Сторонняя логистика (сокращенно 3PL или TPL ) — это долгосрочное обязательство организации по аутсорсингу своих распределительных услуг сторонним логистическим предприятиям. [1]
Сторонние поставщики логистических услуг обычно специализируются на комплексных операциях складских и транспортных услуг, которые можно масштабировать и адаптировать к потребностям клиентов, исходя из рыночных условий, для удовлетворения спроса и требований к услугам доставки их продукции. Услуги часто выходят за рамки логистики и включают услуги с добавленной стоимостью, связанные с производством или закупкой товаров, например услуги, объединяющие части цепочки поставок. Поставщик таких интегрированных услуг упоминается как сторонний поставщик управления цепочками поставок (3PSCM) или поставщик услуг управления цепочками поставок (SCMSP). 3PL ориентирован на определенные функции управления поставками, такие как складирование, транспортировка или обеспечение сырьем. [2]
В 2014 году мировой рынок 3PL достиг 75 миллиардов долларов, а в США вырос до 157 миллиардов долларов; Рост спроса на 3PL-услуги в США (7,4% в годовом сопоставлении) опередил рост экономики США в 2014 году. По состоянию на 2014 год 80 процентов всех компаний из списка Fortune 500 и 96 процентов из Fortune 100 использовали ту или иную форму 3PL-услуг. [3]
К сторонним поставщикам логистических услуг относятся экспедиторы , курьерские компании и другие компании, интегрирующие и предлагающие субподрядные логистические и транспортные услуги. Герц и Альфредссон (2003) описывают четыре категории 3PL-провайдеров: [4]
Аутсорсинг может включать в себя часть логистики операции, при этом некоторые продукты или операционные этапы остаются нетронутыми, поскольку внутренняя логистика может выполнять работу лучше или дешевле, чем внешний поставщик. [6] Еще одним важным моментом является клиентоориентированность 3PL-провайдера. Поставщик должен соответствовать структурам и требованиям компании. Это соответствие более важно, чем чистая экономия средств, как ясно показывает опрос 3PL-провайдеров: ориентация на клиента в форме адаптации к меняющимся потребностям клиента, надежность и гибкость стороннего поставщика логистических услуг были упомянуты как гораздо более важные, чем чистая экономия. Экономия затрат. [7]
3PL-провайдеров, не имеющих собственных активов, называют ведущими логистическими провайдерами. Ведущие поставщики логистических услуг имеют преимущество, заключающееся в том, что они обладают специализированным отраслевым опытом в сочетании с низкими накладными расходами, но меньшими переговорными полномочиями и меньшими ресурсами, чем у стороннего поставщика, исходя из обычно большого размера компании, хорошей клиентской базы и налаженных сетевых систем. 3PL-провайдеры могут жертвовать эффективностью, отдавая предпочтение собственным активам, чтобы максимизировать собственную эффективность. Ведущие поставщики логистических услуг также могут быть менее бюрократичными и иметь более короткие циклы принятия решений из-за меньшего размера компании. [8] [9]
Первичные поставщики логистических услуг (1PL) — это отдельные поставщики услуг в определенной географической области, которые специализируются на определенных товарах или методах доставки. Примеры: транспортные компании, портовые операторы, складские компании. Отдел логистики производственной фирмы также может выступать в качестве основного поставщика логистических услуг, если у него есть собственные транспортные средства и склады. [10]
Вторичные поставщики логистических услуг (2PL) — это поставщики услуг, которые предоставляют свои специализированные логистические услуги в более крупной (национальной) географической зоне, чем 1PL. Часто между 2PL и заказчиком заключаются рамочные договоры, которые регулируют условия транспортных пошлин, которые в большинстве случаев размещаются на краткосрочной основе. 2PL предоставляют собственные и внешние логистические ресурсы, такие как грузовые автомобили, вилочные погрузчики, склады и т. д. для транспортировки, обработки грузов или деятельности по управлению складом. [10] Второстепенная логистика возникла в ходе глобализации и тенденции развития бережливого управления, когда компании начали передавать свою логистическую деятельность на аутсорсинг, чтобы сосредоточиться на своих собственных основных компетенциях. Примерами являются курьерские, экспресс-службы и службы доставки посылок; морские перевозчики, экспедиторы и поставщики перевалочных услуг.
Наиболее существенное различие между сторонним поставщиком логистических услуг и сторонним поставщиком логистических услуг заключается в том, что 3PL-провайдер всегда интегрирован в систему клиента. 2PL не интегрирован; в отличие от 3PL, это всего лишь аутсорсинговый поставщик логистических услуг без системной интеграции. 2PL часто работает по вызову (например, службы экспресс-доставки), тогда как 3PL почти всегда информируется о рабочей нагрузке в ближайшем будущем. По мере развития технологий методология уведомления 3PL о входящей рабочей нагрузке обычно приходится на интеграцию API , которая соединяет, например, магазин электронной коммерции с центром выполнения заказов . Еще один момент, который отличает 2PL и 3PL, — это спецификация и настройка услуг. 2PL обычно предоставляет только стандартизированные услуги, тогда как 3PL часто предоставляют услуги, адаптированные и специализированные в соответствии с потребностями своих клиентов. Это возможно благодаря долгосрочным контрактам, которые обычны на рынке сторонней логистики. Экономическая эффективность стороннего поставщика логистических услуг достигается только на длительные периоды времени при стабильном контракте и прибыли. В отличие от этого, сторонние логистические услуги не могут быть адаптированы к потребностям меняющегося рынка с жесткой конкуренцией и ценовой борьбой на низком уровне. И здесь у нас есть еще одно различие между 2PL и 3PL: долговечность контрактов. Контракты 3PL являются долгосрочными, тогда как контракты 2PL имеют низкую долговечность, поэтому клиент может гибко реагировать на изменения рынка и цен.
Поскольку компании работают по всему миру, необходимость повышения прозрачности цепочки поставок и снижения рисков, повышения скорости и сокращения затрат – и все это одновременно – требует общего технологического решения. [11] Поставщики, не связанные с активами, выполняют такие функции, как консультации по упаковке и транспортировке, расценки на фрахт, финансовые расчеты, аудит, отслеживание, обслуживание клиентов и решение проблем. [12] Однако они не нанимают водителей грузовиков или складской персонал, и у них нет собственных физических активов по распределению грузов – ни грузовиков, ни прицепов для хранения, ни поддонов, ни складских помещений. Поставщик, не основанный на активах, состоит из команды экспертов в предметной области, обладающих накопленным опытом в сфере грузовых перевозок и активами в области информационных технологий. Они выполняют роль, аналогичную грузовым агентам или брокерам, но сохраняют значительно большую степень «практического» участия в транспортировке продукции. Эти провайдеры предоставляют услуги 4PL и 5PL.
Четвертый поставщик логистических услуг не имеет собственных транспортных активов или складских мощностей. Они выполняют функцию распределения и интеграции внутри цепочки поставок с целью повышения ее эффективности. Концепция стороннего логистического провайдера родилась в 1970-х годах консалтинговой компанией Accenture. Фирмы передают на аутсорсинг выбор стороннего поставщика логистических услуг и процесс оптимизации их интеграции с PL в качестве посредника. Это снижает затраты, и 4PL должен иметь представление обо всем логистическом рынке, чтобы выбрать идеального 3PL для всех оперативных логистических операций. Чтобы предоставить такое идеальное решение, сторонним поставщикам логистических услуг необходимы хорошие знания отрасли логистики и хорошая ИТ-инфраструктура . Четвертый поставщик логистических услуг выбирает на рынке 3PL-провайдеров, которые наиболее подходят для логистических задач своего клиента. В отличие от распределительной функции 4PL в цепочке поставок, основной компетенцией 3PL-провайдера является оперативная логистика. [13]
Пятые поставщики логистических услуг (5PL) обеспечивают управление цепочками поставок и предлагают своим клиентам системно-ориентированный консалтинг и услуги по управлению цепочками поставок. Достижения в области технологий и связанное с этим повышение прозрачности цепочки поставок и межфирменных коммуникаций привели к появлению относительно новой модели сторонних логистических операций – «поставщика логистических услуг, не основанного на активах». [14]
Транспортировка по требованию — это относительно новый термин, придуманный 3PL-провайдерами для описания своих брокерских, специальных и «флаерных» услуг. Транспортировка по требованию стала обязательной возможностью для сегодняшних успешных 3PL-провайдеров, предлагающих индивидуальные решения для нужд цепочки поставок.
Эти поставки обычно не осуществляются по сценарию «выигрыша по самой низкой ставке» и могут быть очень прибыльными для 3PL-провайдера, выигравшего бизнес. Стоимость услуг по запросу, указываемая клиентам, зависит от конкретных обстоятельств и доступности и может значительно отличаться от обычных «опубликованных» тарифов.
Перевозки по требованию — это ниша, которая продолжает расти и развиваться в индустрии 3PL.
Конкретные виды транспорта, на которые может распространяться модель «по требованию», включают (но не ограничиваются):
Новые брокеры, как правило, используют так называемую брокерскую деятельность «улыбнись и набери номер», которая по сути работает как колл-центры телемаркетинга. [ нужна цитата ] Брокеры не обязаны успешно доставлять все грузы (в отличие от контрактных поставщиков логистических услуг), и почти все торговые представители имеют высокую (и 100%) комиссию, и большая часть рабочего дня тратится на холодные звонки потенциальным клиентам. [ нужна цитата ] Брокерские компании, работающие с улыбкой и номером, обычно требуют 15% валовой прибыли (разница между тем, что грузоотправитель платит брокерской компании, и тем, что брокерская компания платит перевозчику), а схема компенсации комиссий означает, что текучесть кадров в количество колл-центров приближается к 100% в год. [ нужна цитата ]
Рауэ и Виланд (2015) описывают пример горизонтальных альянсов между поставщиками логистических услуг, то есть сотрудничество между двумя или более логистическими компаниями, которые потенциально конкурируют. [15] Логистические компании могут получить двойную выгоду от такого альянса. С одной стороны, они могут «получить доступ к материальным ресурсам, которые можно напрямую эксплуатировать». Это включает в себя расширение общих транспортных сетей, их складской инфраструктуры и возможность предоставления более сложных пакетов услуг за счет объединения ресурсов. С другой стороны, LSP могут «получить доступ к нематериальным ресурсам, которые нельзя использовать напрямую». Это включает в себя ноу-хау и информацию и, в свою очередь, инновации.
Логистика является основной компетенцией сторонних поставщиков логистических услуг. Поставщики могут обладать лучшими соответствующими знаниями и большим опытом, чем компании-производители или продавцы, а также могут иметь больше глобальных сетей, что позволяет повысить эффективность времени и затрат.
Оборудование и ИТ-системы 3PL-провайдеров постоянно обновляются и адаптируются под требования своих клиентов и поставщиков своих клиентов. Компании-производители или продавцы часто не имеют времени, ресурсов или опыта для быстрой адаптации своего оборудования и систем. [16]
Если большинство или все оперативные функции передаются на аутсорсинг 3PL-провайдеру, у клиента обычно нет необходимости владеть собственным складом или транспортными средствами, что снижает объем капитала, необходимого для бизнеса клиента. Это особенно выгодно, если на складе компании наблюдаются большие колебания загрузки мощностей, что приводит к перекупке складских мощностей и снижению прибыльности.
Логистический аутсорсинг позволяет компаниям с ограниченным опытом в сфере логистики сосредоточиться на своем основном бизнесе. Возрастающая сложность бизнеса предполагает, что компании получают выгоду от того, что не направляют ресурсы в области, в которых у них нет опыта. [17]
3PL-компании часто специализируются на определенных отраслях. Их опыт может помочь клиентам быстро масштабировать свой бизнес за счет использования знаний поставщиков логистических услуг в своей отрасли.
Сторонние поставщики логистических услуг могут обеспечить более высокую гибкость географического распределения и предложить более широкий спектр услуг, чем клиенты могут предоставить сами. Почтовые службы и частные курьеры обычно учитывают расстояние при расчете стоимости доставки; Многие 3PL-провайдеры рекламируют потенциальным клиентам преимущества так называемого пропуска зон, поскольку это сокращает расстояние между отправляемыми продуктами и клиентами, что приводит к снижению затрат на доставку. Это также позволяет предприятиям более предсказуемо управлять своими ресурсами, включая численность рабочей силы, и превращать постоянные затраты в переменные. [16]
3PL-провайдеры обычно имеют обширную сеть операторов связи (воздушных, наземных и океанских), которые расположены по всему штату, стране или региону земного шара. Это позволяет им соединить точки и обслуживать своих клиентов независимо от того, куда они пытаются транспортировать свои товары.
Одним из недостатков является потеря контроля со стороны клиента при использовании сторонней логистики. При исходящей логистике 3PL-провайдер обычно предполагает общение и взаимодействие с клиентом или поставщиком фирмы. Чтобы смягчить эту ситуацию, некоторые 3PL-провайдеры пытаются позиционировать себя как своих клиентов, например, наносят логотипы клиентов на свои активы и одевают своих сотрудников так же, как сотрудники своих клиентов. [6]
ИТ-системы поставщика и клиента должны быть совместимыми. Технология помогает повысить прозрачность для клиента за счет постоянного обновления статуса с помощью программного обеспечения для управления отправкой и электронного обмена данными (EDI), что требует затрат, но помогает избежать штрафов за задержки и последующие финансовые потери, например, из-за несвоевременной разгрузки груза. .
Многочисленные исследования показали, что продажа продуктов через Интернет, а не в обычных магазинах и в розничной торговле, увеличивает дополнительные затраты, когда дело доходит до обработки возвратов (т. е. обратной логистики). [ нужна цитата ] Зависимость от сторонних поставщиков логистических услуг для обработки таких аспектов цепочки поставок электронной коммерции, как складирование и комплектация, также означает, что на эти компании необходимо положиться для обработки обратной логистики. [ нужна ссылка ] Искусственно вызванные события спроса, такие как «Черная пятница» в США или «День холостяков» в Китае, сопровождаются притоком возвращаемой продукции, что может замедлить складские операции и, в свою очередь, задержать выдачу возмещения или другие методы смягчения недовольства. клиенты. [ нужна цитата ]
Различные отрасли нашли способы извлечь выгоду из обратной логистики путем переработки материалов, таких как переработка металлов и электротоваров.
В отличие от собственной логистики, 3PL-провайдер часто не может решить проблемы клиентов и достичь цели оптимизации затрат [18] за счет удобства, мощности и масштаба. Это приводит к увеличению эксплуатационных расходов для компании по мере увеличения размера пользователя услуги. Следовательно, чтобы решить эту проблему, необходимо выполнить правильный переход, чтобы обеспечить оптимальное поддержание масштабирования операции и минимизацию затрат.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )