stringtranslate.com

Троллейбусы в Вальпараисо

Троллейбусы в Вальпараисо , Чили , обеспечивают часть услуг общественного транспорта с 1952 года. Троллейбусная система является второй по возрасту в Южной Америке. [1] Первоначально государственная система с 1982 года находилась в частной собственности , а с 1994 года это единственная действующая троллейбусная система в Чили. Почти половина его автомобилей была построена в 1946–52 годах компанией Pullman-Standard , и это самые старые троллейбусы, находящиеся в регулярном эксплуатации в мире. [5] [6] [7] Эти автомобили были коллективно объявлены национальным памятником правительством Чили в 2003 году. [5] [7] [8] [9] [10] Они помогли городу получить статус ЮНЕСКО как Объект всемирного наследия , [3] [11] и по крайней мере один писатель-путешественник назвал его «самостоятельным памятником наследия». [12]

В 1991–1992 годах система приобрела несколько подержанных троллейбусов из четырех городов Швейцарии. Даже эти автомобили, уже старые на момент приобретения, стали историческими благодаря своей непрерывной эксплуатации примерно через 45–50 или более лет: построенный в 1959 году бывший Цюрихский троллейбус № 105 был старейшим сочлененным троллейбусом любой марки, который до сих пор эксплуатируется на любом троллейбусе. система во всем мире [13] [14] в течение почти 20 лет до ее выхода на пенсию в мае 2015 года. [15] В конце 2010-х годов новая группа подержанных швейцарских троллейбусов, 18 NAW 1989 года постройки из троллейбусной системы Люцерна , заменила все старые швейцарские автомобили, которые теперь составляют более половины парка, а оставшуюся часть продолжают составлять старинные троллейбусы Pullman-Standard. [16]

Троллейбусная система Вальпараисо стала одной из символов города и считается важной частью его культурного наследия. [3] [17] [18] [19] Многие портеньо  – как обычно называют себя жители этого портового города – любят самобытное и историческое троллейбусное сообщение своего города и выступили в его защиту, когда система оказалась под угрозой закрытие. [13] [18] Частная операционная компания не получает государственных субсидий и временами испытывает финансовые трудности, что ставит систему под угрозу закрытия. Один из таких случаев, объявление компании в мае 2007 года о планах скорого закрытия, вызвало протест местных жителей, и даже президент Чили Мишель Бачелет выразила поддержку сохранению троллейбусов. [11] [19]

В настоящее время троллейбусы обслуживают два маршрута, получившие номера 801 и 802 в региональном транспортном плане, реализованном в 2007 году, с понедельника по субботу примерно с 7:00 до 22:00. По воскресеньям движение не ходит. Оба маршрута соединяют Барон с Адуаной: 801 через Авенида Педро Монтт, 802 через Авенида Колон, и каждый имеет длину около 5 км (3 мили). В настоящее время система принадлежит и управляется компанией Trolebuses de Chile, SA. На местном уровне транспортные средства часто называют troles (троллейбусами), а не троллейбусами . [20]

История

Троллейбусное сообщение было открыто 31 декабря 1952 года и стало второй троллейбусной системой страны после той, которая открылась в столице Сантьяго в 1947 году. Система Сантьяго закрылась в 1978 году, а вторая система, открывшаяся там в 1991 году, просуществовала только до 1994 года. . [1] [21]

Интерьер одного из троллейбусов Pullman 1947 года выпуска.

Троллейбусы заменили последнее трамвайное (трамвайное) сообщение Вальпараисо , которое было введено в 1863 году как уличная конная железная дорога , одна из первых в Южной Америке, и было преобразовано в электрические трамваи в 1904 году . Декабрь 1952 года, на следующий день началось троллейбусное движение [2] по маршруту, соединяющему Барон с площадью Виктория. Всего восемь дней спустя, 7 января 1953 года, маршрут был продлен от площади Виктория до Адуаны. Восточная половина этого первого маршрута Барон-Адуана следовала по Авенида Педро Монтт, но второй маршрут, соединяющий те же две конечные точки, но следующий по Авенида Колон, был введен в феврале 1953 года. [22] Западная половина обоих маршрутов была идентична. Маршрут Авенида Колон действует и по сей день.

В течение многих лет троллейбусные системы Сантьяго и Вальпараисо принадлежали национальному правительству. Их первоначальным оператором была Empresa Nacional de Transportes (ENT), которая взяла на себя трамвайные системы в обоих городах в 1945 году. ENT была реорганизована 2 мая 1953 года в новое правительственное агентство Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), которое затем управлял системой в течение следующих 28 лет. В системах обоих городов использовались автомобили американского производителя Pullman -Standard . Для Вальпараисо компания ENT приобрела у Pullman 30 новых троллейбусов. Хотя компания Pullman, более известная своими железнодорожными вагонами, была крупным производителем троллейбусов в США, выпустив в общей сложности более 2000 троллейбусов, 30 троллейбусов для Вальпараисо были самыми последними троллейбусами, когда-либо построенными компанией. [23] [24] [25] Они были построены в октябре и ноябре 1952 года. [23]

Система Сантьяго ETCE имела парк из 100 троллейбусов Pullman (801–900), построенных в 1946 году (первые шесть), [26] 1947 и 1948 годов, расширенных в 1953 году за счет приобретения 100 троллейбусов, поставленных французской компанией Vétra (под номерами). 901–1000). В 1954 году ETCE передала 39 самолетов Santiago Pullmans в Вальпараисо для использования на новом междугородном маршруте длиной 10 км (6,2 мили) до Винья-дель-Мар . Троллейбусное сообщение с Винья-дель-Мар было открыто 7 декабря 1959 года. Однако междугородное сообщение продлилось менее пяти лет, и к 1964 году оно уже было прекращено, и после этого троллейбусы работали только в пределах Вальпараисо. [22]

Троллейбус 709 Pullman 1952 г. в эксплуатации, 2008 г.

После военного переворота 1973 года новая администрация Пиночета сократила финансирование государственного общественного транспорта, и обе троллейбусные системы быстро пришли в упадок. [22] ETCE отказалась от своей троллейбусной системы Сантьяго во второй половине 1978 года. Троллейбусы Vetra были менее надежными и к этому времени все были списаны, но ETCE передала оставшиеся троллейбусы Santiago Pullman в Вальпараисо, где некоторые из них были введены в эксплуатацию и Остальные обеспечивали поставку запчастей для поддержания работы остальных. [22]

Система Вальпараисо изо всех сил пыталась поддерживать свои устаревшие транспортные средства и инфраструктуру с ограниченными средствами, но в конечном итоге уступила и закрылась 30 ноября 1981 года. [22] [23] Однако группа местных бизнесменов, заинтересованных в возрождении троллейбусного движения, вскоре приобрела активы. ныне распущенной Empresa de Transportes del Estado . 26 апреля 1982 года они сформировали новую компанию, в названии которой намеренно использовались те же инициалы, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Electric Public Transport Company, Ltd.) (снова ETCE), и в течение двух недель восстановили услугу, используя те же автомобили. [20] [22] [27] Служба продолжала следовать по двум маршрутам, оба соединяли Барон с Адуаной, но альтернативно через Авенида Колон или Авенида Педро Монтт. Маршруты не были пронумерованы. [23] [28]

Эволюция флота

Бывший троллейбус № 203 Шаффхаузена , все еще окрашенный в цвета Шаффхаузена, на конечной остановке Барон в 1996 году. Он работал в Вальпараисо с 1992 по 2017 год. [29]

В течение почти 40 лет парк состоял исключительно из троллейбусов Pullman-Standard , комбинации новых Pullmans, построенных в Вальпараисо в 1952 году (серия 700), а с 1954 года — ряда бывших троллейбусов Pullman, построенных в Вальпараисо, построенных в 1946–1946 годах. 1948 г. (800-я серия). Все они имели электрическое силовое оборудование производства General Electric . По состоянию на 1986 год общее количество троллейбусов, имеющихся в эксплуатации, составляло 23–24. [20] [23]

В рамках программы, начатой ​​в конце 1986 года и продолжавшейся до 1989 года, ETCE перестроила кузова некоторых своих автомобилей 800-й серии, установив более современную переднюю часть, а в некоторых случаях также боковые и задние части. Остальные автомобили 700-й серии восстановлению не подвергались. [23] [28]

Расширение, вызванное планами Сантьяго

В 1989 году ETCE объявила о планах построить новую троллейбусную систему в Сантьяго. С этой целью и для пополнения своего парка Вальпараисо компания начала приобретать подержанные троллейбусы в городах Швейцарии . Используемые транспортные средства выводились из эксплуатации и заменялись новыми троллейбусами в их родных системах, но, хотя этим машинам уже было 15–30 лет, ETCE обнаружила, что это относительно недорогой источник троллейбусов, которые находились в хорошем состоянии. Первыми такими приобретениями стали шесть сочлененных троллейбусов FBW из Цюриха , построенных в 1959–1964 годах. Они прибыли в Вальпараисо в сентябре 1991 года и поступили там на вооружение позже в том же году. [30]

Для управления новой системой Сантьяго ETCE создала дочернюю компанию под названием Empresa de Trolebuses Santiago (Троллейбусная компания Сантьяго) или ETS. К концу 1992 года ETCE приобрела не менее 31 подержанного швейцарского троллейбуса нескольких типов из четырех городов. [30] В начале 1992 года из Цюриха прибыл еще один сочлененный FBW более поздней модели (1974 года постройки); из Женевы — 16 сочлененных троллейбусов (в том числе 14 автомобилей Berna 1965 года выпуска и два FBW 1975 года выпуска); из Санкт-Галлена пять двухосных автомобилей Saurer 1970–1975 годов выпуска; и из Шаффхаузена три FBW 1966 года, из которых два были сочленены. [28] [30]

Бывший женевский сочлененный троллейбус 617 1965 года постройки, 2006 год.

ETCE выполнила программу серьезной реконструкции 18 самолетов Pullman, гораздо более обширную, чем предыдущие реконструкции, и фактически полную модернизацию кузова для использования исключительно в своей новой системе ETS; они были перенумерованы в серии 101–118. Система Сантьяго открылась 24 декабря 1991 года с использованием четырех автомобилей бывшего Цюриха (с измененными номерами 501–504) и первых нескольких модернизированных Pullmans. [21] В течение двух месяцев к ним в Сантьяго присоединились восемь совершенно новых китайских троллейбусов «Shenfeng» (601–608) от Norinco , которые ETCE/ETS приобрели после оценки прототипа автомобиля Shenfeng в Вальпараисо в начале 1990 года. [30] ] В Китае было несколько производителей троллейбусов, и эти девять единиц для ETCE/ETS были примечательны тем, что стали первыми троллейбусами китайского производства, когда-либо экспортированными за пределы Азии. [1]

Обмен между городами

Большая часть подержанных швейцарских автомобилей осталась в Вальпараисо, некоторые поступили туда на вооружение, а некоторые продолжают эксплуатироваться там в 2011 году. Другие использовались в качестве источников запчастей. Все три автомобиля Шаффхаузена поступили на вооружение в Вальпараисо и так и не отправились в Сантьяго. Три или четыре бывших женевских машины были на время переведены в систему Сантьяго, но позже вернулись в Вальпараисо. Тем временем в автопарке Сантьяго сохранились четыре автомобиля из Цюриха и восемь автомобилей Shenfeng, а также 18 полностью перестроенных автомобилей Pullman. [28]

Троллейбусная система Сантьяго закрылась в июле 1994 года. ETS приостановила работу после работы 9 июля 1994 года, [1] после нескольких месяцев финансовых трудностей перед лицом конкуренции со стороны других частных автобусных компаний, обслуживающих те же районы Сантьяго, и в конечном итоге движение так и не возобновилось. [21] Большая часть автопарка Сантьяго оставалась там на хранении, поскольку ETCE/ETS изначально надеялась возобновить эту услугу, пока в начале 1996 года ее не перевели в депо (гараж) ETCE в Вальпараисо. [4] [31]

После 1995 г.

Троллейбус Pullman 814 старого образца, 1947 года постройки, на проспекте. Аргентина, 1996 г. В 2019 г. эта машина все еще находится в эксплуатации. [16]
Конечная остановка Барон в 2017 году: семь троллейбусов Pullman и, в крайнем левом углу, бывший вокзал St. Gallen 142 используется как офис продаж и помещение для водителей и руководителей TCSA.

Большая часть бывшего флота ETS оставалась неиспользованной в Вальпараисо в течение нескольких лет и в конечном итоге была списана. Несколько женевских троллейбусов, некоторое время курсировавших в Сантьяго, вскоре после возвращения поступили в эксплуатацию в Вальпараисо. С другой стороны, единственные троллейбусы системы ETS, которые поступили в эксплуатацию в Вальпараисо, поступили в эксплуатацию лишь несколько лет спустя: два автомобиля Zürich в 2003 году, один реконструированный Pullman (116) в 2004 году и два Shenfeng (603 и 607) в 2004 и 2005 годах. соответственно. [28]

Пять бывших св. Галленские троллейбусы никогда не работали, к удовлетворению ETCE, при низком напряжении воздушной линии в Вальпараисо, около 500–550 В [ 4] по сравнению с 600 В в Санкт-Галлене, и использовались в эксплуатации лишь недолго – в основном только в 1992 году, с один (142) использовался спорадически до 1995 или начала 1996 года. [4] Затем они хранились до списания в 2008 году, за исключением № 142. [32] Этот единственный оставшийся автомобиль в Санкт-Галлене был установлен на конечной остановке Барон (на Авенида). Аргентина на улице Чакабуко) в полупостоянном виде, после значительной модификации внутри для использования в качестве точки продажи билетов и сувениров , а также для использования водителями и контролерами. [33]

К 1992 году только один из старых (1946–1948) Pullmans остался неотстроенным и все еще исправным, № 814, построенный в 1947 году. Многолетний президент ETCE Педро Массаи решил сохранить № 814 в первоначальном виде из-за его привлекательности как наследия. троллейбус, [34] № 814 стал старейшим немодернизированным троллейбусом, до сих пор находящимся в нормальной эксплуатации в любой точке мира. [24] [35] Pullman 814 был поврежден пожаром в августе 2003 года, [13] [36] [37] но ETCE отремонтировала его, и уникальный автомобиль вернулся в строй в декабре 2003 года. [35] [37] Он остается в регулярное обслуживание в 2017 году. [38]

В июле 2003 года 15 оставшихся в системе троллейбусов Pullman-Standard, построенных в период с 1946 по 1952 год, получили статус национальных исторических памятников от Consejo de Monumentos Nacionales правительства Чили , [7] [8] [9] [13] официальным указом это подписано 26 сентября 2003 года. [3] [39] Это самые старые троллейбусы, которые до сих пор находятся в регулярном эксплуатации. [5] [6] [7] Кроме того, Вальпараисо долгое время был единственным городом в мире, где троллейбусы, построенные Pullman, все еще работают в коммерческих целях. [20]

2010-е: Автомобили бывшего Люцерна

Бывший троллейбус № 265 Люцерна НАВ в эксплуатации в 2017 г.

В марте 2014 года был подписан контракт на приобретение десяти подержанных троллейбусов у Verkehrsbetriebe Luzern , оператора троллейбусной системы Люцерна , в Швейцарии, компанией Trolebuses de Chile SA (TCSA), [40] [41] оператором троллейбуса Вальпараисо. системе с 2007 года (см. ниже). Соответствующие автомобили были построены в 1989 году [41] компанией NAW , но они все же были моложе всех автомобилей в парке TCSA, кроме одного (подразделение Shenfeng 1991 года), и намного моложе большинства, будучи следующим самым молодым автомобилем в парке на тот момент. time был построен в 1966 году. Это 12-метровые двухосные троллейбусы [42] и первые троллейбусы, приобретенные системой с 1992 года. Первый автомобиль прибыл в Вальпараисо 28 июня [43] , за ним последовали еще девять троллейбусов между Сентябрь 2014 г. и январь 2015 г. [44]

Начало испытаний транспортных средств было отложено на несколько месяцев после того, как выяснилось, что действующие правила дорожного движения запрещают транзитным транспортным средствам такого возраста эксплуатировать пассажирские перевозки, причем существующему автопарку TCSA несколько лет назад было предоставлено исключение. [45] В начале 2015 года в правила были внесены поправки, а испытания и обучение бывших троллейбусов Lucerne NAW начались в середине февраля 2015 года. Они начали ввод в эксплуатацию 23 марта 2015 года, [46] и все 10 троллейбусов были приняты на вооружение к 1 Апрель. Позже TCSA приобрела еще восемь троллейбусов того же типа в Люцерне. Четыре прибыли в августе 2017 года [29] и вступили в строй в октябре 2017 года [47] , а последняя группа из четырех человек прибыла в конце ноября 2017 года [48] , но еще не вступила в строй по состоянию на январь 2019 года, то есть более года спустя. . [16]

Текущий автопарк

Троллейбус Pullman 1948 года, перестроенный примерно в 1988 году, с новыми передними и боковыми окнами.

По состоянию на июль 2010 года исправный парк насчитывал 23 троллейбуса. [32] В январе 2019 года это число не изменилось, но 18 недавно приобретенных троллейбусов бывшего Люцерна заменили все старые швейцарские троллейбусы в парке. [16] Троллейбусы Pullman-Standard, построенные в период с 1946 по 1952 год, по-прежнему составляли более половины активного (находящегося в эксплуатации) парка в 2015 году, [15] но к 2019 году на их долю приходилось только девять из 23 действующих транспортных средств. [16] В 2022 году сообщалось, что все троллейбусы Pullman-Standard были выведены из эксплуатации и в эксплуатации находились только бывшие автомобили Lucerne NAW. [49]

Примечания:
неприменимо = неприменимо (транспортные средства не перестраивались, сохраняют первоначальный вид); «Бывший Сантьяго» в этой таблице относится к местной троллейбусной системе 1947–78 годов.
† : Жирный шрифт обозначает транспортное средство, находящееся в эксплуатации (в эксплуатации) по состоянию на январь 2019 года. [16]

Примечание † : Жирный шрифт обозначает транспортное средство, находящееся в эксплуатации (в эксплуатации) по состоянию на январь 2019 года. [16]

Из трех последних действующих бывших женевских троллейбусов № 612 был выведен из эксплуатации после серьезных повреждений, когда он врезался в здание в ноябре 2010 года, и был списан в 2012 году, а к концу 2014 года № 617 и 099 вышли из строя. с середины 2013 и марта 2014 года соответственно проблемы с компрессорами и подвеской. [45] Бывший Zurich FBW № 504 был выведен из эксплуатации после серьезных повреждений в результате пожара в феврале 2012 года. После ввода в эксплуатацию в 2015 году 10 бывших троллейбусов Lucerne NAW был произведен бессрочный вывод двух последних женевских автомобилей (617 и 099). стал постоянным, а троллейбусы Шэньфэн 603 и 607 также были списаны. [15] Однако Shenfeng 607 вернулся в строй в декабре 2015 года. [51] Ex-Schaffhausen 203, последний представитель старшего поколения подержанных швейцарских троллейбусов 1960-х годов, был окончательно списан в мае 2017 года. [29]

Изменения в службе после 1990 г.

Бывший Zürich 105 (построен в 1959 году), самый старый сочлененный троллейбус, который все еще находился в эксплуатации в мире в 2000-х и 2010-х годах, [14] с логотипом ETCE, использовавшимся в 2003-2007 годах.

Маршрут Авенида Педро Монтт был прекращен в 1991 году, [4] остался в эксплуатации только маршрут Авенида Колон. С тех пор ETCE дважды пыталась восстановить движение Pedro Montt, в октябре 2002 года и январе 2007 года, но в обоих случаях отозвала его снова всего несколько месяцев спустя, обнаружив, что конкурирующие услуги, которыми управляют другие автобусные компании на той же улице, сделали этот коридор прибыльным. -проигравший для ETCE.

В 2000 году была основана новая компания Trolebuses de Chile, SA (TCSA), 40% акций которой принадлежит президенту ETCE Педро Массаи. ETCE осталась полным владельцем и оператором системы, но некоторые из ее активов, включая воздушные контактные провода , были переданы новой компании. [10] Во время трехнедельной приостановки движения в августе 2002 года, вызванной забастовкой водителей , около 20 000 жителей подписали петицию, призывающую обе стороны достичь соглашения о восстановлении троллейбусного движения. [18] Крупнейшая городская газета El Mercurio также опубликовала редакционную статью в поддержку восстановления и поддержания троллейбусного движения. [17]

Trolebuses de Chile, SA стала оператором троллейбусной системы в начале 2007 года.

2007 г. улучшения, потрясения

В начале 2007 года троллейбусная система претерпела несколько изменений в связи с реализацией региональным министерством транспорта региональной программы координации общественного транспорта под названием Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) . TCSA восстановила прежний маршрут Avenida Pedro Montt в январе после того, как министерство предоставило компании почти эксклюзивные права на предоставление транзитных услуг по этому коридору. Теперь два маршрута компании получили номера 801 (через проспект Педро Монтт) и 802 (через проспект Колон) в соответствии с планом TMV, который присваивал номера маршрутов всем маршрутам автобусов и микроавтобусов в регионе ; раньше они не были пронумерованы. [52] Оба маршрута продолжали заканчиваться в Адуане и Бароне. TMV также требовало, чтобы операторы применяли единую схему окраски своих транспортных средств с разными цветами для разных Unidades de negocios (подразделений). Маршруты TCSA были единственными маршрутами в Unidad 8, и компании пришлось перекрасить все свои троллейбусы в общую зелено-кремовую окраску, [52] что было завершено в апреле 2007 года. [26] До этого некоторые из бывшие в употреблении швейцарские троллейбусы (приобретенные 15–16 лет назад) сохранили окраску городов своего происхождения, в то время как другие, а также некоторые пульмановские автобусы, были одеты в рекламные ливреи; последние также больше не допускались под TMV. Компания также ввела воскресное обслуживание (на обоих маршрутах), впервые в истории частной эксплуатации и, возможно, в истории системы, начиная с 6 января 2007 года .

Троллейбусы выстроились в очередь на конечной остановке «Барон», теперь все в единой окраске. Ближайший № 503, бывший Цюрих 129.

Первоначально TCSA сообщила об увеличении своих доходов как минимум на 30% после реорганизации благодаря своей почти монополии на обслуживание загруженной улицы Авенида Педро Монтт. [52] Однако ситуация быстро изменилась после того, как жалобы уличных торговцев убедили министерство транспорта разрешить возвращение на Авенида Монтт 16 автобусных маршрутов, которыми обслуживают другие компании, всего три недели спустя. [19] Доходы троллейбусной компании резко упали, и в апреле 2007 года она прекратила воскресное движение. [53] Столкнувшись с этой неожиданной потерей доходов в то же время, когда она только что понесла расходы на перекраску своего парка (для удовлетворения требованиям ТМВ) и расширить обслуживание (на второй маршрут) компания объявила в мае, что троллейбусная система закроется в середине июня. [10] [19] [54] Неожиданная новость расстроила многих граждан, поскольку старинные троллейбусы, объявленные национальным историческим памятником в 2003 году, стали заветной местной иконой. Даже президент Чили Мишель Бачелет выразила свою поддержку, заявив министру регионального транспорта Рене Кортасару: «Троллейбусы не могут прекратить движение в Вальпараисо», во время обеда с мэром Вальпараисо. [11] [19] Переговоры между TCSA и правительственными чиновниками привели к соглашениям, которые предотвратили запланированное закрытие. Обслуживание на давнем маршруте Авенида Колон (802) продолжалось относительно без изменений, но недавно возобновленное сообщение Авенида Педро Монтт (маршрут 801) было снова прекращено примерно 1 сентября 2007 года .

31 октября 2007 года статус исторического памятника , присвоенный ранее троллейбусам Pullman-Standard, был расширен и теперь включает большую часть инфраструктуры системы, такую ​​​​как воздушные провода, опорные столбы и подстанции . [55]

4 мая 2021 года маршрут 801 был восстановлен в работе после почти 14-летнего отсутствия. [56] [57]

Объекты технического обслуживания

Во время усилий по разрешению кризиса середины 2007 года чиновники пообещали помочь TCSA найти лучшее место и условия для гаража . До 2000 года троллейбусный парк размещался и обслуживался в бывшем городском трамвайном депо (вагонном депо), открытом в 1904 году для трамваев. Однако недвижимость находилась в муниципальной собственности, и в 2000 году город продал ее для плановой перепланировки. Тогдашний владелец троллейбусной сети ETCE был вынужден найти другое жилье для своего парка. Не удалось найти подходящее крытое помещение рядом с его маршрутом, и поэтому в течение нескольких лет троллейбусы в основном стояли на городских улицах, когда они не использовались (в том числе и ночью), а все работы по техническому обслуживанию приходилось проводить на открытом воздухе. [28] [30] В середине 2008 года TCSA начала аренду здания, расположенного всего в 90 м (300 футов) от маршрута, для использования в качестве нового депо. Впервые за восемь лет появилась возможность размещать большую часть троллейбусного парка в ночное время в закрытых помещениях и иметь закрытые помещения для технического обслуживания. [32]

Троллейбусная система не понесла серьезных повреждений во время землетрясения 2010 года . [32] Обслуживание было приостановлено на два дня, а вся инфраструктура маршрута была проверена на предмет возможных повреждений.

В январе 2010 года TCSA ввела только летние экскурсии по городу с использованием одного из своих исторических троллейбусов Pullman, построенных в 1948 году. [32] Он работал в январе и феврале 2010 года, а второй сезон вернулся летом 2011 года (январь 2011 года).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcde Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 51, 81. Йатели, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбуки. ISBN  0-904235-18-1 .
  2. ^ abc Моррисон, Аллен (1992). Трамваи Чили, стр. 31–33, 49. Нью-Йорк: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 . 
  3. ^ abcd Ларрета, Альфредо (20 мая 2007 г.). «Los trolebuses se niegan a morir (Троллейбусы отказываются умирать)». Эль Меркурио (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  4. ^ abcde Журнал «Троллейбус» № 212 (июль – август 1997 г.), стр. 42–43. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  5. ^ abc Уэбб, Мэри (ред.) (2009). Городские транспортные системы Джейн, 2009–2010 гг. , стр. 65–66. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
  6. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 281 (сентябрь – октябрь 2008 г.), с. 110. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  7. ^ abcd Троллейбусы Латинской Америки в 2011 году. Аллен Моррисон. 2011. Проверено 14 марта 2011 г.
  8. ^ аб Дюран, Мадлен (4 июля 2003 г.). «Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son Monumento Nacional» [Вальпараисо накапливает признание: троллейбусы теперь являются национальным памятником]. Эль Меркурио (на испанском языке). Архивировано из оригинала 2 октября 2003 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  9. ^ ab «Айва troles porteños so Monumentos históricos» [15 тележек Вальпараисо являются историческими памятниками]. Ла Эстрелья (на испанском языке). 29 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2003 г. Проверено 3 мая 2020 г.
  10. ^ abc Кампос, Клаудия (11 мая 2007 г.). «Valparaíso se despide de los troles» [Вальпараисо прощается с троллейбусами]. Эль Меркурио (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  11. ^ abc Эванс, Моника (29 мая 2007 г.). «Чилийский Бачелет: троллейбусы не могут перестать ходить в Вальпараисо». «Вальпараисо Таймс» . Проверено 14 марта 2011 г.
  12. ^ Берфорд, Тим (2005). Чили: Путеводитель Брэдта. Бакингемшир, Великобритания: Bradt Travel Guides Ltd. 317. ИСБН 978-1-84162-076-3. Проверено 14 марта 2011 г.
  13. ^ Журнал abcd «Троллейбус» № 252 (ноябрь – декабрь 2003 г.), с. 131.
  14. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 296 (март – апрель 2011 г.), стр. 39–40.
  15. ^ abcdef Журнал «Троллейбус» № 323 (сентябрь – октябрь 2015 г.), с. 152.
  16. ^ abcdefg Журнал «Троллейбус» № 344 (март – апрель 2019 г.), с. 68.
  17. ^ ab Al rescate de los trolebuses (На помощь троллейбусам) (редакторская статья). Эль Меркурио , 28 августа 2002 г. (на испанском языке) . Проверено 14 марта 2011 г.
  18. ^ abc Самора К., Роза (9 марта 2003 г.). «Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro» [Чистые, большие, тихие, наши: выживание троллейбусов Вальпараисо в опасности]. Эль Меркурио (на испанском языке). Архивировано из оригинала 25 июня 2003 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  19. ^ abcde Журнал «Троллейбус» № 275 (сентябрь – октябрь 2007 г.), стр. 109–110.
  20. ^ abcd Моррисон, Аллен (май – июнь 1986 г.). «Троллейбусы Вальпараисо, Чили». Журнал «Троллейбус» № 147, стр. 50–55.
  21. ^ abc Троллейбусы Сантьяго, Чили, Часть B (подробная история, 1991–1994). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 14 марта 2011 г.
  22. ^ abcdef Троллейбусы Вальпараисо, Чили, Часть A (подробная история). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 14 марта 2011 г.
  23. ^ abcdef Морган, Стив (1987). «Двойные полюса в Южной Америке». Ежегодник Traction '87 , с. 111. Меррик (Нью-Йорк), США: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
  24. ^ ab Motor Coach Age , июль – сентябрь 1997 г., с. 35. Общество автомобильных автобусов (США). ISSN  0739-117X.
  25. ^ Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Справочник II , стр. 69–71. Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых троллейбусов (несуществующая).
  26. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 274 (июль – август 2007 г.), стр. 87 и 89.
  27. ^ "20 троллейбусов в автобусе великолепного пасадо: Comenzó a Operar Empresa privada" . Ла Эстрелья , 6 мая 1982 года.
  28. ^ abcdef Журнал «Троллейбус» , различные выпуски. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  29. ^ Журнал abcd «Троллейбус» № 336 (ноябрь – декабрь 2017 г.), с. 224.
  30. ^ abcde Троллейбусы Вальпараисо, Чили, Часть B (подробная история). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 14 марта 2011 г.
  31. ^ Бушелл, Крис (ред.) (1997). Городские транспортные системы Джейн, 1997–98 , с. 392. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1562-0 . 
  32. ^ abcdef Журнал «Троллейбус» № 292 (июль – август 2010 г.), стр. 88–89. ISSN  0266-7452.
  33. ^ Журнал «Троллейбус» № 285 (май – июнь 2009 г.), с. 59.
  34. ^ Журнал «Троллейбус» № 183 (май – июнь 1992 г.), с. 69.
  35. ^ ab "En servicio el "814"" . Ла Эстрелья (на испанском языке). 11 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. Проверено 3 мая 2020 г.
  36. ^ "Se quemó parte de la historia (Часть истории сожжена)" . Эль Меркурио (на испанском языке). 26 августа 2003 года . Проверено 14 марта 2011 г.
  37. ^ ab Троллейбусы Pullman в Вальпараисо (в первую очередь, касается № 814). Аллен Моррисон. 2003. Проверено 14 марта 2011 г.
  38. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 331 (январь – февраль 2017 г.), с. 30.
  39. ^ «Официальное заявление о статусе национального исторического памятника для 16 троллейбусов Valparaiso Pullman-Standard» (на испанском языке). Совет национальных памятников . 2003. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
  40. ^ Карвахал Р., Клаудия (1 апреля 2014 г.). «Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas» [Обновление тележек: приобретено 10 швейцарских машин]. Ла Эстрелья (на испанском языке). п. 8. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  41. ^ Аб Оссандон, Хавьер (1 апреля 2014 г.). «Diez trolebuses de origen suizomodernizarán la flota porteña» [Десять троллейбусов из Швейцарии модернизируют парк Вальпараисо]. Эль Меркурио (на испанском языке). п. 8. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  42. ↑ Журнал «Троллейбус» № 316 (июль – август 2014 г.), с. 103.
  43. ^ Журнал «Троллейбус» № 317 (сентябрь – октябрь 2014 г.), с. 128.
  44. ^ Журнал abcd «Троллейбус» № 320 (март – апрель 2015 г.), с. 54.
  45. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 318 (ноябрь – декабрь 2014 г.), с. 154.
  46. ↑ Астудилло, Даниэль (24 марта 2015 г.). «Nuevos troles importados de Suiza inician Marcha Blanca en Valparaíso» [Начали курсировать новые троллейбусы, импортированные из Швейцарии]. Ла Терсера (на испанском языке). Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  47. ↑ Журнал «Троллейбус» № 337 (январь – февраль 2018 г.), с. 26.
  48. ^ Журнал «Троллейбус» № 338 (март – апрель 2018 г.), с. 65.
  49. ^ "Городской электротранспорт - База данных / Фотогалерея" . Transphoto.org . 23 декабря 2022 г. Проверено 31 декабря 2022 г. Все Пульманы свезены на охраняемую площадку на Авенида Испания. Там их штук 7-8. На линии только новые машины.
  50. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 333 (май – июнь 2017 г.), с. 108.
  51. ↑ Журнал «Троллейбус» № 326 (март – апрель 2016 г.), с. 52.
  52. ^ Журнал abcd «Троллейбус» № 273 (май – июнь 2007 г.), стр. 63 и 65.
  53. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 277 (январь – февраль 2008 г.), с. 15.
  54. ↑ Эванс, Моника (13 мая 2007 г.). «Чили: конец очереди для тележек Valpo?». Сантьяго Таймс / Вальпараисо Таймс . Архивировано из оригинала 26 мая 2007 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  55. ^ Amplia declaración de Monumento histórico [Расширение декларации об историческом памятнике]. Архивировано 29 марта 2012 г. в Wayback Machine для троллейбусной системы Вальпараисо для покрытия «связанных активов» (основной инфраструктуры). Совет национальных памятников . (на испанском языке) 2007. Проверено 24 марта 2011 г.
  56. ↑ Майорга, Франциска (4 мая 2021 г.). «Вальпараисо: Троллейбусы вернулись на Авенида Педро Монтт после 14 лет» [Вальпараисо: Троллейбусы возвращаются на Авенида Педро Монтт через 14 лет]. Ла Терсера (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 17 декабря 2022 г.
  57. ↑ Журнал «Троллейбус» № 358 (июль – август 2021 г.), с. 151.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме троллейбусов в Вальпараисо .

33 ° 02'46 "ю.ш. 71 ° 36'16" з.д.  /  33,046167 ° ю.ш. 71,604528 ° з.д.  / -33,046167; -71,604528