Морской капитан , капитан корабля , капитан , капитан или капитан корабля — это лицензированный моряк высокого класса, который несет полное командование и ответственность за торговое судно. [1] Капитан несет ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию судна, включая его мореходные качества, безопасность и защищенность, грузовые операции, навигацию, управление экипажем и соблюдение законодательства, а также за людей и груз на борту. [2]
Капитан гарантирует, что судно соответствует местным и международным законам, а также политике компании и государства флага . [1] Капитан несет полную ответственность в соответствии с законом за такие аспекты эксплуатации, как безопасное плавание судна, [3] его чистота и мореходные качества, [4] безопасное обращение со всеми грузами, [5] управление всем персоналом. , [6] инвентаризация судовых денежных средств и запасов, [7] и ведение судовых свидетельств и документации. [8]
Одной из особо важных обязанностей капитана судна является обеспечение соблюдения плана охраны судна, как того требует Кодекс ОСПС Международной морской организации . [9] В плане, адаптированном к потребностям каждого отдельного корабля, прописаны обязанности, включая проведение обысков и инспекций, [10] поддержание ограниченного пространства, [10] и реагирование на угрозы со стороны террористов, угонщиков, пиратов и безбилетных пассажиров. [11] План безопасности также охватывает такие темы, как беженцы и просители убежища , контрабанда и диверсанты. [12]
На судах без казначея ведение судового учета ведет капитан . [13] Это включает в себя обеспечение достаточного количества наличных денег на борту, [14] координацию заработной платы корабля (включая выплаты и авансы), [15] и управление корабельным ящиком для помоев . [16]
На международных рейсах капитан несет ответственность за выполнение требований местных иммиграционных и таможенных органов. [17] Проблемы иммиграции могут включать такие ситуации, как посадка и высадка пассажиров, [18] обращение с членами экипажа, покинувшими судно, [19] смена экипажа в порту, [20] и размещение иностранных членов экипажа. [21] Таможенные требования могут включать предоставление капитаном грузовой декларации, декларации о судовых запасах, декларации о личных вещах членов экипажа, списков экипажа и списков пассажиров. [22]
Особую ответственность капитан несет в случае повреждения судна или его груза, причинения судном ущерба другим судам или сооружениям. Капитан выступает в качестве связующего звена с местными следователями [23] и несет ответственность за предоставление полных и точных журналов, отчетов, заявлений и доказательств для документирования инцидента. [24] Конкретные примеры внешнего повреждения судна включают столкновения с другими судами или неподвижными объектами, посадку судна на мель и перетаскивание якоря. [25] Некоторые распространенные причины повреждения груза включают плохую погоду, повреждение водой, хищение и ущерб, причиненный грузчиками во время погрузки/ разгрузки . [26]
Все лица на борту, включая представителей органов власти, экипаж и пассажиров, находятся в подчинении капитана и несут его или ее высшую ответственность, особенно во время навигации. В случае травмы или смерти члена экипажа или пассажира капитан несет ответственность за решение любых медицинских проблем, затрагивающих пассажиров и экипаж, путем оказания медицинской помощи, насколько это возможно, сотрудничества с береговым медицинским персоналом и, при необходимости, эвакуации тех, кто в этом нуждается. больше помощи, чем можно оказать на борту корабля. [27]
Существует распространенное мнение, что капитаны кораблей исторически могли и в настоящее время могут заключать браки. Это зависит от страны регистрации, однако большинство из них не разрешают заключение брака капитаном корабля в море.
В ВМС США полномочия капитана определяются Кодексом правил 1913 года, [28] в котором конкретно говорится: «Командир не должен проводить церемонию бракосочетания на борту своего корабля или самолета. Он не должен допускать проведения церемонии бракосочетания». выполняется на борту, когда корабль или самолет находится за пределами территории Соединенных Штатов». Однако могут быть исключения «в соответствии с местными законами и законами штата, территории или округа, в которых проживают стороны» и «в присутствии дипломатического или консульского должностного лица Соединенных Штатов, давшего согласие на выдать сертификаты и сдать декларации, требуемые консульскими правилами».
Более того, в Соединенных Штатах было несколько противоречивых юридических прецедентов: суды не признали брак на корабле в деле Норман против Нормана в Калифорнии в 1898 году [29] , но сделали это в деле Фишер против Фишера в Нью-Йорке в 1929 году [30]. (несмотря на отсутствие муниципальных законов, принятых таким образом), а в 1933 году по делу Джонсон против Бейкера [31] суд штата Орегон постановил выплатить пособие в случае смерти вдове, поскольку она установила, что ее брак на море был законным . Однако в деле Фишер против Фишера участие капитана корабля не имело значения для результата. [32] В деле «Болмер против Эдсолла» в Нью-Джерси в 1919 году [33] говорилось, что церемония бракосочетания на борту судна регулируется законами страны, в которой находится право собственности на судно.
В Соединенном Королевстве капитану торгового судна никогда не разрешалось заключать браки, хотя с 1854 года о любых произошедших браках необходимо было сообщать в судовом журнале. [34] [35] Однако капитан корабля может проводить церковную службу независимо от наличия на борту духовенства. [36]
Испанское [37] и филиппинское [38] законодательство, в качестве узких исключений, признает брак in articulo mortis (в момент смерти), заключенный капитаном корабля или командиром самолета во время рейса, или командиром корабля. воинская часть.
Япония разрешает капитанам кораблей проводить церемонию бракосочетания в море, но только для граждан Японии. Мальта , [39] Бермудские острова [40] и Багамские острова [41] разрешают капитанам судов, зарегистрированных в их юрисдикции, заключать браки в море. Princess Cruises , чьи корабли зарегистрированы на Бермудских островах, использовала это как аргумент в пользу своих круизов, [42] в то время как Cunard перенесла регистрацию своих кораблей Queen Mary 2 , Queen Victoria и Queen Elizabeth из Саутгемптона на Бермудские острова в 2011 году, чтобы разрешить браки. проводиться на своих кораблях. [43]
Некоторые капитаны получают другие полномочия (например, рукоположение в служители религии или аккредитацию государственных нотариусов), которые позволяют им заключать браки в некоторых юрисдикциях, где в противном случае им не было бы разрешено это делать. [44] Другая возможность — свадьба на корабле в порту под руководством чиновника из этого порта.
В художественных произведениях капитаны кораблей изображали браки в различных средствах массовой информации, включая фильм 1951 года « Африканская королева» и эпизоды « Лодки любви» , «Как я встретил вашу маму» , «Офис» и различных сериалов «Звездный путь ». [44]
По состоянию на 2008 год Совет по обучению и навыкам Великобритании оценивает годовую зарплату старших офицеров в диапазоне от 22 000 до более 50 000 фунтов стерлингов в год. [45] Совет характеризует возможности трудоустройства для старших офицеров палубы как «в целом хорошие» и ожидает «значительного увеличения» рынка труда в течение следующих нескольких лет. [45]
По состоянию на 2013 год капитаны глубоководных судов под флагом США зарабатывают до 1500 долларов США в день или от 80 000 до 300 000 долларов США в год. [46] Капитаны небольших судов во внутренней и прибрежной торговле зарабатывают от 350 до 700 долларов США в день или от 65 000 до 180 000 долларов США в год. [46] Капитаны больших паромов в среднем составляют 56 794 доллара США в год. [46]
В 2005 году 3393 моряка имели действующие неограниченные капитанские свидетельства. [47] 87 имели лицензии на прибрежное плавание с неограниченным тоннажем, 291 имел лицензии капитана с неограниченным тоннажем на внутренние воды и воды Великих озер, а 1044 имели неограниченные лицензии только на внутренние воды. [47] Около 47 163 действующих капитанских лицензий в том году имели ограничения по тоннажу, причем более половины из них приходилось на прибрежные суда валовой вместимостью до 100 тонн . [47]
По состоянию на 2006 год около 34 000 человек работали капитанами, помощниками капитана и лоцманами водных судов в Соединенных Штатах. [48] Бюро статистики труда США прогнозирует рост этой профессии на 18%, ожидая, что в 2016 году будет востребовано 40 000 капитанов судов. [48]
Униформу носят на борту многих кораблей или на борту любых судов традиционных и организованных судоходных компаний, и это требуется правилами компании на пассажирских и круизных судах.
В сфере пассажирских перевозок часто желательно иметь единый корпоративный имидж, и для тех, кто не знаком с судном, полезно иметь возможность идентифицировать членов экипажа и их функции. Некоторые компании и некоторые страны используют завиток руководителя, аналогичный тому, который используется в Королевском флоте .
В Соединенных Штатах и во многих других морских странах капитаны и офицеры судоходных компаний могут носить обычную форму торгового флота или торгового флота в зависимости от своей работы.
В некоторых странах, таких как Великобритания, США и Италия, некоторые капитаны, имеющие особый опыт навигации и командования на море , могут быть названы коммодорами , старшими капитанами или капитанами старшего ранга .
Термин « мастер» происходит от латинского magister navis , который использовался во времена Римской империи для обозначения дворянина ( патриция ), обладавшего высшей властью на борту судна. Магистр navis имел право носить лавровую или corona laurèa и corona navalis . Продолжая эту традицию, современные капитаны кораблей некоторых народов носят на козырьке фуражки золотые лавровые листья или золотые дубовые листья .
Шкипер (иногда также выступающий в роли рулевого , рулевого или водителя ) — это человек, который командует лодкой , гидроциклом или буксиром , что более или менее эквивалентно «ответственному капитану на борту корабля » . В море, на озерах и реках шкипер, как капитан корабля, командует всей командой. Шкипер может быть или не быть владельцем лодки.
Слово происходит от голландского слова «шиппер» ; корабль по-голландски означает «корабль». В голландском языке sch- произносится как [sx] , а англоговорящие люди передают это как [sk] .
Слово «шкипер» используется чаще, чем «капитан», для некоторых типов судов, например рыболовных лодок .
Он также чаще используется, чем капитан, на частных некоммерческих или полукоммерческих судах, таких как небольшие яхты и другие прогулочные суда, в основном в тех случаях, когда лицо, командующее лодкой, не может быть лицензированным или профессиональным капитаном, что предполагает использование термина является менее формальным. В США «шкипер», командующий чартерным судном, перевозящим платных пассажиров, должен иметь лицензию штата или Береговой охраны США . Если судно перевозит шесть платных пассажиров, оно должно быть «проинспектированным судном», и шкипер/капитан должен получить лицензию более высокого класса в зависимости от валовой тонны судна.
В Королевском флоте , Королевской морской пехоте , ВМС США , Корпусе морской пехоты США , Береговой охране США и на сленге торгового флота этот термин используется в отношении командира любого корабля, базы или другого командования, независимо от ранга. Обычно оно применяется только к тому, кто заслужил уважение говорящего, и используется только с разрешения соответствующего командира / командира.
Шкипер RNR - это звание, которое использовалось в Британском Королевском военно-морском резерве для шкиперов рыболовных судов, входящих в состав этой службы. Это было эквивалентно прапорщику . Шкиперы также могут быть повышены до старшего шкипера RNR (эквивалент уорент-офицера ) и шкипера -лейтенанта RNR.
СМИ, связанные с капитанами кораблей, на Викискладе?
Словарное определение капитана дальнего плавания в Викисловаре_Rank.jpg/1280px-British_Merchant_Navy_Master_(Captain)_Rank.jpg){kind=icon}
