Маркерный радиомаяк — это особый тип радиомаяка УКВ-диапазона , используемый в авиации , обычно в сочетании с системой посадки по приборам (ILS), чтобы предоставить пилотам возможность определять местоположение вдоль установленного маршрута к месту назначения, например, к взлетно-посадочной полосе . [1]
Согласно статье 1.107 Регламента радиосвязи (РР) Международного союза электросвязи (МСЭ) [ 2 ] , маркерный маяк определяется как « передатчик в воздушной радионавигационной службе , который излучает вертикально характерную диаграмму направленности для предоставления информации о местоположении воздушным судам».
С 1930-х по 1950-е годы маркеры широко использовались вдоль воздушных трасс для указания конкретного положения самолета на маршруте, но с 1960-х годов они все больше ограничивались установками захода на посадку ILS. Сейчас они постепенно выводятся из эксплуатации, особенно в более развитых частях мира, поскольку GPS и другие технологии сделали маркерные маяки все более ненужными.
Существует три типа маркерных маяков, которые могут быть установлены в рамках их наиболее распространенного применения — системы посадки по приборам.
Внешний маркер , который обычно определяет точку конечного захода на посадку (FAF), расположен на том же курсе/пути, что и курсовой радиомаяк и осевая линия взлетно- посадочной полосы , в четырех-семи морских милях [3] перед порогом взлетно-посадочной полосы. Обычно он расположен примерно в 1 морской миле (1,85 км) внутри точки, где глиссада пересекает промежуточную высоту, и передает тональный сигнал частотой 400 Гц на маломощном (3 Вт) несущем сигнале частотой 75 МГц . Его антенна имеет высокую направленность и направлена прямо вверх. Действительная зона сигнала составляет эллипс размером 2400 футов (730 м) × 4200 футов (1280 м) (измерено на расстоянии 1000 футов (300 м) над антенной). Когда самолет пролетает над антенной внешнего маркера, его приемник маркерного маяка обнаруживает сигнал. Система обеспечивает пилоту визуальную (мигающий синий внешний габаритный огонь) и звуковую (непрерывная серия звуковых тонов, напоминающих «тире») индикацию.
В Соединенных Штатах внешний маркер часто объединялся с ненаправленным маяком (NDB) для создания локационного внешнего маркера ( LOM ). LOM — это навигационное средство, используемое как часть системы инструментальной посадки (ILS) для самолетов. Самолеты могут перемещаться непосредственно к месту, используя NDB, а также получать оповещения, когда они пролетают над ним, с помощью маяка.
LOM становится менее важным теперь, когда навигация GPS прочно укоренилась в авиационном сообществе. [4] Некоторые страны, такие как Канада , полностью отказались от маркерных маяков, заменив внешний маркер на NDB; а в последнее время и на GPS-фиксацию.
В США LOM идентифицируются двухбуквенным кодом Морзе, модулированным на частоте 1020 Гц. LOM используют первые две буквы идентификации родительской ILS. Например, на взлетно-посадочной полосе JFK 31R в Нью-Йорке идентификатор ILS — I-RTH, а идентификатор LOM — RT. Если бы это сооружение было локатором среднего маркера (LMM), его идентификатором были бы последние две буквы — TH.
Средний маркер работает по тому же принципу, что и внешний маркер. Обычно он располагается на расстоянии 0,5–0,8 морских миль (1 км) от порога взлетно-посадочной полосы. Когда самолет находится выше среднего маркера, янтарный средний маркерный свет приемника начинает мигать, а в гарнитуре раздается повторяющийся рисунок слышимых точек-тире, похожих на код Морзе, с частотой 1300 Гц. Это предупреждает пилотов о том, что они снижаются через высоту принятия решения CAT I (обычно 200 футов (60 м) над уровнем земли на глиссаде ) и должны были уже начать уход на второй круг, если один из нескольких визуальных сигналов не был замечен.
Похож на внешние и средние маркеры, внутренний маркер , расположенный в начале (пороге) взлетно-посадочной полосы на некоторых системах захода на посадку ILS (обычно категории II и III) с высотами принятия решения менее 200 футов (60 м) над уровнем земли. Включает мигающий белый свет на том же приемнике маркерного маяка, который используется для внешних и средних маркеров; также серию звуковых тональных «точек» на частоте 3000 Гц в гарнитуре.
На некоторых старых приемниках маркерных маяков вместо индикаторов "O", "M" и "I" (внешний, средний, внутренний) индикаторы обозначены как "A" (или FM/Z), "O" и "M" (маркер воздушной трассы или Fan and Z, внешний, средний). Маркер воздушной трассы использовался для обозначения точек сообщения вдоль центральной линии ныне устаревших "красных" воздушных трасс; иногда это был маркер "веер", чья диаграмма излучения была вытянута под прямым углом поперек курса воздушной трассы, так что самолет, немного отклонившийся от курса, все равно мог его принять. Маркер "Z" иногда располагался в низкочастотном или среднечастотном диапазоне для точного обозначения прохождения станции. Поскольку маяки воздушной трассы использовали ту же звуковую частоту 3000 Гц, что и внутренний маркер, индикатор "A" на старых приемниках можно использовать для обнаружения внутреннего маркера.
Обратный маркер курса ( BC ) обычно указывает на обратный курс ILS конечной точки захода на посадку, где начинается снижение захода на посадку. Он идентифицируется парами «точек» кода Морзе с частотой 3000 Гц (95 пар в минуту), которые включают белый свет на индикаторе маркерного маяка, но с другим звуковым ритмом, чем внутренний маркер или маркер на маршруте. [5]
Термин «веерный маркер» относится к старому типу маяков, используемых в основном для навигации по маршруту. [6] [7] Маркерные маяки веерного типа иногда использовались для неточного захода на посадку и идентифицируются мигающим белым светом и повторяющимся сигналом «точка-тире-точка». [8] В последних выпусках публикации AIM FAA больше не упоминаются веерные маркеры. [5] [ 9] В августе 2024 года в базе данных FAA оставалось девятнадцать веерных маркеров, семь из которых были указаны как «СНЯТЫЕ С ЭКСПЛУАТАЦИИ». [10]
