Локомотив Паджета железной дороги Мидленда , № 2299, был экспериментальным паровозом, построенным на заводе в Дерби в 1908 году по проекту генерального суперинтенданта Сесила Паджета (хотя в то время суперинтендантом локомотивов был Ричард Дили ). Поскольку Мидленд окутывал локомотив секретностью, известна только одна официальная фотография, которая была опубликована только после Группировки 1923 года.
Локомотив имел в общей сложности восемь цилиндров с прямым потоком , расположенных в двух группах по четыре, размещенных между 1-й и 2-й и 2-й и 3-й ведущими осями, с вращающимися парораспределительными клапанами, размещенными над каждым; бронзовая втулка в корпусе клапана вращалась для управления отсечкой. Два были соединены с передней парой из шести ведущих колес. Четыре были соединены, по два с каждой стороны, с центральной парой, а последние два находились за последней парой. Они приводили в движение промежуточный вал, который управлял и реверсировал клапаны, а отсечка контролировалась вращающимися втулками. [1] Котел был большим и имел необычную встроенную топку, облицованную огнеупорным кирпичом . Двухколесные пони-тележки были установлены спереди и сзади. Это был первый тендерный локомотив 2-6-2 в Великобритании и был единственным до LNER Class V2 1936 года.
Первоначально Пейджет финансировал его сам, но в конечном итоге у него закончились деньги, поэтому железная дорога компенсировала разницу. На железной дороге существовала история недоверия к новым идеям, и Пейджет и Дили не были в хороших отношениях, а Лоу предполагал большую враждебность к этому.
У него были проблемы с заклиниванием гильз из фосфористой бронзы в чугунном паровом ящике, с утечкой в сальниках и поршневых кольцах. В 1912 году один из поворотных клапанов заклинил во время испытательного запуска, двигатель заблокировал главную линию на семь часов. В результате он был отправлен на хранение в Дерби и был разобран в 1918 году, в то время как Пейджет был во Франции, командуя Королевским инженерным железнодорожным эксплуатационным подразделением . [2]