Линия 4 — это кольцевая линия сети метро Шанхая . Ее старый подвижной состав имеет ярко-фиолетовый пояс, чтобы отличать их от поездов линии 3 , которые разделяют часть ее маршрута, в то время как новый состав имеет желто-фиолетовую ливрею, которая точная линия маркируется с помощью наклеек или экранов с надписью «Линия 3» или «Линия 4». Чтобы определить направление движения, линия, которая идет против часовой стрелки, называется Внешним кольцом (外环), в то время как другая линия известна как Внутреннее кольцо (内环). Несмотря на то, что это кольцевая линия, поезда, возвращающиеся в депо, используют дорогу Ишань в качестве конечной, чтобы позволить всем пассажирам высадиться. Первый сегмент линии между дорогой Дамуцяо и дорогой Ланьцунь (проходящий в форме буквы «С») открылся 31 декабря 2005 года. Остальная часть линии открылась 29 декабря 2007 года. Линия окрашена в фиолетовый цвет на картах системы.
11 октября 2009 года линия стала первой в Китае национальной линией метрополитена «Рабочий-пионёр».
20 августа 2001 года в 20.10 на строительной площадке Любанской дороги во время рытья котлована под фундамент произошел внезапный оползень, в результате которого погибли четыре человека, оказавшиеся погребенными под оползнем. [4]
В 4 часа утра 1 июля 2003 года на участке дороги Пудуннань-мост Наньпу линии 4 внезапно произошло просачивание воды во время строительства соединительного перехода между верхним и нижним туннелями. После этого в туннель хлынуло большое количество зыбучих песков, что вызвало дисбаланс внутреннего и внешнего давления, что привело к частичному обрушению туннеля. Он имеет воронкообразную осадку. В 9 часов утра обрушился подиум соседнего здания на дороге Саут Чжуншань; начиная с раннего утра 2 июля, стена защиты от наводнения на участке дороги Дунцзяду Вайма начала проседать и трескаться из-за осадки. Насыпь обрушилась в результате серьезной аварии. Здание сада Линьцзян рядом с местом происшествия также испытало просадку, самая серьезная осадка превысила 7 миллиметров (0,28 дюйма) за час, а совокупная осадка достигла 15,6 миллиметров (0,61 дюйма). Этот инцидент повлиял на план открытия всей линии 4-й линии. В августе 2004 года был начат проект по восстановлению участка Дунцзяду, который был восстановлен с открытием второго участка в июле 2007 года. [5] 5 ноября 2004 года Шанхайский второй промежуточный народный суд вынес решение в отношении заместителя руководителя проекта субподрядчика по строительству промежуточного вентиляционного ствола и бокового канала методом замораживания. Суд признал его виновным в совершении преступления, связанного с крупной ответственностью, и приговорил к тюремному заключению сроком на два года и шесть месяцев и испытательному сроку в три года. Представитель директора проекта получил тюремное заключение сроком на шесть месяцев с испытательным сроком в два года. Руководитель проекта генерального подрядчика — к двум годам и испытательному сроку в один год и шесть месяцев. [6]
На Хайлун Роуд обнаружена неравномерная просадка. С 22 по 28 января 2012 года она была закрыта на капитальный ремонт. [7] [8]
Существуют заброшенные планы по завершению общих путей линией 3. Планы включают новый подземный путь для линии 4 на северо-западе.
Линии 3 и 4 уже несколько лет работают с превышением пропускной способности из-за большого пассажиропотока. С постоянным продлением времени работы проблемы стареющего оборудования и растущий спрос пассажиров еще больше увеличат эксплуатационное давление на двух линиях. В июне 2021 года было объявлено, что метрополитен Шанхая начал обновление сигнальной системы линий 3 и 4 и завершит его до 31 декабря 2024 года. [13] Это последние линии в системе, которые оснащены фиксированной системой блоков Alstom URBALISTM 200, не оборудованные системами CBTC , способными обеспечивать интервалы движения всего 90 секунд. CASCO успешно выиграла тендер на обновление и преобразование сигнализации для линий 3 и 4 с использованием собственной разработки системы Qiji TACS. [14]
На линии курсируют поезда класса А, состоящие из 6 вагонов. [i]
