Корягоход — речное судно, напоминающее баржу с надстройкой для размещения экипажа, а также установленными на палубе кранами и подъемниками для удаления коряг и других препятствий из рек и других мелководных водоемов .
_plans.jpg/1280px-USS_Benton_(1861)_plans.jpg)
Во время Гражданской войны в США , когда большая часть морских сражений происходила на реках и их притоках, в эксплуатации находились многочисленные суда-ловушки. Например, USS Benton был коммерческим судном-ловушкой, быстро переоборудованным армией Союза в речную канонерскую лодку , когда началась Гражданская война в США.
«Медведь» был деревянным пароходом с кормовым колесом , служившим плавучим судном для Инженерного корпуса армии США .
Seizer был деревянным пароходом с кормовым колесом , который служил первым судном-ловушкой для Инженерного корпуса армии США на реке Сакраменто .
WT Preston — специализированный кормовой колесный пароход , который использовался как судно-ловушка, удаляя заторы из бревен и естественный мусор, которые мешали речному судоходству на нескольких реках в районе залива Пьюджет -Саунд. Сейчас он является центральным элементом Центра наследия судно-ловушка в Анакортесе, штат Вашингтон . В 1989 годуон был признан национальным историческим памятником. [1]
Yuba был пароходом с кормовыми колесами и небольшой осадкой, заказанным Инженерным корпусом армии США для использования в качестве судна для ловли рыбы на реке Сакраменто после того, как Seizer (240 GRT, 1881) вышел из эксплуатации в 1921 году [2]
В начале 19 века поселенцы обнаружили, что большая часть реки Ред в Луизиане была несудоходной из-за скопления упавших деревьев, которые образовали Большой Плот длиной более 160 миль (260 км). В 1839 году капитан Генри Миллер Шрив начал расчищать затор из бревен, но он не был полностью расчищен до 1870-х годов, когда стал доступен динамит . После этого река стала судоходной, но к северу от Натчиточеса она была ограничена для малых судов. Удаление плота еще больше соединило реки Ред и Атчафалайя, ускорив развитие канала реки Атчафалайя. [3]
В Канаде многие реки Британской Колумбии обслуживались и оставались открытыми для навигации федеральными судами-зацепщиками Департамента общественных работ. На реке Фрейзер , на юге Британской Колумбии, серия колесных судов-зацепщиков под названием Samson эксплуатировалась канадским федеральным правительством с начала 1880-х годов до списания последнего судна в серии, Samson V, в 1980 году. Samson V в настоящее время хранится как музей на набережной Нью-Вестминстера, Британская Колумбия, и был последним колесным судном с паровым двигателем, работавшим в Канаде. На севере Британской Колумбии колесные суда-зацепщики Департамента общественных работ работали из Принс-Руперта и очищали воды рек Насс , Экстолл и Скина . [ требуется ссылка ]
Служба очистки от зацепов была в основном важна на реке Фрейзер из-за большого объема морского движения. Пассажирские и грузовые кормоколесные пароходы работали из Нью-Вестминстера с 1859 года до начала 1920-х годов. Эти легко построенные суда были уязвимы для древесного мусора и дрейфующих бревен, которые смывались вниз по реке с каждым весенним паводком . После 1920-х годов большая часть движения по Фрейзеру состояла из буксиров и барж, а также из глубоководного судоходства в нижнем течении реки, и большая часть заданий судов-зацепов заключалась в обслуживании государственных доков и средств навигации. В северной части Британской Колумбии, как и на реке Фрейзер, основная часть услуг судов-зацепов, предоставляемых канадским федеральным правительством, была направлена на поддержку рыболовной отрасли по ловле лосося жаберными сетями и консервных заводов, которые были построены в устьях крупных рек и вокруг них. Огромное количество древесного мусора ежегодно сносилось вниз по реке, создавая опасность для рыбаков и уничтожая сети. [ необходима ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )