King's Cross St Pancras (также известная как King's Cross & St Pancras International ) — станция лондонского метрополитена на Юстон-роуд в районе Камден , центральный Лондон . Она обслуживает станции главной линии King's Cross и St Pancras в тарифной зоне 1 и является пересадочной станцией между шестью линиями метро. Станция была одной из первых, открывшихся в сети. По состоянию на 2023 год это самая используемая станция в сети для входа и выхода пассажиров вместе взятых.
Станция открылась в 1863 году как часть Metropolitan Railway , впоследствии обслуживая линии Hammersmith & City и Circle . Она была расширена в 1868 году с открытием линий City Widened , а платформы Northern и Piccadilly открылись в начале 20-го века. В 1930-х и 1940-х годах станция была реструктурирована и частично перестроена для обслуживания увеличившегося трафика. Соединение с линией Victoria открылось в 1968 году. Пожар 1987 года на станции King's Cross , в результате которого погибло 31 человек, является одним из самых смертоносных несчастных случаев в метрополитене и привел к широкомасштабным улучшениям безопасности и изменениям по всей сети. Станция была значительно перестроена в начале 21-го века для обслуживания услуг Eurostar , которые переехали из Ватерлоо в Сент-Панкрас, и вновь открылась в 2007 году.
Первая подземная станция в Кингс-Кросс была запланирована в 1851 году во время строительства главной станции. Целью было соединить Большую Западную железную дорогу (GWR) в Паддингтоне с Большой Северной железной дорогой (GNR) в Кингс-Кросс. [6] [7] Линия была открыта как часть первоначального участка Метрополитенской железной дороги (MR) 10 января 1863 года. [8] Она была реорганизована в августе 1868 года для размещения линий City Extended Lines , что позволило GNR и Metropolitan ехать по линии одновременно. [9] В том же году Метрополитен построила сообщение с недавно открытой станцией Сент-Панкрас . [10]
Платформы Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, теперь часть линии Piccadilly) открылись вместе с остальной частью линии 15 декабря 1906 года, в то время как City & South London Railway (C&SLR, теперь часть Северной линии) открылась 11 мая 1907 года. [11] В 1927 году эта часть станции была переименована в King's Cross for St Pancras. [12]
В 1933 году станция была официально переименована в King's Cross St Pancras, за исключением станции линии Metropolitan, которая продолжала использовать старое название до 16 октября 1940 года, когда она также была переименована. [12] В это время были проведены крупные работы по реконструкции, включая прямое сообщение с St Pancras и круговой билетный зал. Главный вестибюль открылся 18 июня 1939 года, а линия метрополитена до St Pancras открылась два года спустя. [13] Общая стоимость работ составила 260 000 фунтов стерлингов. [14]
Платформы линии Метрополитен были закрыты с 16 октября по 9 декабря 1940 года из-за повреждений от бомб во время Блица . [15] [a] Дальнейшие повреждения платформ линии Метрополитен произошли 9 марта 1941 года, когда были повреждены поезд, крыша станции, сигнальная будка и платформы, и двое железнодорожников погибли. [17] Новые подземные платформы строились в рамках усовершенствований станции, начатых в 1930-х годах, и они были открыты в незавершенном состоянии 14 марта 1941 года в 250 м (270 ярдах) к западу. [17] Они были украшены кремовой плиткой с бледно-зелеными краями. Между подземными линиями было построено метро, проходящее под Юстон-роуд и соединяющееся с линиями метро, что упростило пересадку между различными линиями. [18] Платформы 1868 года позже стали станцией King's Cross Thameslink . [19]
Платформы линии Victoria были открыты 1 декабря 1968 года как часть второй фазы линии от Highbury & Islington до Warren Street . В отличие от некоторых других пересадочных станций на линии, было невозможно разместить платформы на одном уровне с другими линиями. [b] Были построены два новых эскалатора, соединяющих билетный зал Northern / Piccadilly с расширенным конкорсом. Еще одно метро и лестница соединяли новые платформы с этим. [21]
Станция была отремонтирована в 1986 году, вместе с несколькими другими станциями в сети метро. Платформы Northern и Piccadilly были украшены разноцветной плиткой с буквами «K» и «X» художника Пола Хаксли . [22] [23] Эта плитка была удалена во время существенной модернизации и расширения станции в середине 2000-х годов. [23]
Подземная сеть подвергалась риску возгорания с момента открытия, а ограниченное пространство и пути эвакуации увеличивали вероятность гибели людей. После серьезного пожара в парке Финсбери в феврале 1976 года персонал был обучен быть бдительным в отношении любых возможных причин возгорания или тления. [24]
Около 7:30 вечера 18 ноября 1987 года пассажир сообщил о небольшом пожаре на эскалаторе Northern / Piccadilly up и вызвал персонал. Инцидент был оценен как относительно незначительный, и пожарная бригада прибыла в 7:43 вечера с четырьмя насосами и лестницей. К этому времени кассовый зал заполнился дымом, поезда проходили через станцию без остановки, и пассажиров эвакуировали. Около 7:45 вечера огненный шар вырвался из эскалаторов Northern / Piccadilly и поджег кассовый зал. Пожар продолжался несколько часов и был должным образом локализован только около 1:46 ночи следующего дня. Он убил 31 человека, включая пожарного. [24]
Пожар примечателен тем, что в результате было обнаружено неизвестное тогда явление пожара — эффект траншеи , который заставил огонь распространяться вверх и в конечном итоге взорваться на станции. [25] В результате процедуры пожарной безопасности в метро были ужесточены, обучение персонала было улучшено, а деревянные ступени на эскалаторах были заменены металлическими. Курение уже было запрещено в подземных помещениях метро в феврале 1985 года; после пожара на Кингс-Кросс оно было запрещено по всей сети. [24] [26] Пожар нанес значительный ущерб, особенно старым деревянным эскалаторам, с которых он начался. Ремонт и перестройка заняли больше года; платформы Северной линии и эскалаторы от билетного зала до линии Пикадилли оставались закрытыми до 5 марта 1989 года. [24] [27]
После пожара в докладе Феннелла было рекомендовано, чтобы Лондонский метрополитен исследовал «пассажиропоток и заторы на станциях и принял меры по исправлению ситуации». [25] В результате в 1993 году был внесен парламентский законопроект, позволяющий Лондонскому метрополитену усовершенствовать и расширить перегруженную станцию. [28]
В августе 2000 года начались работы по модернизации и расширению станции в связи с проектом Channel Tunnel Rail Link , в котором Сент-Панкрас должен был стать новым терминалом для услуг Eurostar в континентальной Европе. [29] Модернизация заняла почти 10 лет и обошлась в 810 млн фунтов стерлингов, увеличив пропускную способность станции вдвое до более чем 100 000 человек в день. [30] Были построены два новых билетных зала — Western Ticket Hall под привокзальной площадью станции Сент-Панкрас, [31] и Northern Ticket Hall под новым конкорсом станции Кингс-Кросс. [30] Существующий билетный зал перед станцией Кингс-Кросс был перестроен и расширен. Были предусмотрены новые проходы и эскалаторы для увеличения пропускной способности, а также было установлено десять новых лифтов, чтобы сделать станцию свободной от ступенек. [32] [33] Станция King's Cross Thameslink закрылась 9 декабря 2007 года после того, как обслуживание было переведено на Сент-Панкрас. [19]
26 мая 2006 года первая часть проекта была завершена открытием Западного кассового зала под привокзальной площадью станции Сент-Панкрас, обеспечивающего доступ через подземный переход . [31] 29 ноября 2009 года работы по модернизации станции были завершены открытием Северного кассового зала мэром Лондона Борисом Джонсоном и министром Лондона Тессой Джоуэлл . Джоуэлл сказала, что улучшения будут иметь жизненно важное значение для облегчения движения пассажиров во время Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . [30]
С 2022 года на карте метро станция будет обозначена как King's Cross & St Pancras International . [34]
После завершения модернизации станции в 2010 году на станции Кингс-Кросс Сент-Панкрас имеется одиннадцать входов и четыре билетных зала. [35]
Станции вдоль центральной части линии Пикадилли, линии Бейкерлоо и некоторых участков Северной линии были профинансированы американским предпринимателем Чарльзом Тайсоном Йерксом [ 38] и известны красными зданиями станций, спроектированными Лесли Грином , и отличительной плиткой платформ. Каждая станция была спроектирована с уникальным рисунком плитки и цветами. [39]
Как и другие станции на линии, платформы линии Виктория на станции имеют плиточный мотив в нишах для сидений. Дизайн художника Тома Экерсли представляет собой крест из корон. [40] [41]
В ходе модернизации 2000-х годов Art on the Underground заказала первую постоянную художественную работу, которая будет установлена в метро с 1980-х годов. [42] Скульптуры из нержавеющей стали «Полный круг» художника Кнута Хенрика Хенриксена расположены в конце двух новых вестибюлей на линиях Northern и Piccadilly. [43]
В 1991 году маршрут для потенциальной линии Челси-Хакни был защищен через этот район. [44] [45] Это предложение с тех пор превратилось в предлагаемый железнодорожный маршрут на основе Crossrail под названием Crossrail 2 , который соединил бы Юстон и Кингс-Кросс Сент-Панкрас со станцией Юстон Сент-Панкрас . [46] [37] Эта предлагаемая схема предложила бы второе железнодорожное сообщение между Кингс-Кросс и Викторией в дополнение к линии Виктория. На защищенном маршруте 2007 года следующими станциями будут Тоттенхэм-Корт-Роуд и Энджел . [47]
В 2011 году стратегические документы Transport for London (TfL) и поддержка лондонского района Камден предложили расширить отделение Docklands Light Railway (DLR) Bank до Юстона и Сент-Панкраса, чтобы помочь разгрузить Северную линию между Юстоном и Банком, что обеспечит прямое сообщение с Канари-Уорф и аэропортом Лондон-Сити . [48] TfL рассматривал линию от Банка через Сити-Темзлинк и Холборн до двух транспортных узлов, но она может быть не разработана, пока не произойдет полное разделение Северной линии. [49] [50] [51] [52]
В 2005 году было подготовлено экономическое обоснование для повторного открытия заброшенной станции метро York Road на линии Piccadilly, чтобы обслуживать развитие King's Cross Central и помочь уменьшить заторы на King's Cross St Pancras. [53] Станция York Road была закрыта в сентябре 1932 года и находилась примерно в 600 м (660 ярдах) к северу от King's Cross St Pancras. [54]
Станция находится в зоне 1 лондонской тарифной системы и имеет восемь платформ. [55] Помимо двух основных станций, станция обслуживает шесть линий метро. Это Circle , Hammersmith & City , Metropolitan (эти три разделяют одну пару путей), Northern , Piccadilly и Victoria . В 2023 году King's Cross St Pancras была самой посещаемой станцией в системе, на нее зашло и вышло 72,12 миллиона пассажиров. [3]
К северу от платформ линии Victoria есть подъездной путь , позволяющий поездам из Брикстона останавливаться, разворачиваться и возвращаться на юг. Кроме того, к западу от платформ подземных линий есть ножничный переход, так что поезда, идущие на восток, могут останавливаться там и использовать ножничный переход, чтобы вернуться на запад, а также есть переход к югу от платформ линии Piccadilly. [56]
Несколько лондонских автобусных маршрутов обслуживают станцию. [57]
2 января 1885 года ирландский националист- террорист заложил бомбу на линии метрополитена к западу от станции. Никто не пострадал, а ущерб был незначительным, поскольку бомба взорвалась в туннеле, а не в поезде. Джеймс Каннингем был арестован позднее в том же месяце и приговорен к пожизненному заключению с каторжными работами за организацию атаки. [58]
28 мая 1959 года головной вагон поезда Северной линии сошел с рельсов сразу после отъезда с вокзала Кингс-Кросс Сент-Панкрас, направляясь в Юстон. Пострадавших не было. [59]
Взрывы в Лондоне 7 июля 2005 года были серией скоординированных нападений с применением взрывных устройств, включая взрыв в поезде линии Пикадилли, следовавшем между Кингс-Кросс Сент-Панкрас и Рассел-сквер, в результате которого погибло 26 человек. [60] [61] Число погибших было самым высоким из всех инцидентов, поскольку линия Пикадилли проходит в глубокой трубе к югу от Кингс-Кросс, и взрыву некуда было выходить. [60]
Примечания
Цитаты
Целью будет обеспечение того, чтобы пользователи общественного транспорта, путешествующие от застройки KCC, получали выгоду от поездки через York Road Station, а не через станцию King's Cross St Pancras. Это, в свою очередь, приводит к подцели обеспечения разгрузки станции King's Cross St Pancras.
Источники
