Локомотив Гейслера — один из трех основных типов редукторных паровозов и последний, запатентованный.
Чарльз Л. Хейслер получил патент на конструкцию в 1892 году после постройки прототипа в 1891 году. [1] Несколько похожая на локомотив Climax , конструкция Хейслера имела два цилиндра, наклоненных внутрь под углом 45 градусов, чтобы сформировать компоновку « V-twin ». Затем мощность поступала на продольный приводной вал в центре рамы, который приводил в движение внешнюю ось на каждой силовой тележке через конические шестерни в закрытом редукторе , установленном на оси между рамами тележек. Внутренняя ось на каждой тележке затем приводилась в движение от внешней с помощью внешних боковых (соединительных) стержней.
В 1897 году Хейслер получил патент на трехвагонный локомотив. [2] Как и в случае с локомотивами класса C Shay , тендер ехал на третьем вагоне. В отличие от Shay, конструкция Хейслера не имела непрерывной цепочки линейного вала, проходящего по всей длине двигателя. Вместо этого тендерный вагон приводился в движение линейным валом, расположенным над валом, приводящим в движение основные вагоны двигателя, соединенным с ним через прямозубые шестерни . Этот патент также охватывал использование 4-цилиндровой конфигурации цилиндров « V4 ».
Heisler был самым быстрым из всех паровозов с редуктором, и тем не менее, по заявлениям его производителя, он обладал такой же способностью тяги на низкой скорости [ необходима ссылка ] .
Первые Heisler были построены Dunkirk Engineering Company из Дюнкерка, штат Нью-Йорк , в то время производителем собственной конструкции редукторного локомотива (под названием Dunkirk), усовершенствованием которого можно было считать Heisler. Они не переняли конструкцию Heisler, но в 1894 году Stearns Manufacturing Company из Эри, штат Пенсильвания , начала производить Heisler и делала это до 1904 года. Реорганизованная в Heisler Locomotive Works в 1907 году, она производила локомотивы конструкции Heisler до 1941 года.
Компания A & G Price из Темзы, Новая Зеландия, получила заказ на локомотив Heisler в 1943 году от лесопильной компании Ogilvie and Co из Хокитики , которая хотела приобрести локомотив Heisler, но не смогла этого сделать, поскольку производство локомотивов Heisler прекратилось в 1941 году. Получившийся локомотив, заводской номер 148 от 1944 года, был последним построенным паровозом конструкции Heisler и близко следовал практике Heisler, но с добавлением топки Belpaire и установленных спереди водяных баков с уникальной изогнутой передней кромкой.
Heisler выпускались в основном в двух- и трехвагонном исполнении грузоподъемностью от 17 до 95 коротких тонн (от 15,2 до 84,8 длинных тонн; от 15,4 до 86,2 т). Был построен один одновагонный узкоколейный Heisler, Lake Shore Stone Products Co. #7 для Lake Shore Stone Products Co. Lake Shore Stone Co., Милуоки, Висконсин?
Было произведено около 625 Heisler, из которых до сих пор сохранилось около 35. Примерно восемь из этих уцелевших в настоящее время находятся в эксплуатации.
Передача локомотива Heisler находилась внутри рамы и, таким образом, была защищена, в отличие от локомотива Shay . Однако приводной вал Heisler, который располагался в центре рамы, ограничивал пространство топки. По этой причине, когда A & G Price построили свой Heisler в 1943 году, они использовали топку Belpaire , чтобы смягчить проблемы с сжиганием древесины и размещением приводного вала.
Подобно Climax , некоторые Heisler, особенно двухвагонные, были переоборудованы под дизельный или бензиновый двигатель, сохранив при этом редукторы и приводные валы, но их паровой котел был заменен двигателем внутреннего сгорания .
