Первоначально паровозы класса F на Викторианских железных дорогах представляли собой класс легких пассажирских локомотивов 2-4-0, эксплуатируемых на Викторианских железных дорогах с 1874 по 1929 год.
В 1886 году ему была присвоена категория «F». [3]
Модель паровоза была построена компанией Beyer, Peacock & Company в 1874 году. Заказ на 20 локомотивов этой конструкции был размещен 2 года спустя на литейном заводе Phoenix Foundry в Балларате , 10 из которых были построены в 1876–77 годах, а еще 10 — в 1879–80 годах. Первоначально они поставлялись с четырехколесными тендерами, но в конечном итоге были снабжены более крупными шестиколесными, что увеличило их емкость для воды до 1710 имп галлонов (7800 л; 2050 галлонов США). [3]
В ранний период они в основном использовались на главных линиях, расходящихся от Балларата и Арарата. К 1894 году 3 были выделены для Джилонга, 5 для Арарата, 3 для Балларата, 2 для Сеймура, 2 для Беналлы, 2 для Принсес-Бриджа и 4 для Сейла. [3]
Все они были переоборудованы между 1902 и 1912 годами, включая класс Т , в новый общий, более крупный тип котла. [3]
В 1910-11 годах Викторианские железные дороги решили переоборудовать семь из них в «моторные» локомотивы для использования в пригородных районах. Тендеры были сняты, и они стали 2-4-2 танками . Они сохранили свои номера 172–184 (только четные).
Неперестроенные тендерные паровозы были сняты с учета в период с 1916 по 1924 год, а «моторы» были сняты в период с 1920 по 1929 год. F184 был продан Эрлстону, Кранбурн, за 750 фунтов стерлингов [3] .
Один из сохранившихся локомотивов класса 2-4-2T, номер 176, был продан Sunshine Harvester Works в 1920 году за 1500 фунтов стерлингов [3] , где использовался в качестве маневрового локомотива до 1961 года. Затем он был передан в дар Железнодорожному музею Ньюпорта и является старейшим сохранившимся локомотивом Викторианской железной дороги, построенным в 1880 году.
