GCR Class 1 — класс паровозов, разработанный Джоном Г. Робинсоном для Great Central Railway и введенный в эксплуатацию в период с декабря 1912 по 1913 год. В 1923 году все они были переданы London and North Eastern Railway , которая поместила их в класс B2 . В 1945 году их классификация была изменена на B19 , и к концу 1947 года все они были выведены из эксплуатации.
Хотя обычно считается, что они предназначены для экспресс-пассажирских локомотивов, Great Central классифицировала и использовала их как локомотивы смешанного движения. Протоколы локомотивного комитета показывают, что они были заказаны как перегретая версия локомотивов смешанного движения класса 8F ( Immingham ) . Они были описаны как локомотивы смешанного движения в современной публикации Great Central Per Rail , которая продвигала грузовые услуги компании. Когда они были новыми, три из класса — 423, 425 и 428 — были окрашены в стандартную зеленую пассажирскую ливрею GCR, в то время как другие три — 424, 426 и 427 — были окрашены в черную ливрею для грузовых перевозок; все они были зелеными к концу 1922 года. [2]
Их первоначальное распределение включало «трубные поезда», снабженные вакуумными тормозами экспресс-грузовые услуги между Манчестером и Лондоном, среди самых важных услуг на Большом Центральном. Нет никаких доказательств того, что они были предназначены для конкуренции с современными 11E (Director) классом 4-4-0 для в целом легких экспресс-пассажирских услуг до 1914 года на London Extension.
Утверждалось, что у GCR Class 1 возникли проблемы в эксплуатации, которые привели к их предполагаемому понижению в должности из использования для экспресс-пассажиров, но, похоже, нет никаких доказательств, подтверждающих эти заявления. Конструкция колосниковой решетки и зольника была очень похожа, например, на более поздние Gresley K3 2-6-0 , а их топки были глубокими и относительно большими для их площади решетки 26,5 квадратных футов (2,46 м 2 ). Утверждались проблемы с перегревом букс , связанные с большой силой от внутренних цилиндров . Робинсон на самом деле позаботился о том, чтобы сделать сопряженные коробки как можно большими, 9 на 9 дюймов (229 мм × 229 мм) на двух ведущих осях и 8 на 12 дюймов (203 мм × 305 мм) на хвостовом наборе. Более вероятным источником первоначальной проблемы были большие головки корабельного типа , установленные на первых пяти, поскольку шестой вернулся к типу с ремнем и шплинтом.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )