линия Вэньху

Маршрут метро Тайбэя

Линия Вэньху или Коричневая линия (код BR ) — линия метро в Тайбэе , эксплуатируемая Taipei Metro , названная в честь районов, которые она соединяет: Вэньшань и Нэйху . Это автоматизированная линия метро средней пропускной способности на резиновых шинах длиной 25,1 км (15,6 миль), обслуживающая в общей сложности 24 станции, расположенные в 7 районах Тайбэя , из которых 22 надземные и 2 подземные. По состоянию на апрель 2022 года линия перевозит в среднем около 140 000 пассажиров ежедневно. ^[4]

Секция Вэньшань начала коммерческое обслуживание 28 марта 1996 года как линия Мужжа. Секция Нэйху начала коммерческое обслуживание 4 июля 2009 года. Затем линия Вэньху называлась линией Мужжа–Нэйху, в разговорной речи сокращенно линией Чжаху, до 8 октября 2009 года, когда она приняла нынешнее название, сокращенное от линии Вэньшань-Нэйху. Это была первая линия метро, ​​построенная в Тайбэе, и это единственная линия без мелодии приближения поезда.

История

Строительство линии Вэньшань началось в декабре 1988 года и обошлось в 42,6 млрд тайваньских долларов . Она была охвачена спорами, перерасходами средств и техническими проблемами с момента ее разработки и до нескольких лет после ее открытия. ^[5] Первоначально планировалось, что пассажирские перевозки начнутся в декабре 1991 года, но ее коммерческая эксплуатация неоднократно откладывалась до 28 марта 1996 года из-за многочисленных аварий. ^[6] Общественное доверие было поколеблено, поскольку во время фазы испытаний сообщалось о случаях ударов молнии, сбоев компьютеров, двух случаях схода с рельсов подвижного состава и возгорания. В 1999 году на возвышенных опорах были обнаружены трещины, из-за чего линию пришлось временно закрыть. ^[5]

Один из крупнейших поставщиков системы, Matra , которая поставляла подвижной состав VAL 256 и электрические системы для линии, подала в суд на Департамент скоростных транзитных систем правительства города Тайбэй за перерасход средств, утверждая, что это произошло из-за того, что последний не предоставил необходимую инфраструктуру для строительства линии. ^[7] Впоследствии в 1994 году компания вышла из эксплуатации линии. Чэнь Шуйбянь , тогдашний мэр Тайбэя, заявил, что развитие и эксплуатация линии будут продолжаться, несмотря на забастовку, в популярной сейчас крылатой фразе «馬特拉不拉，我們自己拉» ( дословно : Если Matra не потянет, мы потянем сами). После 12-летней судебной тяжбы в 2005 году Верховный суд Китайской Республики присудил Matra 1,6 млрд . новых тайваньских долларов (около 50 млн. долларов США) в качестве возмещения ущерба . ^{[8] [9]}

Обслуживание на линии Вэньшань началось с двухвагонной эксплуатации VAL 256, соединенных вместе. В конечном итоге, увеличение числа пассажиров в системе привело к эксплуатации в конфигурации из четырех вагонов. Открытие гондолы Маоконг в 2007 году также увеличило число пассажиров, путешествующих по линии в Тайбэйский зоопарк для пересадки.

Линия Вэньшань соединена с линией Нейху, которая открылась в июле 2009 года. Она соединяется с Нейху и аэропортом Тайбэя Суншань , который в настоящее время не имеет скоростного транзитного доступа. Поскольку альтернативный подрядчик Bombardier был выбран для поставки подвижного состава и системы сигнализации для новой линии, система сигнализации линии Вэньшань была преобразована в соответствии с новой системой управления поездами на основе связи (CBTC) CITYFLO 650, чтобы позволить как старому подвижному составу Matra, так и новому подвижному составу Bombardier работать одновременно. 19 декабря 2010 года пятьдесят одна пара модернизированных VAL 256 (из подвижного состава Matra) начнет испытания на всей линии. ^[10] После более чем полугода испытаний дополнительные поезда сократят время между поездами в час пик с 2 минут до 72 секунд и доведут общее количество поездов, работающих на линии, до 152 пар. ^[10]

Долгожданная линия Neihu имела много задержек перед своим открытием. Поскольку линия Neihu была запланирована как расширение линии Wenshan, первоначальный план предусматривал аналогичную надземную линию средней пропускной способности. Однако из-за роста района Neihu многие жители и политики призвали вместо этого построить подземную линию высокой пропускной способности (похожую на Синюю линию ). ^[11]

Первоначальная смета расходов на надземную линию составляла 42,6 млрд . новых тайваньских долларов , но из-за задержек смета расходов с поправкой на цену выросла до более чем 60,3 млрд. новых тайваньских долларов. Переход к подземному строительству увеличил бы стоимость до 134,4 млрд. новых тайваньских долларов. Однако центральное правительство заявило, что если строительство линии Нейху не начнется немедленно, они удержат грант на линию. Кроме того, из-за узких улиц и многочисленных поворотов в Нейху строительство подземной линии с высокой пропускной способностью было бы невозможным. ^[12] Таким образом, план по строительству надземной линии был продолжен после большой задержки. ^[11]

Также были серьезные дебаты о том, следует ли включать аэропорт Суншань в маршрут. ^[12] Добавление станции добавило дополнительные 1,9 километра (1,2 мили) к длине линии. Из-за включения станции окончательная стоимость линии достигла 66,7 млрд. тайваньских долларов. ^[13]

Первоначально планировалось, что линия начнет работу в 1996 году, и после 13 лет задержки линия, наконец, начала работу. Однако линия Нейху подвергалась критике за частые сбои и проблемы безопасности. ^[12]

Важные даты

• 23 февраля 1987 года: началось первоначальное планирование линии Нэйху.
• 15 декабря 1988 г.: Начало строительства линии Вэньшань. В это же время планируется открытие линии Нэйху в 1996 г.
• 28 сентября 1993 года: Из-за пожаров в поездах во время испытаний линии Вэньшань все планирование линии Нэйху было остановлено.
• 9 октября 1993 года: Департамент скоростных транспортных систем (DORTS) объявил о планах по преобразованию линии Нэйху в подземную линию с высокой пропускной способностью.
• 23 августа 1994 г.: DORTS объявила о планах продолжить строительство линии Нейху как надземной линии средней пропускной способности. Жители Нейху протестуют против изменений.
• 26 сентября 2001 г.: Завершено строительство всех 12 станций на линии Нэйху.
• 23 мая 2002 г.: Начало строительства линии Нэйху.
• 24 декабря 2007 г.: Первый пробный запуск проведён между аэропортом Суншань и дорогой Цзяньнань . ^[14]
• 28 июня 2008 г.: Завершено строительство линии Нэйху. ^[13]
• 4 июля 2009 г.: Линия Вэньшань переведена на новую систему CITYFLO 650 с 13-летней стационарной системы блоков Matra . Начинается обслуживание на линии Нейху.
• 10 июля 2009 г.: Из-за системных проблем движение по линии Брауна было остановлено с 15:30 до 18:30 следующего дня. ^[15]
• 19 декабря 2010 г.: Модернизированные вагоны VAL 256 начинают испытания на линии Brown. Ожидается, что это сократит время ожидания между поездами и увеличит пропускную способность линии. ^[16]

Подвижной состав

Линия обслуживалась двухвагонным беспилотным поездом VAL 256, построенным в 1993 году. Всего было построено 102 вагона с максимальной вместимостью 114 пассажиров каждый. ^[17] Поезда передвигались по резиновым шинам с максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час).

С открытием линии Нейху вся линия перешла на новую систему автоматического управления поездами CITYFLO 650 с использованием поездов INNOVIA APM 256 (производства Bombardier, внутреннее кодовое название C370 от TRTC). По состоянию на 19 декабря 2010 года проводятся испытания модернизированных поездов VAL 256, модифицированных для работы на линиях Мужа и Нейху. ^{[18] [16]} Ожидается, что поезда полностью войдут в коммерческую эксплуатацию после испытаний к 26 декабря 2010 года. ^{[16] [19]} 26 декабря 2010 года линия будет работать с 6 парами модернизированных VAL 256 и 25-29 парами C370. К 27 декабря соотношение увеличится до 10 пар VAL 256 и 40 пар C370. ^[19]

Линия Вэньху в настоящее время является единственной линией в мире, использующей VAL 256; система транзита в аэропорту международного аэропорта О'Хара прекратила его использование в 2019 году.

Станции

Все станции находятся в городе Тайбэй .

Примечания

1. Туннель Фучжоу-Хилл, аэропорт Суншань и станции Дачжи
2. Использует систему цементных рельсов, которая отличается от определения колеи стальных рельсов.

Ссылки

1. «Линия Вэньху (南港展覽館-動物園) Информация о маршруте / Список остановочных станций — NAVITIME Transit» .
2. "Taipeï - en - Siemens". Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Получено 30 марта 2014 года .
3. «Автоматизированное метро — Тайбэй, Тайвань». 30 августа 2023 г.
4. "Статистика пассажиропотока в системах средней/высокой пропускной способности". english.metro.taipei . 16 августа 2011 г. Получено 16 апреля 2017 г.
5. Prelypchan, Erin (4 декабря 1999 г.). «Снова MRT ломается». Taipei Times . Получено 21 сентября 2019 г.
6. Хан Чунг (22 сентября 2019 г.). «Тайвань во времени: родовые муки тайбэйского MRT». Taipei Times . Получено 22 сентября 2019 г.
7. Высокий суд постановил выплатить компенсацию в борьбе за линию метрополитена, Джой Су, Taipei Times , 9 апреля 2004 г., стр. 1
8. Matra выигрывает окончательную апелляцию против городского правительства, Rich Chang, 24 июля 2005 г., Taipei Times , стр. 1
9. 木柵捷運馬特拉案 北市府認賠20億 每位市民賠790元 Архивировано 24 июля 2011 г. в Wayback Machine , ETTV News, 17 августа 2005 г.
10. 文湖線馬特拉舊車 今天檢核 (на китайском языке). 自由時報. 19 декабря 2010 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
11. "內湖捷運線採高架中運量系統" . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 16 апреля 2017 г.
12. "捷運內湖線細說從頭" . Департамент систем скоростного транспорта. 1 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 18 марта 2022 г.
13. 內湖線工程. East District Project Office, Department of Rapid Transit Systems . 1 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 г. Получено 13 июля 2009 г.
    捷運內湖線細說從頭. Кафедра систем скоростного транспорта . 11 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 13 июля 2009 г.
14. "內湖線松山機場站至劍南路站 電聯車運轉紀實" . Департамент систем скоростного транспорта. 1 июня 2008 года . Проверено 19 июня 2010 г.
15. Mo Yan-chih (11 июля 2009 г.). «Сбой в работе MRT вывел сотни людей из строя». Taipei Times . Получено 10 января 2016 г.
16. "Вэньху линия интегрирована для более быстрого обслуживания". The China Post . 21 декабря 2010 г. Получено 21 декабря 2010 г.
17. «Пассажиры коричневой линии могут проверить, насколько переполнены вагоны — Taipei Times». 6 мая 2021 г.
18. "Корпорация скоростного транспорта Тайбэя". 5 декабря 2013 г.
19. 文湖線馬特拉列車 26日上線 (на китайском языке). Чайна Таймс. 22 декабря 2010 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
20. "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺" . data.gov.tw (на китайском языке) . Проверено 4 октября 2019 г.