Седельный цистерна CB&SCR Baldwin представляла собой класс из двух локомотивов 0-6-2 ST , купленных железной дорогой Cork, Bandon and South Coast Railway (CB&SCR), став первой покупкой локомотивов для Ирландии из Америки. [3] [a] При сроке службы 14 лет или меньше покупка, вероятно, не была бы названа удачной.
В январе 1900 года CBSCR приняла предложение о поставке двух грузовых локомотивов по цене 2575 фунтов стерлингов от Burnham Williams & Co (Baldwins), что стало первой покупкой локомотива для Ирландии из Америки, поставка от британских строителей оказалась дорогой с расценками от 3000 до 3600 фунтов стерлингов в контексте времени высокого спроса и забастовок, [3] Первый совершал пробные поездки в октябре, но возникли проблемы с весом и слабыми рамами, компенсация в размере 100 фунтов стерлингов от Baldwins была принята. [3] CB&SCR решила изменить тормоза blackes [ как правильно пишется? ] , которые все применялись к передней части каждого ведущего колеса, так что последняя пара имела колодки, приложенные к задней части. [3] Другие изменения включали замену «раздражающих» свистков; открытые подножки на «стандартные» Bandon; и перемещение песочниц из седельного бака. [3] А. Дж. Чизхолм, пишущий в Railway Magazine, сказал, что он наблюдал за 19-м из них, работающим на маневровых работах в Корке, и описал его как «неуклюжую на вид машину» и назвал его «Янки». [4]
Уже в 1908 году главный инженер Джонстон (младший) усомнился, что локомотивы прослужат еще четыре года: № 20 был продан на металлолом в 1912 году, а № 19 был замечен в перевозках специальных грузов в 1914 году. [4] Шепард замечает: «Хотя покупка этих локомотивов в то время считалась необходимостью, они оказались плохой сделкой». [3]