Orange Line — это автоматизированная линия скоростного транспорта в Лахоре , Пенджаб , Пакистан , и первое беспилотное метро в Пакистане. Он находится в ведении Управления общественного транспорта Пенджаба и является частью системы метро Лахора . [1] [2] Эта линия является первым поездом метро в Пакистане . [3] [4] [5] Длина линии составляет 27,1 км (16,8 миль), из них 25,4 км (15,8 миль) над землей и 1,72 км (1,1 мили) под землей. [6] Линия обслуживается 26 станциями и, как ожидается, будет обслуживать 250 000 пассажиров в день.
Проект был инициирован подписанным меморандумом о взаимопонимании между правительствами Пакистана и Китая в мае 2014 года. [7] Финансирование проекта было обеспечено в декабре 2015 года, когда Эксимбанк Китая согласился предоставить льготный кредит в размере 1,55 миллиарда долларов для проекта. [8] Строительные работы по проекту начались в октябре 2015 года. [9] Компания Habib Construction Services получила право на первый этап в октябре 2015 года за рупий. 21,49 миллиарда (74 миллиона долларов США). В октябре 2016 года второй этап проекта был передан компании ZKB Engineers and Constructors на строительные работы между Чаубурджи и Али-Тауном стоимостью 2000,39 миллиарда рупий. [10] 12 января 2017 г. во временном доме строителей Orange Line погибли 7 рабочих. [11] CRRC Zhuzhou Locomotive выкатила первый из 27 поездов метро 16 мая 2017 года. [12]
Испытания и пробные запуски начались в марте 2018 года. [13] В мае 2018 года тогдашний главный министр Пенджаба Шахбаз Шариф присутствовал на первом испытательном запуске поезда метро Оранжевой линии Лахора (OLMT). [14]
25 октября 2020 года поезд Orange Line был открыт тогдашним главным министром Пенджаба Сардаром Усманом Буздаром . [15]
На линии 26 станций. Станции Анаркали и ГПО находятся под землей, а остальные 24 — надземными. [1] Железнодорожная линия проходит через центр каждой станции, а платформы расположены по бокам пути. [6] Надземные станции имеют ширину 22,5 метра, ширина станции Анаркали - 16 метров, а ширина станции ГПО - 49,5 метра. [16] Все надземные станции имеют длину 102 метра, а станции Анаркали и ГПО — 121,5 и 161,6 метра соответственно. [16]
Первоначально планировалось, что станции Анаркали и GPO будут иметь два подземных уровня, [17] Теперь обе станции Anarkali имеют наземный вестибюль с одним подземным уровнем, а станция GPO имеет один подземный уровень, чтобы уменьшить максимальный уклон для поездов с 3,5. % до 3,0%. [18] Железнодорожные пути находятся на 9,7 м ниже уровня улицы на станции ГПО и на 8,7 м ниже уровня улицы на станции Анаркали. [19]
На станциях метро есть автоматические двери между платформами и поездами. В теплое время года общественные помещения станции кондиционируются. [20] Надземные станции оснащены естественной вентиляцией на всех платформах и локальным кондиционированием воздуха в общественных зонах на уровне касс. [20]
Поезда Orange Line состоят из пяти вагонов, изготовленных китайской компанией CRRC Zhuzhou Locomotive [21] и автоматизированных и беспилотных. [4] Стандартный китайский поезд «Тип B», состоящий из 5 вагонов по 4 двери в каждом, [16] имеющий кузов из нержавеющей стали и светодиодное освещение . [22] Каждый вагон имеет номинальную вместимость 200 сидячих и стоящих пассажиров при средней плотности 5 человек на квадратный метр, при этом 20% пассажиров сидят и 80% стоят. [23] Всего для системы заказано 27 поездов со 135 вагонами, [24] стоимостью 1 миллиард долларов. [25] Ожидается, что к 2025 году в эксплуатацию вступит в общей сложности 54 поезда . [25] Поезда будут питаться от третьего рельса напряжением 750 В. [26] [25]
Пути Оранжевой линии соответствуют национальным стандартам Китая [16] и используют бесстыковые рельсовые цепи . [27] Магистральный путь выдерживает нагрузку 60 кг/м, а путь в депо и на складских площадках — 50 кг/м. [16] Путь был проложен на монолитном бетонном полотне с переходами, расположенными между каждыми 2–3 станциями. [28] На каждой конечной станции для разворота используются двойные разворотные пути. [29] Гусеницы имеют стандартную ширину колеи 1435 мм. [30] Крепления между траками эластичные. [16]
Депо было построено в северо-восточной части линии, прямо к востоку от кольцевой дороги Лахора , [31] а конюшня была построена на южной конечной станции линии в Али-Тауне. [31] Депо также является местом расположения центрального диспетчерского центра Orange Line. [31] Для депо и конюшенного двора требовалось соответственно 0,56 и 0,49 км пути. [32]
Протяженность линии составляет 27,1 км (16,8 миль). 1,72 км (1,1 мили) линии проходит под землей, а переходные зоны между подземной и надземной частями занимают 0,7 км (0,4 мили). [31] Оставшийся путь поднят. [31] Максимальный уклон основной линии трека составляет 3,0%, [17] а минимальный радиус поворота на основной линии составляет 250 метров. [33]
Трасса примерно параллельна нескольким основным магистралям Лахора, включая Гранд-Транк-роуд , Маклеод-роуд, Лейк-роуд, Мултан-роуд и Райвинд-роуд. Оранжевая линия соединяет несколько важных узлов в Лахоре, включая сады Шаламар , Инженерно-технологический университет , главный железнодорожный вокзал Лахора , площадь Чаубурджи и город Али.
От северо-восточной конечной остановки Orange Line в Дера-Гуджране путь поднимается на возвышенность и проходит посередине дороги GT до станции Шаламар . От станции Дера Гуджран на северо-востоке Лахора маршрут проходит на 5,5 километров на запад со станциями в Исламском парке, Саламатпуре, Махмуде Бути, Пакистанском монетном дворе и садах Шаламар . Трасса не проходит посередине GT Road возле станции Шаламар - вместо этого она поворачивает и идет вдоль южного края GT Road, чтобы обойти сад и не повредить там взрослые деревья. [34] Путешествуя на запад от станции Шаламар, путь возвращается к середине GT Road с остановками в Багбанпуре , Инженерно-технологическом университете и Султанпуре. Из Султанпуры линия затем следует к центральному железнодорожному вокзалу Лахора . Оттуда он следует на юго-запад по дороге Маклеод в сторону станции Лакшми Чоук. Общее расстояние от Султанпуры до Лакшми Чоук составляет 2,5 км. [35]
Покидая Лакшми Чоук, линия идет на юго-запад по Маклеод-роуд и спускается в подземную часть длиной 1,15 км, ведущую к первой станции метро в системе - станции GPO. Станция GPO расположена на пересечении улиц The Mall и McLeod Road, напротив Главпочтамта Лахора (GPO) и Высокого суда Лахора . От станции GPO линия продолжается от Маклеод-роуд и проходит под Аллах-Бакш-роуд, а затем поворачивает на юг, где расположена вторая станция метро, Анаркали. В будущем соединение от оранжевой линии до метробуса Лахора будет осуществляться через подземный переход. От станции Анаркали маршрут продолжается под Джайн Мандиром и Литтон-роуд.
Затем он выходит вдоль Лейк-роуд и снова движется над землей к станции Чаубурджи .
От Чаубурджи линия продолжается на 4,5 км на юго-запад вдоль середины Мултан-роуд. Надземные станции расположены на улицах Гульшан-э-Рави , Саманабад , Бунд-роуд, Салахудин-роуд и Хатам-э-Набуват. От Хатам-э-Набувата линия смещается от середины Мултан-роуд и идет вдоль южной/восточной стороны дороги с остановкой на станции Сабзазар . Линия продолжается вдоль края Мултан-роуд до станции Аван-роуд, после чего она возвращается к срединной части Мултан-роуд. Покинув станцию Аван Роуд, линия продолжает двигаться на юго-запад по Мултан Роуд, пока не достигнет станции Вахдат Роуд, которая находится в 2,85 км к юго-западу от станции Сабзазар. Линия длиной 5,2 км вдоль дорог Мултан и Райвинд с остановками на станции Ханджарвал, Канал-Вью, Токар-Ниаз-Байг и заканчивается в городе Али. [36]
Оранжевая линия соединяется с метробусом Лахора от станции Анаркали оранжевой линии до станции метробуса MAO College . Линия соединяется с железнодорожным вокзалом Лахора через движущийся переход к железнодорожной станции оранжевой линии.
Оранжевая линия эксплуатируется совместным предприятием Guangzhou Metro Group , Norinco International и Daewoo Express в течение первых 8 лет после завершения проекта. [25] Ожидаемый срок службы инфраструктуры линии составляет около 100 лет при регулярном техническом обслуживании. [37] Ответственное лицо — Сибтаин Халим. [38]
Система рассчитана на обслуживание 30 000 пассажиров в час. [8] Оранжевая линия первоначально перевозила 5000 пассажиров в день, а через три года после начала эксплуатации - 5000 пассажиров в день. [24] Система рассчитана на работу с минимальным интервалом в две минуты. [37] Ожидается, что в первый год работы Оранжевой линии станция будет обслуживать 520 пассажиров в час, а к 2025 году эта цифра, как ожидается, вырастет до 550. [16]
По прогнозам, самой загруженной станцией системы будет станция Анаркали с примерно 450 ежедневными поездками в первый год работы, а в 2025 году эта цифра вырастет до 110 000 поездок. [39] Ожидается, что Лакшми Чоук станет второй по загруженности станцией в первый год работы с 23 200 поездами. Ожидается, что железнодорожный вокзал Лахор-Джанкшен станет третьей по загруженности станцией в течение первого года работы линии с 17 500 поездками, а в 2025 году их количество вырастет до 4 400. [39]
Максимальная скорость поездов составляет 80 км/ч (50 миль в час). [40] Пассажиров будут обслуживать 26 станций, две из которых будут станциями метрополитена. [41] Общее время в пути от одного конца системы до другого оценивается в 45 минут, [24] по сравнению с текущим временем в пути, составляющим более 1 часа. [21]
Оранжевая линия работает 15 часов 45 минут в день с 06:15 до 22:00.
Для питания поездов, а также станций системы требовалось около 20 МВт электроэнергии. [25] 80 МВт электроэнергии было обеспечено для деятельности проекта от Лахорской электроснабжающей компании . [20] Система имеет резервный блок на случай сбоя питания, а также третью аварийную систему, доступную в случае отказа обоих источников питания. [25]
Для линии построены две высоковольтные электрические подстанции - одна возле станции UET, другая на станции Хатам-э-Набуват. [16] В проект также входило 16 тяговых подстанций. [16]
25 февраля 2020 года был подписан контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание оранжевой линии метро Лахора между транспортным управлением провинции Пенджаб и рядом фирм, включая Guangzhou Metro , NORINCO International и Daewoo Express . [42]
Ожидается, что строительство 27-километрового поезда метро обойдется в 22,51 миллиарда рупий (1,65 миллиарда долларов США), [8] из которых 48% средств (14,47 миллиарда рупий (800 миллионов долларов США) поступают от федерального правительства Пакистана , остальные 52% финансируются через льготные кредиты правительства Китая . [43] Хотя проект часто упоминается как часть более широкого Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC), проект финансируется отдельно от CPEC и осуществляется правительством Пенджаба. [44] Эти кредиты будут погашены правительством Пенджаба частями в течение 20-летнего периода. [45]
В ноябре 2016 года Рабочая группа по развитию провинции Пенджаб одобрила выделение дополнительных 391 миллиона рупий на строительство «оранжевой линии». [46] В январе 2017 года правительство Пенджаба получило налоговые льготы на сумму 20 миллиардов рупий, чтобы помочь контролировать затраты на проект. [47] Также в январе 2017 года Управление развития Лахора отметило, что ему потребуется дополнительно 2 миллиарда рупий, чтобы лучше интегрировать оранжевую линию с метробусом Лахора , где они обмениваются. [48]
Стоимость приобретения земли для Оранжевой линии составляет рупий. 13,80 миллиарда долларов и являются дополнительными к вышеуказанным затратам и покрываются правительством Пенджаба. [49]
Стоимость проезда по Оранжевой линии составляет рупий. 25-45 рупий за поездку на человека в зависимости от дальности поездки, 25 рупий за поездку до 4 км, 30 рупий за поездку до 8 км, 30 рупий за поездку до 8 км, 25 рупий за поездку на человека в зависимости от расстояния поездки 35 рупий за проезд до 12 км, 40 рупий за проезд до 16 км и 45 рупий за проезд до конечной станции.
Проект подвергался критике за прозрачность, [50] в то время как экологические группы критиковали экологическую устойчивость проекта. [51] [52] [53] Азиатский банк развития, как сообщается, предложил профинансировать сопоставимую подземную транзитную систему с более низкой стоимостью заимствования, но с более длительными сроками строительства и более высокой общей стоимостью. [21]
Различные люди и организации выразили обеспокоенность тем, что оранжевая линия метро Лахора может представлять возможную угрозу объектам наследия в этом историческом городе. [54] 19 августа 2016 г. Высокий суд Лахора постановил прекратить строительные работы, расположенные в пределах 200 футов от 11 исторических объектов. [55]
Через 22 месяца строительные работы возобновились после решения Верховного суда Пакистана в пользу метро. После выборов работы по строительству метро замедлились, поскольку министр правительства Пенджаба назвал его « Белым слоном» и выразил нежелание его доводить до конца. В бюджете Пенджаба на 2019–2020 годы на проект выделена небольшая сумма средств, что замедлит темпы развития метро.
Согласно отчету, во время строительства «оранжевой линии» на объекте было зарегистрировано более 100 смертей и травм из-за отсутствия стандартов охраны труда и техники безопасности. [56]
По его словам, согласно распоряжению Верховного суда, строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но в коммерческую эксплуатацию проект не вступит к августу или ноябрю 2019 года.
При изготовлении этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматический и беспилотный.
Суд в своем приговоре от 19 августа обязал правительство остановить все строительные работы по проекту в пределах 200 футов от одиннадцати исторических зданий и распорядился сформировать наблюдательную комиссию для оценки последствий строительства на этих исторических объектах. Одиннадцать объектов - это Чаубурджи, церковь Святого Андрея, здание Генеральной прокуратуры, могила Зеб-ун-Ниса, отделение регистрации Верховного суда, Айван-и-Аукаф, сады Шалимар, Будху ка Ава, могила Бабы Маудж Дарии, здание Лакшми, и здание Шаха Чирага.
Сибтаин Халим, чиновник Пакистана, отвечающий за «оранжевую линию», говорит, что ни одна другая страна не проявила интереса к участию в торгах.