Маневровые локомотивы O&K CSÉT представляли собой класс из девяти небольших ирландских паровозов, построенных в Берлине , Германия , компанией Orenstein & Koppel для маневровых вагонов с сахарной свеклой на трех заводах Irish Sugar Company (Comlucht Siúcre Éireann) в Маллоу, Терлсе и Туаме. (В Карлоу был еще один завод, но он использовал бельгийские локомотивы с вертикальным котлом.) [1] Они были доставлены двумя партиями: первые шесть прибыли в 1934 году, а последние три — в 1935 году. [2] Партия 1934 года была оплачена по бартеру, с использованием скота в качестве оплаты. [1] Каждый завод получил три локомотива и пронумеровал их независимо, в результате чего каждый завод имел номер 1, номер 2 и номер 3. Каждый завод наносил свой собственный дизайн номера на баки, а в некоторых случаях и на буферные балки своих соответствующих локомотивов.
Официального обозначения класса не было, но в процессе сохранения они получили прозвища Sugarpuffs из-за своего небольшого размера и работы в сахарной промышленности, а также O&Ks , что является аббревиатурой их производителя. Изъятие и утилизация большинства локомотивов произошли в 1960-х годах, сохранились только Thurles No. 1 и Mallow No. 3. Последний локомотив был последним паровозом, который находился в эксплуатации в Республике Ирландия во время знаменитой кампании по сбору сахарной свеклы, поскольку программа дизелизации CIÉ была завершена к этому моменту, в 1963 году.
Локомотивы было легко узнать в Ирландии благодаря их миниатюрным размерам и европейским характеристикам, которые включали песочницу наверху котла и воронкообразную дымовую трубу, которая позволяла потенциально устанавливать искрогаситель для сжигания дров. Необычно то, что они также имеют колодезный бак в дополнение к двум боковым бакам. [3]
Сохранились два локомотива, № 1 компании Thurles и № 3 компании Mallow, оба на железной дороге Downpatrick and County Down . После замены дизелями Ruston Hornsby [4] № 1 и 3, а также Thurles № 2, были куплены для сохранения в Англии и перемещены в Dalkey, Дублин в 1974 году. Они оставались там до 1977 года, когда CIÉ потребовался запасной путь, который они занимали. CIÉ предложила локомотивам заброшенный автобусный гараж на бывшей станции MGWR Broadstone в качестве места для замены, но это потребовало перевозки на грузовике через Дублин. Чтобы покрыть расходы, № 2 был продан торговцу металлоломом, где он томился в течение нескольких лет, пока ее новые владельцы, не желая резать его, пытались найти покупателя. Несмотря на все усилия, покупателя найти не удалось, и в 1978 году паровоз был отправлен на слом. В том же году паровозы № 1 и 3 были перевезены по дороге из Бродстоуна на бывшее место железнодорожной станции Баллинахинч-Джанкшен , и именно здесь их владелец наконец понял, что колея в Ирландии значительно шире, чем в Великобритании, что сделало локомотивы для него бесполезными. [5]
Они оставались на открытом воздухе в Ballynahinch Junction до 1987 года, когда их выкупила и перевезла на железную дорогу Downpatrick and County Down . № 3 был отправлен в Уайтхед на капитальный ремонт в 1997 году, а по возвращении в Даунпатрик прослужил 12 лет с 2000 по 2012 год. № 1 был также отправлен в Уайтхед в 2007 году, вернулся в 2012 году и сменил № 3. Он все еще находится в эксплуатации, управляя всеми пассажирскими поездами DCDR, за исключением редких дизельных специальных поездов. Котел № 3 был отправлен в Уайтхед на капитальный ремонт в январе 2016 года [6] , вернулся в начале 2017 года, и в четверг 24 августа локомотив был повторно собран, чтобы можно было начать испытания. № 3 впервые после капитального ремонта был запущен в эксплуатацию 19 мая 2018 года, а 12 ноября 2018 года прошёл окончательную проверку котла, [7] выпустив его на линию. После окончательного общего ходового испытания 24 ноября 2018 года № 3 был готов к пассажирским перевозкам, проведя свой первый коммерческий поезд после капитального ремонта в ночь на 22 декабря 2018 года.
.jpg/1280px-Downpatrick_Nummer_3_(2).jpg)
.jpg/1280px-Downpatrick_Nummer_3_(1).jpg)