Локомотив -переключатель ( американский английский ), маневровый локомотив ( британский английский ) или локомотив-переключатель ( терминология Пенсильванской железной дороги ) — локомотив , используемый для маневрирования железнодорожных транспортных средств на короткие расстояния. Стрелочные переводы обычно не перемещают поезда на большие расстояния, вместо этого они обычно собирают поезда для того, чтобы их заменил другой локомотив. Стрелочные переводы часто работают на железнодорожных станциях или совершают короткие перевалочные рейсы. Они могут служить основной движущей силой на коротких ветках или стрелочных и конечных железных дорогах . [1] [2] [3]
Переключатели оптимизированы для своей роли: они относительно маломощны, но обладают высоким пусковым тяговым усилием , позволяющим быстро катить тяжелые автомобили. Переключатели предназначены для создания высокого крутящего момента , но ограничены низкими максимальными скоростями и имеют ведущие колеса небольшого диаметра . Переключатели, как правило, долговечны и остаются в эксплуатации в течение длительного времени, [4] например, шведский класс U.
Американские, российские, индийские и китайские стрелочные переводы, как правило, крупнее, а тележки позволяют использовать их на узких радиусах. Западноевропейские маневровые машины , как правило, меньше по размеру и чаще имеют фиксированные оси . Они также часто обслуживают сцепные тяги дольше, чем другие типы локомотивов, хотя типы тележек уже давно используются там, где задействованы очень тяжелые нагрузки, например, на сталелитейных заводах.
Стрелочника также можно назвать дворовым пилотом, стрелочным паровозом или дворовым козлом.
Этот термин также можно использовать для описания рабочих, управляющих этими двигателями или руководящих маневровыми работами. Переключательные локомотивы могут быть специально построенными двигателями, но также могут быть магистральными двигателями пониженной мощности или просто магистральными двигателями, предназначенными для переключения. Переключатели также можно использовать во время коротких экскурсионных поездок на поезде.
.jpg/1280px-Shinano_Railway_Sakaki_Station_freight_car_switchingFreight_train_switching_(46633855415).jpg)
Дизельные переключатели, как правило, имеют высокую кабину и часто более низкие и/или более узкие капоты (капоты) с дизельными двигателями для обеспечения кругового обзора. Пули часто используются, поскольку они позволяют приложить еще большее тяговое усилие. Почти все клеммы, используемые для переключения, имеют низкий кожух и бескабельную разновидность. Хорошая видимость в обоих направлениях имеет решающее значение, поскольку стрелочный перевод может двигаться в любом направлении; поворот локомотива отнимает много времени. Некоторые более ранние дизельные переключатели использовали конфигурацию «корова-теленок» с двумя силовыми агрегатами, чтобы обеспечить большую мощность.
Современные дизельные стрелочные переводы обычно представляют собой дизель-электрические локомотивы .
Большинство современных переключателей — дизельные, но в странах с почти полной электрификацией , таких как Швейцария, используются электрические переключатели. До появления дизель-электрических локомотивов электрические маневровые локомотивы в некоторой степени использовались в Великобритании, где тяжелые поезда необходимо было запускать на крутых подъемах. Ветвь Кейсайд с крутым уклоном в Ньюкасл-апон-Тайн была электрифицирована Северо-Восточной железной дорогой в 1905 году, и были построены два локомотива с шпилями, чтобы обслуживать весь трафик на линии. Один из них, № 1 , сейчас является частью Национальной коллекции и находится в Locomotion в Шилдоне . На противоположном берегу Тайна электрифицированные линии, принадлежавшие Harton Coal Company в Саут-Шилдсе, для перевозки угля и отходов угольных шахт на транспортные средства на реке, были одной из наиболее обширных промышленных сетей. Сохранилось несколько первых немецких локомотивов, построенных для использования на этих линиях.
Электровозы также широко использовались для перемещения коксовых вагонов на коксовом заводе , получая энергию от бокового провода, поскольку электрификация третьего рельса или воздушной линии была бы нецелесообразной. Эти специализированные локомотивы представляли собой высокие шпильчатые кабины, которых больше нигде не было, и работали на коротком участке пути между печами и закалочной башней. Несмотря на их повсеместное распространение, очень немногие из них сохранились до наших дней, поскольку возможности их эксплуатации очень ограничены из-за их уникальных средств получения энергии, низкой скорости и того факта, что они значительно превышают габариты большинства железнодорожных линий. Один экземпляр, построенный Гринвудом и Бэтли в Армли , Лидс, сохранился на Миддлтонской железной дороге , недалеко от того места, где он был построен.
Небольшие промышленные маневровые машины иногда работают от аккумуляторов. Здесь показан один из первых маневровых локомотивов с батарейным питанием. [5] В метро Тайн-энд-Уир есть три аккумуляторных маневровых электропоезда, построенных компанией Hunslet , которые используются для буксировки инженерных поездов при отключенном воздушном питании. Железные дороги Новой Зеландии импортировали и производили местные аккумуляторно-электрические маневровые машины в 1920-х годах: класс EB и класс E (1922 г.).
Некоторые переключатели являются электродизельными и, следовательно, могут питаться от бортовых дизельных двигателей или от внешнего источника электроэнергии.
.jpg/1280px-National_Railway_Museum_(8711).jpg)
Паровые маневровые/переключатели сейчас в основном выведены из строя. Паровые стрелочные переводы представляли собой либо локомотивы-цистерны , либо имели специальные (меньшие) тендеры с узкими угольными бункерами и/или наклонными тендерными палубами для увеличения обзора сзади. Фары там, где они были, были установлены с обоих концов. Большинство из них были либо боковыми, либо седельными цистернами, однако, в отличие от практики своих соседей, Великая Западная железная дорога использовала корзинные цистерны для маневровых работ и работы на железнодорожных ветках - практика, которую Западный регион БР сохранял до тех пор, пока не была введена паровая тяга. прекращено: несколько экземпляров присоединились к 9F в качестве банковских двигателей для помощи локомотивам на печально известном трудном подъеме на склон Лики, заменив LMS «Jinties» , который ранее выполнял эту задачу вместе с «Большой Бертой» .
Поскольку маневровые дизельные машины стали появляться во все большем количестве, такие компании, как Sentinel, предприняли попытки адаптировать вертикальные котлы своих паровых транспортных средств для использования в маневровых локомотивах, чтобы конкурировать с новичками. Хотя было обнаружено, что они равны по мощности и эффективности большинству ранних дизельных конструкций, их разработка произошла слишком поздно, чтобы иметь какой-либо реальный эффект. Внешне они больше похожи на дизели, чем на паровозы. Некоторые из них сохранились на исторических железных дорогах , хотя немногие из них находятся в рабочем состоянии, поскольку они предназначены специально для маневровой работы и не имеют необходимой скорости для перемещения на любые расстояния.
Небольшие промышленные маневровые локомотивы иногда представляли собой беспожарные локомотивы , и некоторые из них до сих пор работают в Германии. Опять же, некоторые из них сохранились, но в основном представляют собой статичные экспонаты, поскольку исторические железные дороги и музеи не имеют большого источника пара высокого давления (например, котлов электростанции ), необходимого для зарядки аккумулятора локомотива.
.jpg/1280px-San_Diego_Imperial_Valley_switcher_702_(cropped).jpg)
Американские переключатели, как правило, крупнее и почти всегда работают на дизельном топливе.
Большинство американских переключателей на самом деле представляют собой дорожные переключатели , которые больше по размеру и имеют большую выходную мощность и предназначены для использования на магистральных линиях.
Британские маневровые машины намного меньше тех, которые используются в США. Современные британские маневровые машины представляют собой дизель-электрические двигатели 0-6-0 классов 08 и 09 мощностью 350–400 лошадиных сил. Они были разработаны на основе аналогичных локомотивов, поставляемых English Electric Company «большой четверке» британских железнодорожных компаний в 1930-х и 1940-х годах, например, локомотивов, впервые разработанных LMS . Подобные локомотивы экспортировались в Нидерланды (например, NS Class 600 ) и Австралию (например, Victorian Railways F class (дизель) ). Использование маневровых локомотивов резко сократилось в Великобритании во второй половине 20-го века, в основном из-за сокращения сети, усиления конкуренции со стороны автомобильного движения и широкого внедрения поездных грузовых перевозок, при этом в основном перемещались фиксированные грабли вагонов. сыпучих продуктов между пунктами быстрой погрузки, а не тысячами подъездных путей и товарных складов, доставляющих поезда из разных вагонов на сортировочные станции.
В континентальной Европе широко используются дизель-гидравлики 0-6-0 (или «С»), аналогичные недолговечным British Rail Class 14 . Очень распространенным типом является DB Class V 60 и его варианты. Для легкой маневровой перевозки одиночных вагонов или коротких поездов распространены двухосные маневровые машины; в Германии они известны как Kleinlokomotive (маленький локомотив).