Table Bay Harbour 0-4-0T 1874 года выпуска — южноафриканский паровоз досоюзной эпохи , работавший на мысе Доброй Надежды .
В 1847 году правительство Мыса Доброй Надежды создало портовые управления в трех своих главных портах, Столовой бухте , Порт-Элизабет и Ист-Лондоне . В то время как железнодорожные линии были проложены во всех этих портах, поезда по большей части изначально тянулись волами или мулами. [1] [2]
Известно, что в общей сложности семь локомотивов с шириной колеи 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) были задействованы в проекте гавани Table Bay в период с 1862 по 1904 год. Первым паровозом, использовавшимся в любой из этих гаваней, был паровоз с шириной колеи Brunel, который был введен в эксплуатацию на строительстве волнолома в гавани Table Bay в 1862 году. Третьим локомотивом для строительства гавани Table Bay был этот паровоз 0-4-0 T , который был введен в эксплуатацию в 1874 году. [1] [2]
Когда потребность в улучшении портовых сооружений для обработки судов и грузов стала очевидной, правительство Капской провинции учредило портовые советы в Столовой бухте, Порт-Элизабет и Ист-Лондоне в 1847 году. Каждый совет изначально состоял из пяти членов, позднее их число увеличилось до семи. Они отвечали за управление, контроль, улучшение, развитие и обслуживание сооружений в этих портах и имели право взимать причальные сборы. [1]
Хотя сама Столовая бухта была плохой естественной гаванью, сильно подверженной пресловутым штормовым ветрам юго-восточной и северо-западной силы мыса, первые мореплаватели предпочитали ее более подходящей бухте Салданья на севере и Саймонс-Тауну в Фолс-Бей из-за отсутствия пресной воды в последних двух. Кейптаун был основан вокруг гавани. [3]
По мере того, как Кейптаун расширялся, росло и судоходство в гавани Столовой бухты, но неадекватность ее сооружений часто приводила к значительным задержкам, а также к гибели людей и грузов. Срочная необходимость в улучшении гавани, наконец, начала осознаваться после прибытия первого парового судна « Энтерпрайз » в Столовую бухту в октябре 1825 года. [3]
Как и в гаванях Порт-Элизабет и Ист-Лондона, железнодорожные линии были ранней особенностью гавани Table Bay. Работа по улучшению объектов в гавани была начата в 1860 году с использованием труда заключенных и состояла из рытья двух бассейнов и строительства пирсов волнолома. Первый грузовик со строительным камнем для начала строительства волнолома был выгружен 17 сентября 1860 года принцем Альфредом , шестнадцатилетним сыном королевы Виктории . Бассейн Альфреда, названный в честь принца, был завершен в 1870 году. [1] [3] [4]
Для транспортировки породы для создания волнолома было приобретено несколько тяжелых железных железнодорожных вагонов-опрокидывателей. Они двигались по колеи Брунеля шириной 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) , чтобы было легче сбрасывать камень с вагонов между рельсами. Строительный путь был выведен в море на деревянном каркасе, метод строительства, который был усовершенствован сэром Джоном Кудом . Вагоны изначально тащили либо быки, либо мулы. [1] [3] [5] [6]
Известно, что семь локомотивов колеи Брунеля использовались в проекте Table Bay Harbour, но информация о большинстве из них в лучшем случае отрывочна. [2]
Два локомотива были введены в эксплуатацию до 1874 года, один в 1862 году и другой на каком-то этапе до 19 июля 1870 года. Известно, что один из них был седельным локомотивом 0-4-0, построенным Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works , в то время как нет никаких сведений о производителе или внешнем виде другого, и не было найдено ни одной известной фотографии ни одного из них. В то время как ранние исследователи полагали, что первый локомотив 1862 года был построен Hughes's, недавние исследования, похоже, указывают на то, что первый известный локомотив Hughes's был доставлен на железную дорогу Carmarthen and Cardigan в Уэльсе только в сентябре 1863 года. Поэтому возможно, что второй локомотив был седельным локомотивом Hughes's. [2] [7] [8]
Первый локомотив прибыл на судне «Наварино» 2 октября 1862 года. Не сохранилось ни одной известной фотографии, и не было найдено никакой информации ни о строителе, ни о конфигурации резервуара. Картина Отто Лансберга, изображающая волнорез в стадии строительства в 1869 году, показывает локомотив с боковым или колодезным резервуаром в работе, и поскольку известно, что второй локомотив был седельным резервуаром, эта картина вполне может изображать первый локомотив. Однако, учитывая возможность художественной вольности, картина не может быть принята как фактическое подтверждение внешнего вида или конфигурации локомотива. [2]
Ссылка на второй локомотив была сделана в отчете Cape Argus от 19 июля 1870 года, в котором он был упомянут как «первый локомотив, произведенный в Южной Африке», в то время как деятельность была описана как «вагоны, которые тянулись по нескольким железнодорожным линиям двумя двигателями». Это был седельный локомотив 0-4-0, который, как теперь полагают, был построен Henry Hughes and Company, который был отправлен на Мыс в качестве комплекта деталей для сборки заказчиком. Поскольку заводы Hughes начали строить локомотивы около 1863 года, следует, что дата ввода в эксплуатацию второго локомотива была где-то между 1863 и 1870 годами. [2] [7] [8] [9]
Третий локомотив, введенный в эксплуатацию в Table Bay Harbour, двигатель 0-4-0 T , который является предметом этой страницы, был получен от Fletcher, Jennings & Co. в 1874 году. Помимо фотографии, о локомотиве мало что известно, у него была крыша кабины с очковым щитком спереди, чтобы обеспечить экипажу некоторую защиту от непогоды. В протоколах Harbour Board того времени один из двух более ранних локомотивов теперь упоминался как «запасной локомотив». [1] [2]
Четвертым локомотивом, введенным в эксплуатацию в порту Столовой бухты, был 0-4-0WT 1879 года , также построенный Флетчером, Дженнингсом. [1] [2]
Два локомотива Brunel 0-4-0ST были введены в эксплуатацию на проекте Table Bay Harbour в 1881 году, построенные Black, Hawthorn & Co. Еще один был доставлен в 1893 году с заводским номером 1079. Эти три локомотива имели номера двигателей 4, 5 и 8. [1] [2]
Работа над проектом продолжалась и в 20 веке, поскольку вскоре стало необходимым дальнейшее расширение гавани, вызванное развитием событий во внутренних районах, такими как открытие алмазов и золота, а затем начало Второй англо-бурской войны . В 1881 году был добавлен сухой док, а в 1900 году началась работа над новым волнорезом и бассейном Виктория. [3]
Железная дорога для строительства порта с шириной колеи Брунеля оставалась в эксплуатации до 1904 года. [1]
