RER E — одна из пяти линий Réseau Express Régional (англ. Regional Express Network), гибридной пригородной железнодорожной и скоростной транзитной системы, обслуживающей Париж и его пригороды. 60-километровая (37 миль) линия проходит между западными и восточными пригородами, все поезда обслуживают станции в центре Парижа, прежде чем разветвляются к концам линии.
Линия проходит от западной конечной станции Нантер–Ла-Фоли (E1) до восточных конечных станций Шель–Гурне (E2) и Турнан (E4). Оператором является SNCF .
Первоначально называвшаяся Est Ouest Liaison Express или EOLE (East West Express Link), линия RER E является новейшей линией RER в системе, открывшейся в 1999 году. Расширение до Турнана открылось в 2003 году. Первая фаза западного расширения открылась 6 мая 2024 года, продлив линию до Нантер-Ла-Фоли , а дальнейшее расширение до Мант-ла-Жоли находится в стадии строительства и планируется открыть в 2026 году. [2]
_-_2023-12-08_-_1.jpg/1280px-Gare_Haussmann_Saint_Lazare_-_Paris_IX_(FR75)_-_2023-12-08_-_1.jpg)
_-_2023-12-08_-_3.jpg/1280px-Gare_Magenta_-_Paris_X_(FR75)_-_2023-12-08_-_3.jpg)
RER E открылась 14 июля 1999 года между станциями Haussmann–Saint-Lazare и Chelles–Gournay. Строительство включало 2-километровый (1,2 мили) туннель между Haussmann–St-Lazare и Magenta (который обслуживает Gare de l'Est и Gare du Nord ).
Впервые линия была расширена новой веткой от Нуази-ле-Сек до Вилье-сюр-Марн — Ле-Плесси-Тревиз 30 августа 1999 года. Эта ветка была продлена до Турнана 14 декабря 2003 года.
13 декабря 2015 года открылась новая станция Rosa-Parks , расположенная в 19-м округе Парижа , между станциями Magenta и Pantin . [3]
6 мая 2024 года открылась первая очередь западного расширения с тремя новыми станциями: Нейи–Порт-Майо , Ла-Дефанс и Нантер–Ла-Фоли .
Как и все другие линии RER , каждый поезд назван в честь маршрута, по которому он идет. Первая буква обозначает пункт назначения, вторая указывает, будет ли поезд останавливаться на каждой станции или нет.
Обычные названия поездов, отправляющихся из Парижа, включают, среди прочего, TAVA (остановки в Magenta , Rosa Parks , Pantin , Noisy-le-Sec , Val de Fontenay и на всех станциях от Villiers-sur-Marne до Tournan ), VOHE (остановки на каждой станции по всему пути до Villiers-sur-Marne ), COHI (остановки на каждой станции по всему пути до Chelles–Gournay ).
В настоящее время RER E продлевается на запад от Парижа, при этом первая фаза соединит Haussmann–Saint-Lazare через La Défense с Nanterre, а вторая фаза займет ветку RER A до Sartrouville и Poissy , а затем часть путей, по которым в настоящее время ходит Transilien J, до Mantes-la-Jolie . Ожидается, что первая фаза откроется к концу 2022 года, а вторая фаза будет введена в эксплуатацию в 2024 году. [4] Первая фаза открылась 6 мая 2024 года, а вторая фаза, как ожидается, откроется в 2026 году, по состоянию на 6 мая 2024 года.
В рамках первой фазы расширения был прорыт восьмикилометровый (5,0 миль) тоннель между Haussmann–St-Lazare и La Défense. Промежуточная станция Porte Maillot предлагает пересадку на линию Métro 1 , RER C и трамвайную линию T3b . Ожидается, что расширение снизит нагрузку на центральные участки RER B (между Gare du Nord и Châtelet) и RER A (между La Défense и Auber) на 10–15%. Кроме того, пересадки будут смещены от текущего пересадочного узла Châtelet в центре города. [5]
Новая станция RER E откроется в 2030 году [6] между станциями Les Boullereaux-Champigny и Villiers-sur-Marne–Le Plessis-Trévise на ветке Tournan, чтобы соединиться с южной частью парижского метрополитена линии 15 Grand Paris Express . [7]
Он будет расположен к северу от Chemin des Boutareines, недалеко от моста, по которому будущий автобус Altival, имеющий право преимущественного проезда, пересечет пути RER E. [7] [8] [9] Платформы станции Grand Paris Express будут находиться на глубине -21 м.
Расположенная к югу от Bry-sur-Marne и автострады A4 в Villiers-sur-Marne , станция будет обслуживать конноспортивный центр, бизнес-парк Maisons Rouges, Armoiries и Boutareines ZAC. Пользователи смогут воспользоваться многочисленными магазинами и услугами. Исследования инфраструктуры ведутся в течение 13–14 месяцев с финансированием. [10] Эти исследования определят характер работы и график, который необходимо соблюдать. Местоположение станции является сложным вопросом, поскольку в настоящее время в этой точке есть только два пути (между Les Boullereaux и Villiers - Le Plessis-Trévise), где пересекается множество поездов. Фаза общественного опроса последует в 2014 году. [11]
Первоначальные исследования, проведенные Réseau ferré de France (RFF) совместно с Société du Grand Paris (SGP), показывают, что дополнительные остановки для всех поездов на линии, а также любые услуги Transilien Line P на станции, потребуют модернизации четырех путей между Вилье-Шампиньи-Бри и Вилье-сюр-Марн, по оценочной стоимости в 200 миллионов евро в экономических условиях 2010 года, без учета стоимости строительства пассажирского здания. Требования к подвижному составу еще не были оценены. [12]
Синдикат транспорта Иль-де-Франс (STIF, ныне Île-de-France Mobilités ) потребовал, чтобы текущие исследования включали условия для остановки двух линий P ( службы Coulommiers и Provins .) [12]
Однако, если бы услуги Вилье - Руасси-ан-Бри были продлены, потребовался бы только третий путь между новой станцией Вилье - Шампиньи - Бри и Вилье-сюр-Марн, продлевающийся до Эмеренвиля. Стоимость работ тогда сократилась бы вдвое до 100 миллионов евро , без учета стоимости строительства пассажирского здания, в экономических условиях 2010 года. [12]
Станция была предметом консультаций в июне 2016 года, и ее стоимость оценивается в €348 миллионов . [13]
Строительство станции было объявлено отвечающим общественным интересам 18 декабря 2018 года после общественного расследования, проходившего с 4 июня по 6 июля 2018 года. [14]
В конце 2000-х годов работа Региона над генеральным планом для региона Иль-де-Франс (SDRIF) открыла перспективы на следующие пятнадцать лет. Один проект привлек внимание выборных должностных лиц: восточное расширение ветки линии Турнан от станции Турнан до логистического центра Валь-Бреон в Шатре . [15] [16] В 2007 году были изучены, оценены и сравнены несколько возможных мест расположения будущей станции. Некоторые из рассмотренных предложений были отклонены. В некоторых случаях личные интересы вмешивались и мешали подходу, основанному на общих интересах, что не делало анализ простым, но и не мешало ему. [15]
Например, в 2008 году было два противоположных варианта: либо удвоение пути от Турнана до Марль-ан-Бри , который стал бы новой конечной станцией RER E после реконструкции, либо создание конечной станции в самом центре бизнес-парка с использованием существующих грузовых путей, вариант, поддерживаемый SNCF . На тот момент Communauté de communes du Val Bréon еще ничего не решило . [15] В июле 2009 года газета Le Pays briard подтвердила, что расширение скоро будет завершено. [17]
19 мая 2010 года генеральный директор SNCF Гийом Пепи и местные избранные представители посетили площадку Валь-Бреон, где должен быть построен новый восточный конечный пункт, поскольку возможность продления линии до Марль-ан-Бри была исключена. [18] Пепи заявил о проекте: «Это прекрасный, интересный проект, который имеет смысл с точки зрения железной дороги, в основе которого лежит улучшение качества обслуживания», который поэтому заслуживает «рассмотрения. Он также был частью широкого соглашения между региональным советом, RFF , SNCF и STIF (теперь Île-de-France Mobilités )». [19]
Проект предполагает продление линии RER E от станции Tournan до Val Bréon, одного из крупнейших логистических центров в Иль-де-Франс. Этот бизнес-парк может похвастаться огромными складами, в которых размещаются такие бренды, как Conforama , IKEA и Castorama . Здесь создано более 1000 рабочих мест. [18] План сектора ставит под сомнение актуальность этого расширения. [12] Ожидается, что это расширение будет завершено в 2030 году.
Это расширение позволило бы создать услугу, соответствующую развитию этого района, куда можно добраться только на машине и где количество сотрудников может увеличиться, а также решить проблемы с эксплуатацией линии RER за счет создания нового места для парковки поездов [19] и разгрузки станций Гретц-Арменвилье и Турнан от автомобилей, прибывающих с востока департамента: «По словам мэра Турнан-ан-Бри: [18] «Окраины города забиты: автомобили прибывают утром и уезжают вечером, что является ежедневной проблемой для местных жителей. Нынешняя конечная станция привлекает пассажиров из радиуса около 50 км (31 миля), используя тот факт, что линия RER E идет в центр Парижа. После того, как линия будет продлена на запад от Парижа, [19] это число должно увеличиться. Расширение на 3,5 км (2,2 мили) закончится на станции Валь-Бреон, которую Венсан Эбле, тогдашний президент Совета департамента Сена и Марна , описал как «экспериментальную станцию 21-го века», то есть нового типа, не только архитектурно, но и экологически. Она будет мультимодальной, экологически чистой, доступной на велосипеде и автобусе, и инновационной по своим функциям, а не только как транспортный узел . Она также будет предлагать своим пассажирам различные услуги, включая уход за детьми и консьержа. Там также будут почтовое отделение, библиотека и магазины. [18]
Этот проект является результатом соглашения между местными выборными представителями, регионом Иль-де-Франс, Réseau Ferré de France (ныне SNCF Réseau ), Syndicat des Transports d'Ile-de-France (ныне Île-de-France Mobilités). и SNCF, находится в стадии изучения. Это будет стоить от 40 до 60 миллионов евро . [19] Винсент Эбле признает по крайней мере один недостаток этого проекта: «Район Валь Бреон нелегко доступен на общественном транспорте. Поэтому нам нужно работать вместе, чтобы улучшить доступ к Валь Бреону. Мы рассмотрели два проекта автобусного сообщения с коммуной de communes [18] Это расширение будет в интересах всех (бизнеса, жителей, пользователей и SNCF): «Идеальный пример развития, которое сочетает в себе мобильность, устойчивое развитие и экономическое развитие». Новая станция также сделает RER E более привлекательный, создающий «притяжение» для пользователей, поскольку, по словам Венсана Эбле, «любое улучшение обслуживания приводит к большей привлекательности». По словам Гийома Пепи, RER E не будет насыщена, поэтому эта привлекательность не должна быть проблемой. [18] Однако исследования, проведенные в рамках плана сектора, показали, что, учитывая ограничения движения на всей линии Transilien Line P (между Парижем и Турнан-ан-Бри), девять поездов (в обоих направлениях) направления), которые могли бы работать в час пик между Турнаном и Валь Бреоном, потребовали бы удвоения пути на этом участке линии, что оценивается примерно в €100 млн . в экономических условиях 2010 года. Наконец, они подчеркнули, что это расширение теоретически не предлагает значительный потенциал трафика. [12]
Расширение ветки E2 на восток, которая в настоящее время заканчивается на станции Шель-Гурне , до станции Мо с промежуточными остановками в Вэр-Торси , Ланьи-Ториньи и Эсбли, включено в Фазу 3 (2021-2027) Схемы прямого сообщения региона Иль-де-Франс (SDRIF), принятой на заседании Регионального совета Иль-де-Франс 25 сентября 2008 года. [20] Однако план сектора ставит под сомнение актуальность этого проекта. [12] В настоящее время проект планируется открыть около 2030 года.
Продление RER E до Мо обеспечит лучшее обслуживание этого города, который с населением более 50 000 жителей является самым густонаселенным в департаменте Сена и Марна . Этот проект улучшит обслуживание на севере департамента, особенно в новом городе Марн-ла-Валле, со второй значительной линией общественного транспорта в дополнение к RER A. Это даст пользователям текущей конечной линии Мо из Парижа ( Transilien Line P ) прямой доступ к пересадочным узлам Magenta , Haussmann–Saint-Lazare , Porte Maillot и La Défense . С другой стороны, в зависимости от количества остановок, поездка на поезде RER E до Парижа может занять больше времени, чем на поездах линии P.
Однако исследования плана сектора подчеркнули, что смешивание RER E и транспортного экспресса регионального (TER) между Шель (или Ланьи с дополнительными путями) и Мо станет источником конфликта, и что доступ к туннелю RER E без пересадок не приведет к выигрышу во времени поездки между Мо и Османом (оценивается в 42 минуты на прямом поезде). Наконец, они подчеркнули, что создание пешеходной связи между Gare de l'Est и Gare du Nord значительно облегчит связь между линией P и RER E. В результате STIF (теперь Île-de-France Mobilités ) планировал провести дополнительные исследования для оценки преимуществ создания пешеходной связи. [12]
В дополнение к продлению ветки Шель до станции Мо [21] , в 1994 году Schéma directeur de la région Île-de-France [21] была предложена новая, короткая восточная ветка RER E до сектора IV ( Val d'Europe ) нового города Марн-ла-Валле . Эта ветка заканчивалась бы на станции Марн-ла-Валле–Шесси [22] [21] и способствовала бы новому соединению с веткой Марн-ла-Валле A4 RER A и станцией TGV ; это также обеспечило бы лучший доступ к парижскому Диснейленду . Обслуживание Валь-д'Эропа и парижского Диснейленда было бы улучшено второй линией RER из Парижа, в частности, со станции Magenta, обеспечивающей доступ к одноименному комплексу без необходимости проходить через станции Шатле–Ле-Аль и/или Валь-де-Фонтене .
Предложение о продлении линии RER E до станции Марн-ла-Валле–Шесси больше не рассматривалось с момента обновления SDRIF и не было предметом каких-либо исследований.
{{cite web}}: Неизвестный параметр |passage=проигнорирован ( |pages=предложено) ( помощь ) ; Неизвестный параметр |éditeur=проигнорирован ( |editor=предложено) ( помощь )
Медиа, связанные с RER E на Wikimedia Commons