажирскими дверями (по четыре с каждой стороны). Транспортные средства будут способны выполнять многосекционные операции, состоящие из четырех вагонов общей длиной 100 м, при этом каждый конец вагона будет оборудован местом оператора. Каждый вагон будет иметь вместимость 347 пассажиров и рабочую скорость от 35 до 70 км/ч. [28] Автоматизированный транзит по направляющим также был указан в качестве опции для линии 6D в японском исследовании 2020 года, представленном METI. Исследование 2020 года также рекомендовало использование 4-вагонных поездов, как и в предложении 2015 года. Исследование 2020 года также допускало соединение двух поездов в 8-вагонные составы. Максимальная пассажировместимость поездов составляет 300 человек на вагон или 1200 человек на состав. Для сравнения, класс LRTA 13000 имеет максимальную вместимость 1388 пассажиров. Использование AGT, легкорельсовых транспортных средств или тяжелорельсовых поездов в настоящее время оценивается NEDA. [26]
Исследование 2020 года рекомендует, чтобы линия использовала островные платформы из-за ее компактного размера и меньших затрат на строительство. Проект надземных станций будет основан на автоматизированной системе транзитных путей Yurikamome в Токио . Все надземные станции будут включать коммерческую застройку eki-naka (ja) . [26] Три станции будут разделены насыпью, а не будут полностью надземными станциями через виадук . Это станции San Nicolas, Daang Hari и Alabang. Это связано с тем, что эти станции будут построены над частной собственностью. [1] Станция Lake Front линии 6C также будет построена частично под землей из-за конфликтующих опор съезда Metro Manila Skyway Sucat. [25] Помимо этих четырех станций, линия будет построена с виадуком.