Лонгбординг — это разновидность скейтбординга, характеризующаяся использованием более длинных досок («дек») с более длинной колесной базой и более мягкими колесами . Хотя лонгборды сильно различаются по форме и размеру, по сравнению с уличными скейтбордами лонгборды разработаны так, чтобы быть более устойчивыми на скорости и иметь большее сцепление за счет большего размера колес и более мягкой жесткости колес . В то время как стандартные уличные скейтборды обычно могут быть длиной от 28 до 34 дюймов, лонгборды могут иметь длину от 32 до 50 дюймов. Характеристики езды лонгбордов, как правило, отличаются от характеристик уличных скейтбордов из-за использования специализированных подвесок лонгбордов , которые имеют другие свойства, чем те, которые обычно используются со скейтбордами; В то время как уличные скейтборды используют подвески с «традиционным кинг-пином» (TKP), которые оптимизированы для малых радиусов поворота, трюков олли и флипов, слайдов, грайндов и транзитного катания, лонгборды обычно оснащаются подвесками с «обратным кинг-пином» (RKP), которые разработаны для повышенной устойчивости на более высоких скоростях, более «серфовых» характеристик карвинга и/или большего комфорта при езде на большие расстояния.
Термин «лонгбординг» охватывает несколько дисциплин. К ним относятся даунхилл/гонка, фрирайд, фристайл, танец и дальний толчок (LDP). Дисциплины лонгбординга значительно различаются по физическим требованиям, интенсивности/воздействию, риску и предполагаемой пользовательской базе. Хотя для райдеров не так уж и необычно практиковать несколько вариаций лонгбординга, существуют специальные сообщества для даунхилла и фрирайда, фристайла и танца, а также дальнего толчка.
Идея лонгбординга возникла у серферов на Гавайях в 1950-х годах, которые стремились перенести серфинг на сушу. [1] Они сделали новый вид скейтборда из толстой фанеры, имеющий форму уменьшенной версии доски для серфинга , с подвесками и колесами, прикрученными к деке , и использовали свои приемы серфинга на небольших холмах.
В 1970-х годах небольшая группа лонгбордистов оттачивала свои техники, и некоторые из них были описаны в статье журнала SkateBoarder 1978 года «Культ лонгборда». [2] Эти пионеры рассматривали лонгбординг как форму самовыражения и находились под влиянием серфинга . Несмотря на появление полиуретановых колес (их лонгбордисты называли «тане» [3] ), лонгбординг не стал популярным в 1970-х годах. [4]
Лонгбординг продолжал существовать как подпольный вид спорта, а любители-любители продолжали изготавливать доски в своих гаражах или прикреплять тележки к доскам для сноуборда, используя старые колеса Kryptonic 1970-х годов или колеса для роликовых коньков. [ необходима ссылка ]
Компания Randal Truck Company создала первые грузовики с обратным поворотным шкворнем (RKP) в 1984 году. [5]
В начале 1990-х годов компания Sector 9 начала массовое производство и продажу лонгбордов. [6]
Интернет позволил небольшим группам скейтбордистов общаться друг с другом, а также получить аудиторию, которой у них могло не быть на местном уровне, что позволило спорту развиваться дальше. [ требуется ссылка ] Silverfish Longboarding был активным сайтом для объявлений в 2000-х и начале 2010-х годов, прежде чем он закрылся, управляемым Malkai Kingston. Существует несколько подотраслей лонгбординга с относительно небольшими, но хардкорными группами приверженцев, такими как слалом, LDP (дальние толкания/накачки), даунхилл, танцы, фрирайд, техничное жесткое скольжение колес и многое другое.
В то же время, становясь разнообразнее, лонгбординг также вернулся к полному циклу, охватывая больше уличных трюков и кроссоверных мероприятий с использованием рамп, продолжая при этом свои ранние начинания в слаломе, катании в канаве, поворотах и стремлении достичь большей скорости. [ необходима цитата ]
В коммутационном лонгбординге используются конструкции, которые принимают множество различных форм, включая длинные, широкие круизеры, а также более короткие гибридные доски. Их подвески разработаны так, чтобы быть свободными, чтобы позволять делать более резкие повороты. Полезно иметь киктейл на коммутационном лонгборде, чтобы поворачивать на тротуарах и поднимать переднюю часть доски при езде с бордюров .
Обычно для поездок на работу используется более короткая доска, 24–35 дюймов (610–890 мм), с колесами среднего размера 65–75 мм (2,6–3,0 дюйма) для преодоления неровностей, трещин и других незначительных препятствий на поверхности. Поездка на работу на лонгборде может быть более сложной в юрисдикциях, которые ограничивают катание на скейтборде и рассматривают лонгборды как разновидность скейтборда, и лонгбордеры были оштрафованы за несанкционированное катание на скейтборде. [7]
«Freeride» — это более новая вариация даунхилла, разработанная в середине-конце 2000-х годов, которая фокусируется на скольжении креативными способами, как правило, без использования шайб-слайдеров. Деки, которые часто симметричны, могут иметь киктейлы с обеих сторон, что позволяет выполнять техничные слайды. Эти деки обычно имеют длину 36–44 дюйма (910–1120 мм) и ширину 8,5–10,5 дюйма (220–270 мм). Большинство дек для фрирайда используют конструкцию, похожую на конструкцию досок для даунхилла. Некоторые компании сейчас пытаются производить деки для фрирайда, которые также подходят для фристайла. Они делают эти гибридные доски, используя более легкие материалы и добавляя киктейлы.
Катание на лонгборде с горы (также называемое скейтбордингом с горы или спидбордингом) обычно выполняется в перчатках с шайбами-слайдерами в качестве точки устойчивости. Скорость на нем выше, чем можно толкать, обычно от 20 до 80 миль в час. Были достигнуты скорости свыше 80 миль в час. [8] [9] Эти доски обычно имеют длину 95–110 см (37–43 дюйма) с колесной базой 28–35 дюймов (710–890 мм) и очень жесткие для улучшения контроля на скорости. «Скоростные колебания» представляют проблему для начинающих райдеров с горы, но пользователи среднего и продвинутого уровня преодолевают это, удерживая вес на передней ноге и приподнимая пятку задней ноги. Платформы для спуска с горы обычно делятся на шесть категорий: верхнее крепление, микро-дроп, дроп-сквозь, дроп-дек, двойной дроп и крепление заподлицо. Доски с верхним креплением обеспечивают наибольшее сцепление, но, как правило, менее прощающие ошибки. Micro Drops немного снижают дорожный просвет, что приводит к отличной универсальной доске. Drop thru decks состоят из установки опорных пластин траков на верхнюю часть доски, при этом траки свисают через отверстие. Как и micro drop, они, как правило, являются универсальными досками и были очень популярны в 2009–2011 годах. Drop decks позволяют райдеру находиться очень близко к земле, обеспечивая легкую езду с подталкиванием и дрифтовым стилем. Double Drop decks — это drop deck с креплениями drop thru truck. Эти доски были довольно популярны в середине 2000-х годов, но в значительной степени вышли из моды из-за своей неотзывчивости. Flush mounts стремятся снизить дорожный просвет, устанавливая траки в углубленной области на доске. Это минимально снижает дорожный просвет, но увеличивает вероятность заедания колес (когда колеса трутся о доску в повороте, что обычно приводит к падению). Подавляющее большинство лонгбордов для скоростного спуска изготавливаются из дерева. Три наиболее распространенных вида древесины — клен, балтийская береза и бамбук. Клен менее склонен к растрескиванию во время строительства, чем балтийская береза, и поэтому используется почти во всех досках высокого класса. Другие материалы, используемые в строительстве лонгбордов: 1) Углеродное волокно с пеной, бальзой или полым сердечником. 2) Алюминий, прессованный или фрезерованный. И 3) Углеродные нанотрубки, хотя они оказались склонны к поломкам, и ни одна из нынешних компаний не использует этот материал.
Доски для спуска и доски для фрирайда часто используются как взаимозаменяемые. Главным отличительным фактором является то, что доски для спуска обычно направленные, с четко выраженными передней и задней частью, в то время как доски для фрирайда симметричны спереди и сзади.
Лонгбордеры, занимающиеся скоростным спуском, обычно используют Reverse Kingpin Trucks (RKP), тогда как скейтбордисты используют Traditional Kingpin Trucks. RKP-траки, как правило, лучше держат сцепление и ими легче управлять на скорости, тогда как TKP-траки больше подходят для трюков, катания на коньках и обычно имеют меньший дорожный просвет. Другие формы траков были замечены в скоростном спуске, но остаются в стороне. К ним относятся торсионные траки (сейсмические) и траки CAM (другая планета). Траки для скоростного спуска делятся на две дополнительные категории: литые и точные. Литые траки являются экономичным выбором, а также наиболее распространенным, хотя точные траки становятся все более распространенными. Литые траки обычно представляют собой литой алюминий с цельной стальной осью, которая не снимается. Из-за процесса литья литые траки имеют «провисание», которое вызвано небольшими зазорами между деталями. Это вызывает небольшие смещения и движения на скорости и приводит к небольшому снижению контроля. Литые траки также склонны к небольшой деформации, что приводит к неравномерному контактному давлению на колеса. Грузовики Precision могут противостоять этим ограничениям по гораздо более высокой цене, хотя не все бренды достигают этого в равной степени. Грузовики Precision фрезеруются из алюминиевой заготовки и обычно имеют две отдельные оси.
Угол и ширина подвески также играют роль, большинство из них находятся в диапазоне 35°-52°. Подвеска 45° является центральной точкой, обеспечивая равное отношение наклона к повороту, а также обеспечивая наибольший общий поворот. Подвеска с более высоким углом инициирует поворот быстрее с меньшим наклоном, но уменьшает общий поворот системы. Это полезно для гонщиков, стремящихся максимально увеличить сцепление. Подвеска с более низким углом инициирует поворот медленнее с большим наклоном, и это приводит к меньшему общему повороту. Эти подвески полезны для облегчения скольжения, а также для многих новичков, которые борются с колебаниями скорости. Наиболее распространенные используемые ширины составляют 115-200 мм, причем 150 мм и 180 мм являются наиболее распространенными. Как правило, более узкая подвеска увеличивает сцепление, но менее прощает ошибки. Однако это напрямую связано с шириной доски, поскольку подвеска и доска работают вместе, образуя уровень относительно втулки.
«Фристайл» — это дисциплина катания на плоской доске, которая сочетает в себе трюки с переворотами на скейтборде с более частым использованием ног, касающихся земли, и рук, хватающих/поднимающих доску. «Танцы» — это дисциплина катания на плоской доске, которая часто пересекается с демографией фристайла. Она включает в себя плавные, ритмичные шаговые движения во время езды, вдохновленные традиционными формами танцев без колес. Танцы — это возрождение трюков старой школы в катании на длинной доске, которые включают в себя различные движения ходьбы и вращения. Они берут начало от ходьбы по доске в серфинге. Доска обычно считается танцевальной, если ее длина составляет 45 дюймов (1100 мм) или больше, а ширина может достигать 12 дюймов (300 мм), и хотя большинство трюков можно выполнять на меньших досках, большая доска обеспечивает более удобную платформу и менее ограничивает маневрирование.
В скоростном спуске на скейтборде есть два основных стиля: стоя и санный. Формат тот же, только в санях гонщик ложится на доску спиной, ногами вниз по склону. Большинство людей катаются стоя. В скоростном спуске разные трассы разделены по уровню сложности. Каждая гонка разделена по полу и возрасту. Секции гонки: открытая, женская, юниорская, мастерская и санный спорт. Гонка обычно начинается с четырех гонщиков на старте. Однако в некоторых соревнованиях на старте может быть больше или меньше гонщиков, в зависимости от сложности трассы. Для начала гонки раздается выстрел из пистолета или зуммера. После этого гонщик делает скоростную группировку. Эти группировки используются для того, чтобы сделать тело максимально аэродинамичным. Это делается путем наклона гонщика вперед и сгибания коленей с руками за спиной. Побеждает первый пришедший к концу гонщик. [10]
«Длинный толчок» наиболее сопоставим с шоссейным велоспортом или марафонским бегом, с целью максимизировать расстояние толчка. Длинные дистанции скейтбордных гонок включают в себя катание на коньках с человеческим усилием с толчком, накачкой или обоими. Международная ассоциация скейтбординга на дистанции является руководящим органом для этого вида спорта. [11]
Некоторые известные гонки включают в себя:
Лонгборды можно использовать для путешествий на большие расстояния. Появилось даже катание на коньках на большие расстояния с благотворительным сбором средств (см. Благотворительное катание на коньках на большие расстояния ). Любой скейтборд можно использовать для поездок на большие расстояния, однако доски, разработанные специально для поездок на большие расстояния, обычно ниже земли, чем обычные лонгборды с верхним креплением. Обычные способы опускания досок заключаются в конструкции досок; сквозное крепление [14] позволяет крепить всю доску ниже на тележках и может быть объединено с откидной палубой. Откидные палубы имеют форму, позволяющую ступням райдера кататься ниже, чем там, где установлены тележки. Более низкая палуба повышает устойчивость и облегчает толкание и торможение ногой.
Слалом — это действие, при котором участники объезжают препятствия и выходят из них. Участники часто соревнуются за самое быстрое время прохождения трассы. [15] Пешеходный слалом (обычно называемый гражданским слаломом из-за аллитерации) — это несоревновательная форма этой дисциплины, в которой участники просто объезжают любые препятствия, которые встречаются на их пути, двигаясь из точки А в точку Б.
Электрический лонгборд — это вариант оригинального лонгборда и новый способ передвижения. По сути, это лонгборд с мотором, подключенным, как правило, к задним колесам, и может использоваться для поездок на большие расстояния.
Рекорд скорости на суше на лонгборде — 146,73 км/ч (91,17 миль/ч) — был установлен в 2017 году Питером Коннолли. [8]
Рекорд марафона принадлежит Кэми Бест, которая пробежала 2 часа 1 минуту 7 секунд на Adrenalina 2011 в Нью-Йорке. Мужской рекорд в 1 час 32 минуты 13 секунд принадлежит Полу Кенту, который установил его на Adrenalina Skateboard Marathon 2011 в Халландейл-Бич, Флорида. [16]
Рекорд по дистанции, пройденной за 24 часа, принадлежит Рику Пронку, который пробежал 313 миль (504 км) на Dutch Ultraskate 2017. Женский рекорд принадлежит Саскии Тромп, которая пробежала 262 мили (422 км) на том же мероприятии. [17]
Рекорд по самому длинному расстоянию, пройденному на лонгборде, был установлен Дэвидом Корнтвейтом в 2006 году, когда он проехал 3638,26 миль (5855,21 км) по Австралии, от Перта до Брисбена . [18] Этот рекорд был побит Робом Томасом из Новой Зеландии, который проехал 7555 миль (12159 км). [19]
Помимо своей роли в качестве техники торможения, скольжение превратилось в отдельную дисциплину в скейтбординге, когда райдеры выполняют различные трюки и вращения во время скольжения. К определенным слайдам относятся слайд Коулмена, слайд Берта и маятник. Скольжение можно выполнять на любом колесе. Более жесткие колеса (83-86a) будут скользить менее плавно и легче нарушать сцепление, в то время как более мягкие колеса (70-80a) будут труднее нарушать сцепление, но приведут к более плавному и более контролируемому скольжению. Более мягкие колеса, особенно (70-75a), имеют тенденцию изнашиваться быстрее. Скольжения можно выполнять стоя или одной или двумя руками, положив их на дорогу, чтобы райдер мог выполнять техничные слайды в любом количестве положений. При выполнении слайдов с опусканием рук необходимо надевать защитные перчатки для скольжения. Эти перчатки можно купить или сделать дома. Обычно это кожаные перчатки со скользящими шайбами из твердого пластика с низким коэффициентом трения, такого как UHMWPE , Corian или Delrin, прикрепленными липучкой или клеем. Перчатки для скольжения также можно купить онлайн или в местных магазинах для скейтбордистов. Перчатки обычно производят такие компании, как Sector 9, Vault, Landyachtz, Arbor и Loaded. Слайды также можно выполнять на скатах и переходах в скейт-парке. Когда скейтбордист скользит до полной остановки, это называется скольжением с остановкой. Дрейф, который снижает скорость райдера, не приводя его к полной остановке, называется проверкой скорости. Райдеры также делают частичное скольжение, называемое преддрифтом, перед поворотом, чтобы сбалансировать скорость, а затем снова зацепиться и захватить угол. Когда доска поворачивается более чем на 90 градусов, а затем возвращается в исходное положение в ходе скольжения, это называется маятником. Существует множество более техничных и сложных слайдов, которые можно сделать, например, откат, вращение под давлением, скольжение 5-0 и вращение стоя. Одно из самых популярных скольжений и самое простое скольжение с опусканием рук называется Coleman. Слайд Коулмана, ставший популярным благодаря Клиффу Коулмену, является самым популярным слайдом, используемым для полной остановки, когда райдер совершает полный поворот на 180 градусов, опираясь одной рукой на землю.
Карвинг — эффективный способ контролировать скорость при движении под гору. Вместо полной остановки, райдер делает непрерывную S-образную траекторию, наклоняясь влево и вправо. Делая много поворотов, можно контролировать и поддерживать скорость.
Доски с прогибом специально разработаны для резьбы. Доска с прогибом обычно изготавливается из гибкой древесины, например, бамбука, а центр настила будет выше точки крепления траков, создавая форму дуги. При приложении веса центр будет прогибаться вниз, создавая обратную форму дуги. Это создает натяжение пружины, которое высвобождается на пике каждого полного поворота в шаблоне «S».
Накачка скейтборда — это техника, используемая и усовершенствованная в слаломном скейтбординге. [20] Это техника, используемая для поддержания скорости, не снимая ног со скейтборда. Само движение несколько нетрадиционно и требует от райдера очень синхронизированного положения с центром тяжести и скейтбордом. Процесс накачки лонгборда заключается в сгибании коленей в направлении поворота для компенсации сил гравитации с целью поддержания скорости. Доски, изготовленные специально для накачки, обычно состоят из больших колес лонгборда, которые варьируются от 60 мм до 80 мм. Эти колеса обычно мягкие, чтобы улучшить сцепление, и имеют отскок уретана для поддержания упругости колеса. Подвески на скейтборде также важны для того, как он будет накачиваться. Bennett Vectors — очень популярный подкачивающий подъемник, и при смешивании с правильными втулками дюрометра (мера твердости) опытные бордеры могут преодолевать большие расстояния, не касаясь ногой земли. В мире скейтбординга, полном кикфлипов и 900-х, пампинг практически вымер. Теперь он начинает возрождаться с ростом популярности альтернативного транспорта и катания на лонгбордах.
Early grabbing — это техника набора высоты, которая возникла в скейтбординге старой школы, в которой райдер хватает доску и поднимает ее, инициируя прыжок. Наиболее распространенная техника выполнения этого — размещение правой руки (для свитч-райдеров) или левой руки (для обычных райдеров) на задней стороне доски между ног, поскольку это, как правило, техника, которая дает телу наименьшее сопротивление при прыжке/поднятии. Хотя это стало полуустаревшим из-за альтернатив для фрирайда с киктейлами, которые имеют возможность олли (например, Loaded Chubby Unicorn, Omen Sugar, DK penguin), это обычно практикуется на досках без хвостов (например, Landyachtz 9 two 5, Comet Grease Shark, Earthwing Supermodel) и может использоваться для более легкого перемещения по окружающей среде (через уступы, с уступов и с кикеров).
Один из самых важных основных трюков для танцев на лонгборде. Перекрестные шаги включают перемещение задней ноги райдера вокруг передней, переворот передней ноги вокруг задней и переход в смененную позицию из естественной стойки райдера. Выполняйте карвинг во время этого трюка для дополнительного стиля, пересекая ближе к краю. Перекрестные шаги можно использовать для смены позиций со стилем и плавностью в движении райдера. [21]
Гребля на суше — это использование длинного шеста или палки во время катания на лонгборде. Палка используется для того, чтобы толкать лонгбордиста дальше без подкачки. Палка также поддерживает равновесие и может использоваться в качестве тормоза. Этот вариант был заявлен как изобретение Стива Макбрайда из Kahuna Creations, [22] но этот метод толкания существует дольше и не может быть приписан ни одному человеку.
В поезде с тягой участвует группа гонщиков, едущих по прямой вниз по склону. Передний гонщик прерывает тягу ветра для следующих гонщиков, которые в свою очередь используют свои руки, чтобы подтолкнуть гонщика, идущего непосредственно впереди, увеличивая общую скорость для всей группы. Этот прием требует навыков и практики, поскольку гонщики находятся в такой непосредственной близости.
Драфтинг используется гонщиками, едущими по склону, для увеличения скорости и обгона других гонщиков. Он подразумевает езду прямо позади другого гонщика, чтобы воспользоваться преимуществом гонщика впереди, который ломает ветер. Успешный драфтинг может значительно увеличить скорость. Гонщик, едущий по драфту, ждет до последней секунды, чтобы вырваться из-за переднего гонщика, чтобы максимально увеличить набранную скорость.
В спуске американская группировка подразумевает, что гонщик подворачивает заднее колено прямо за переднее колено и опирается на переднее бедро. Многие считают эту группировку одной из самых удобных для удержания, при этом обеспечивая очень плоскую, аэродинамическую спину с небольшим фронтальным профилем. Такая группировка приводит к большему карману для тяги позади гонщика, что используется в гонке для обгона.
Euro tuck подразумевает, что райдер подворачивает заднее колено прямо за переднюю лодыжку или икру и упирается грудью в переднее бедро. Эта подтяжка опускает райдера очень низко, но многие считают ее неудобной, и она создает больший фронтальный профиль, который создает сопротивление. Она уменьшает тяговый карман, направляя воздух вниз из-за изогнутой спины.
Гибридная группировка подразумевает, что всадник поджимает заднее колено к середине передней голени. Эта группировка обеспечивает баланс между Евро и Американкой, принимая некоторые преимущества и недостатки каждой из них.
Бразильская группировка заключается в том, что райдер ставит заднее колено прямо на доску рядом или позади передней ноги. Эта группировка в значительной степени вышла из моды для соревновательной езды. Это связано с тем, что она создает очень большую фронтальную секцию, которая значительно увеличивает аэродинамическое сопротивление. Она в основном используется новичками или в качестве положения отдыха для некоторых людей во время очень длинных забегов.
Классический Tuck использовался в основном в 1980-х и 1990-х годах. Однако некоторые современные соревнования, такие как MT Tabor Challenge в Портленде, штат Орегон, требуют именно этого Tuck, чтобы увеличить сложность на пологих холмах. Tuck подразумевает размещение обеих ног на передней части доски, касаясь одной ногой немного позади другой. Затем гонщик приседает, что-то похожее на современную Tuck. Этот Tuck обеспечивает значительно меньший контроль, поскольку гонщик имеет минимальный контроль над задними подвесками. Кроме того, эта стойка имеет более высокое аэродинамическое сопротивление, чем другие Tuck.
Поскольку лонгборд может развивать высокую скорость (равную скорости автомобиля), умение быстро тормозить крайне важно.
Хотя это и не официальная техника торможения, неопытные райдеры часто спрыгивают с движущейся доски и «выбегают» из своей скорости. Это безопасно только на низких скоростях. Эта техника, также известная как «выпрыгивание», считается опасной и наименее приемлемой в сообществе лонгбордистов. Если райдер едет быстрее скорости, с которой он может бежать, требуются другие техники, например, торможение ногами или скольжение. [23]
Скольжение — наиболее эффективная техника торможения для скейтбордистов, катающихся на горных скейтбордах. Скольжение — это метод выталкивания края доски наружу, так что она движется вбок, а не вперед, а колеса скользят по земле. Возникающее трение значительно замедляет доску. Это позволяет скейтбордисту снижать свою скорость гораздо быстрее, чем торможение ногой, но требует более широкой области в зависимости от его способности контролировать скольжение. Такие факторы, как высота и длина доски и, что особенно важно, твердость (мягкость) колес, влияют на то, насколько легко это сделать и насколько быстро должен ехать райдер, чтобы достичь эффективного скольжения. Скольжение также требует эффективного и точного использования веса тела, чтобы быть полностью эффективным. [23]
Торможение ногой подразумевает постановку одной ноги на дорогу, а другой — балансирование на доске. Гонщику необходимо перенести весь свой вес на переднюю ногу. Этот прием можно использовать для снижения скорости или полной остановки, и он очень полезен в экстренных случаях. [24] Это полезно в гонках или в сложных ситуациях, когда гонщику некомфортно скользить, или когда гонщику нужно лишь немного сбросить скорость перед входом в поворот. Однако этот метод может быть расточительным и может испортить обувь, поскольку подошва обуви изнашивается и не теряет скорость так быстро, как при скольжении.
Гораздо менее распространенная форма ножного торможения — торможение лягушкой. Это когда райдер хватается за перила с обеих сторон доски, а затем топает ногой, приседая. Этот метод позволяет райдеру сбрасывать скорость гораздо быстрее, чем обычный ножной тормоз, поскольку райдер может оказывать гораздо большее давление на дорогу. Этот метод все равно не замедляет райдера так сильно, как скольжение, и большинство райдеров считают его «странным».
Другой вариант торможения ногами — торможение сидя. При этом райдер переходит из положения стоя в положение сидя на доске и ставит обе ноги на землю. Этот метод может очень быстро замедлить райдера. Недостатком этого метода является то, что требуется некоторое время, чтобы сесть на доску. Обычно это используется в конце заезда. [25]
Воздушное торможение подразумевает стояние на доске как можно выше с вытянутыми руками, чтобы поймать как можно большее сопротивление ветра. В гонках это делается путем вставания из группировки гонщика. Это в основном делается в спуске с скейтбординга для снижения скорости перед крутым поворотом. Это не предназначено для остановки гонщика, а скорее для замедления гонщика для сохранения контроля и устойчивости. Эффект наиболее заметен на более высоких скоростях и может быть усилен путем развертывания Sporting-Sail , куртки или другого предмета одежды, образующего парашют.
У лонгбординга другая картина травм, чем у скейтбординга. Многие травмы при лонгбординге получаются во время спуска с горы, в то время как очень мало несчастных случаев при спуске с горы происходит во время спуска с горы. В скоростном спуске гонщики обязаны носить определенную защитную экипировку, в отличие от других видов использования лонгборда, где могут быть надеты шлем и подкладка. Требуются полностью закрытый шлем, подкладки на локтях, коленях и запястьях гонщика, перчатки, шайбы и кожаный костюм. Это снаряжение предписано Международной федерацией скоростного спуска. [26] Травмы при лонгбординге, как правило, чаще затрагивают область головы и шеи, чем травмы при скейтбординге, которые с большей вероятностью затрагивают нижние конечности скейтбордиста. [27] Шлемы, подкладка и, возможно, дружеский или родительский надзор настоятельно рекомендуются или предписываются законом.
Ученые Гленн Кейс и Алекс Дюмас обнаружили сообщения в СМИ о пяти смертельных случаях, связанных с лонгбордингом, в Канаде и Соединенных Штатах в 2012 году и четырех в 2013 году. [27] Ряд муниципалитетов, в частности Ванкувер , рассматривали возможность запрета или ограничения катания на лонгбордах, выражая обеспокоенность скоростью, которую могут развивать любители лонгбординга. [28] [29] [30] [31] [32]