Катание на лодке — это неторопливое путешествие на лодке или рекреационное использование лодки, будь то моторные лодки , парусники или суда с механическим приводом (например, гребные и байдарки), ориентированные на само путешествие, а также на спортивные мероприятия, такие как катание на лодках. рыбалка или катание на водных лыжах . Это популярное занятие, и по всему миру миллионы яхтсменов.
Лодки (типы лодок) можно разделить на 3 различных типа досок: безмоторные, моторные и парусные. [1] Прогулочные суда (иногда называемые прогулочными судами, особенно для менее спортивных занятий) делятся на несколько широких категорий и дополнительных подкатегорий. Широкие категории включают лодки (обычно длиной менее 16 футов (5 м), приводимые в движение парусом, небольшими двигателями или мускульной силой), обычно изготовленные из твердой древесины или надувной резины. [2] гребные спортивные лодки ( каяки , гребные снаряды, каноэ ), малолитражки (моторные лодки 15–25 футов (5–8 м) с подвесным , кормовым или внутренним двигателем), [3] дневные парусники (14–25 футов и 14–25 футов). (4–8 м) парусные лодки, часто с небольшим вспомогательным двигателем), крейсеры (25–65 футов (8–20 м) моторные лодки с каютами), а также крейсерские и гоночные парусные лодки (25–65 футов (8–20 м) ) парусники со вспомогательными двигателями). Моторные лодки с центральной консолью (от 18 до 75 футов (18–23 м) с большим внутренним пространством, обычно используемые для рыбалки, с высокоскоростным дизайном и двигателем, также используемым в водных видах спорта. [4] Палубные лодки (25–35 футов) (8-11 м), которые характеризуются открытой палубой и обычно используются для проведения досуга. [3] Спасательные шлюпки (меньшие по размеру, более быстрые плавучие средства, оснащенные аварийным оборудованием для оказания помощи путешественникам в случае возникновения чрезвычайной ситуации на воде. [3]
Мероприятия на лодках столь же разнообразны, как и лодки и лодочники, которые в них участвуют, и постоянно открываются новые способы насладиться водой. Широкие категории включают следующее:
Закрепление лодки на якоре имеет важное значение для яхтсменов-любителей, поскольку дает им возможность «припарковать» лодку на воде. Установка на якорь полезна для яхтсменов, которые ловят рыбу или плавают со своей лодки, и обеспечивает стабильное и устойчивое место для выполнения любой деятельности. Постановка лодки на якорь также имеет решающее значение в чрезвычайных ситуациях и является хорошей мерой безопасности, когда судно выходит из строя. Существует три типа якорей: «плуг», «двуустка» и «гриб».
Якорный канат должен быть как минимум в четыре раза длиннее глубины воды в месте крепления. Между веревкой и якорем также следует прикрепить цепь длиной от семи до восьми футов, чтобы уменьшить угол натяжения якоря, которому способствует погружение цепи и ее лежание на дне. Это важно, потому что для того, чтобы якорь был эффективным, натяжение должно происходить под небольшим углом, а не вертикально. Вертикальное натяжение якоря приводит к вырыву якоря из донных отложений и используется как метод разрушения фиксации якоря, позволяющий поднять якорь и покинуть якорную стоянку.
Якорь ни в коем случае нельзя тащить за лодкой или бросать на корму . Это может привести к затоплению лодки или ее наполнению водой. Привяжите якорь к планке носа и потяните за него, чтобы убедиться в надежности узла. После этого убедитесь, что судно идет против ветра или против течения якоря. После постановки на якорь важно проверить визуальные наблюдения и береговые объекты или буи , чтобы сообщить водителю, закреплена ли его лодка на якоре. Якорь поможет лодочникам оставаться на воде в текущем положении.
Самые маленькие лодки и каяки можно просто переносить вручную или привязав их к крыше автомобиля. Большинство лодок меньшего размера хранятся дома и доставляются на воду на лодочных прицепах, где их спускают на воду со спусковых рамп, ведущих в воду. Некоторые пристани также предлагают электрические тали, которые могут поднять лодку с прицепа и спустить ее на воду (обычно менее 6 тонн). Лодки большего размера хранятся в пристанях, где есть защищенный от непогоды причал и различные вспомогательные услуги, такие как топливо и оборудование.
Более поздняя форма хранения — это стеллажное хранение, при котором малолитражки хранятся на больших стальных стеллажах, иногда высотой в четыре или пять лодок и, возможно, в 25 лодок в поперечнике. Эти стойки размещаются в навесах, а для подъема лодок со стоек и постановки их на воду используются большие специализированные вилочные погрузчики. Это уменьшает количество места, необходимого для хранения лодок, а также обеспечивает чистоту окружающей среды, в которой размещаются лодки. В некоторых пристанях имеются сухие складские площадки, где лодки на прицепах или тележках хранятся на твердой поверхности. Многие яхт-клубы предлагают огороженную территорию, где лодки удобно хранятся у воды, но без обслуживания, связанного с постоянным хранением воды (рост дна и т. д.). Лодки в сухих хранилищах либо спускаются с трапа, либо поднимаются на воду.
Поскольку это развлекательная деятельность, большая часть катания на лодках осуществляется в спокойных, защищенных водах и в хорошую погоду. Несмотря на это, условия могут быстро измениться, и небольшое судно может столкнуться с опасными для жизни трудностями. Важно иметь на борту каждой лодки запас защитного снаряжения, предписанного Береговой охраной США, а также администраторами законодательства штата в США. В зависимости от размера лодки и типа ее двигателя необходимое оборудование может включать:
Другие пункты могут показаться очевидными, но на самом деле они не требуются по закону. В их состав входят фонарик, аптечка, весла, свистки, якорь и веревка, запчасти для двигателя, трюмные помпы, УКВ-радиостанция или мобильный телефон и т. д.
Помимо перечисленных выше предметов безопасности, в Своде федеральных правил перечислены некоторые дополнительные обязательные предметы, которые могут не подпадать под общее определение «предметов безопасности»:
Законы штатов могут дополнить этот список требований. Большинство различий можно разделить на несколько категорий:
В Соединенных Штатах более чем в 40 штатах существуют требования к образованию для управления лодкой или личным водным транспортным средством в водах штата. [8] Законы различаются в зависимости от штата, поэтому лучше ознакомиться с законами вашего штата. Курсы обучения водителей-лодочников можно проходить очно или онлайн, когда студенту будет удобно. Заслуживающие доверия курсы признаны Береговой охраной США, одобрены NASBLA и работают совместно с государственными агентствами.
Все операторы прогулочных судов в Канаде должны иметь подтверждение компетентности (то есть, подтверждающее, что они понимают основные правила и способы безопасного управления судном). [9] Карта оператора прогулочного судна (PCOC) является наиболее распространенным подтверждением компетентности, и ее можно получить, пройдя онлайн-курс и сдав экзамен Transport Canada.
Смертность на прогулочных судах можно было бы значительно сократить за счет более широкого использования личных плавучих средств и спасательных жилетов. Уровень износа в 2003 году составлял около 22,4% [10] , хотя законы штата и федеральные законы, требующие от детей носить плавучие средства, были более распространены, и поэтому уровень износа у детей был намного выше, чем у взрослых. Относительно небольшое количество детей погибает в результате аварий на лодках; более вероятной жертвой является взрослый мужчина, находящийся в середине дня в лодке (общая длина менее 20 футов), не носящий индивидуального плавсредства.
Несмотря на то, что за последние несколько десятилетий были разработаны различные стратегии для увеличения скорости износа индивидуальных плавсредств, наблюдаемая скорость оставалась относительно постоянной. Это привело к возможности принятия законодательства, требующего использования личных плавучих средств на лодках меньшей длины во время движения.
Популярность личных гидроциклов [11] возросла за последние 15 лет, и на их долю приходится около 70 смертельных случаев в год (2002 г.). Однако операторы личных плавсредств обычно носят личные плавучие средства и поэтому имеют относительно низкий уровень утопления. Травмы, в основном вызванные столкновениями с другими судами и береговой линией, составляют 70% случаев гибели людей на водных судах, а утопление составляет около 30%.
Типы индивидуальных плавсредств, определенные Береговой охраной США, такие как Тип I, Тип II, Тип III, Тип IV и Тип V, можно найти в Береговой охране США. [12] В США каждому на борту ДОЛЖНО быть доступно одно индивидуальное плавсредство. Определения спасательных жилетов для береговой охраны Великобритании. [13] В 2014 году Береговая охрана США объявила о новой системе маркировки индивидуальных плавсредств, призванной привести в соответствие стандарты США и Канады. Эта новая система маркировки сейчас внедряется, поскольку старые этикетки для индивидуальных плавсредств типа IV постепенно выводятся из обращения. [14]
По данным базы данных о происшествиях на лодках, ежегодно публикуемой Береговой охраной США, в Соединенных Штатах около 700 человек погибают каждый год в результате несчастных случаев на прогулочных судах. [15]
Употребление алкоголя было фактором номер один в смертности от катания на прогулочных лодках в США в период с 2003 по 2012 год, на его долю пришлось 15 процентов смертей в 2003 году и 17 процентов в 2012 году. [16] В канадском исследовании, опубликованном в 2011 году, были изучены данные за 18 лет катание на лодках и пришел к выводу, что «истинная цифра» смертности, связанной с алкоголем, в этой стране «может находиться между 46% и 56%». [17] : 15
С 1970 года, когда количество смертей на прогулочных лодках в США достигло пика и составило около 1700 в год, ежегодный уровень смертности снижается со скоростью около 2% в год. Большинство этих смертей (70%) происходит в результате утопления и часто связано с авариями на небольших моторных лодках. Другие причины смерти включают травмы (особенно на небольших моторных лодках), пожар, отравление угарным газом и переохлаждение.
Причина снижения смертности является предметом некоторых дискуссий, но Федеральный закон о безопасности лодок [18] 1970-х годов (вступил в силу 10 августа 1971 года [19] ) требовал, чтобы лодки длиной менее 20 футов (6,1 м) были оборудованы плавучими устройствами. . Такое изменение в конструкции лодки означало, что лодочники, оказавшиеся в воде рядом с затопленной лодкой, могли забраться обратно в лодку и одновременно снизить вероятность утопления, одновременно увеличив размер поисковой цели и уменьшив переохлаждение . Другие часто упоминаемые причины включают улучшение обучения лодочникам в области безопасности, более широкое использование спасательных жилетов и улучшение защитного снаряжения на лодках.
Другой потенциальной причиной утопления является наличие паразитной электроэнергии от лодки, утекающей в воду. Это известно как утопление электрическим током . Металлические поверхности лодки, пропускающие энергию в воду, могут создавать зоны с высоким энергетическим потенциалом. Блуждающее течение, попадающее в соленую воду, представляет меньшую проблему, чем та же ситуация в пресной воде. Соленая вода является хорошим проводником и быстро отводит ток на землю. Пресная вода — плохой проводник, и когда переменный ток образует электрический потенциал возле лодки, ток может парализовать пловца. [20] Поскольку при утоплении электрическим током часто не наблюдается явных признаков травмы, патологоанатомические исследования часто не позволяют определить поражение электрическим током как причину смерти. [21] Проблему можно решить, запретив купание рядом с лодками, подключенными к береговому электроснабжению, и обеспечив соответствие пристаней стандарту 303 Национальной ассоциации противопожарной защиты для пристаней.
В начале 2000-х годов несколько громких смертей из-за отравления угарным газом (CO) привели к усилению внимания к привычкам катания на лодках (особенно к практике буксировки участников сразу за лодкой, известной как «тиковый серфинг» или «буксировка платформы») и установка различных предупреждающих табличек для информирования яхтсменов об опасностях, возникающих в результате такой деятельности. Другие смертельные случаи, связанные с CO, были связаны с высокими концентрациями газа CO из выхлопных газов генератора плавучего дома, где пловцы могли получить доступ к области возле кормы лодок, где собирались выхлопы. Это привело к улучшению контроля за загрязнением окружающей среды на современных генераторных установках и изменениям в конструкции плавучих домов, чтобы они выбрасывали выхлопные газы таким образом, чтобы они могли рассеиваться. Более широкое использование детекторов CO, особенно на лодках с закрытыми жилыми помещениями, а также надлежащая оценка производителей лодок помогут снизить риск отравления CO. [22]
В зависимости от страны для катания на лодках в прибрежных и внутренних водах может потребоваться лицензия. Обычно для коммерческого плавания на лодках в прибрежных водах почти всегда требуется лицензия, тогда как для прогулочного плавания на лодках в прибрежных водах лицензия требуется только в том случае, если превышается определенный размер лодки (например, длина 20 метров) или когда управляются пассажирские суда, паромы или буксиры. Для плавания на лодках в международных водах не требуется никакой лицензии из-за отсутствия каких-либо законов или ограничений в этой области. Некоторые государства-члены Европейской экономической комиссии ООН выдают Международный сертификат компетентности . [23] Международная лицензия и удостоверения на парусное право (SLC) — это лицензия на прогулочное плавание, действительная для всех компаний по чартеру яхт по всему миру, включая Европу и Сейшельские острова. [24]
