Лошадиная сила ( л.с. ) — это единица измерения мощности или скорости, с которой выполняется работа , обычно в отношении мощности двигателей или моторов. Существует множество различных стандартов и типов лошадиных сил. Сегодня используются два распространенных определения: механическая мощность (или британская лошадиная сила ), составляющая около 745,7 Вт , и метрическая мощность , составляющая примерно 735,5 Вт.
Этот термин был принят в конце 18 века шотландским инженером Джеймсом Уаттом для сравнения мощности паровых двигателей с мощностью тягловых лошадей . Позже оно было расширено и теперь включает выходную мощность других типов поршневых двигателей , а также турбин , электродвигателей и другого оборудования. [1] [2] Определение единицы различалось в зависимости от географических регионов. В настоящее время в большинстве стран для измерения мощности используется единица измерения мощности в системе СИ . С введением в действие Директивы ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 года использование лошадиных сил в ЕС разрешено только в качестве дополнительной единицы. [3]
Развитие паровой машины дало повод сравнить мощность лошадей с мощностью машин, которые могли их заменить. В 1702 году Томас Савери написал в «Друге шахтера» : [4]
Позднее эта идея была использована Джеймсом Уаттом для продвижения на рынке его улучшенной паровой машины. Ранее он согласился получить гонорар в размере одной трети экономии угля от старых паровых двигателей Ньюкомена . [5] Эта схема роялти не работала с клиентами, у которых не было паровых двигателей, но вместо них использовались лошади.
Уотт определил, что лошадь может вращать мельничное колесо 144 раза в час (или 2,4 раза в минуту). [6] Колесо имело радиус 12 футов (3,7 м); следовательно, лошадь прошла расстояние 2,4 × 2π × 12 футов за одну минуту. Ватт пришел к выводу, что лошадь может тянуть силу в 180 фунтов-сил (800 Н). Так:
Ватт определил и рассчитал мощность в лошадиных силах как 32 572 фут-фунт-сила в минуту, которую округлили до четных 33 000 фут-фунт-сила в минуту. [7]
«Инженерное дело в истории» сообщает, что Джон Смитон первоначально подсчитал, что лошадь может производить 22 916 фут-фунтов (31 070 Дж) в минуту. [8] Джон Дезагулье ранее предполагал 44 000 фут-фунтов (59 656 Дж) в минуту, а Тредголд предлагал 27 500 фут-фунтов (37 285 Дж) в минуту. «В 1782 году путем эксперимента Уатт обнаружил, что « пивоваренная лошадь » может производить 32 400 фут-фунтов [43 929 Дж] в минуту». [9] Джеймс Уотт и Мэтью Бултон в следующем году стандартизировали эту цифру на уровне 33 000 фут-фунтов (44 742 Дж) в минуту. [9]
Распространенная легенда гласит, что агрегат был создан, когда один из первых клиентов Ватта, пивовар, специально потребовал двигатель, подходящий для лошади, и выбрал самую сильную лошадь, которая у него была, и загнал ее на предел. В этой легенде Уотт принял вызов и построил машину, которая на самом деле была даже сильнее, чем результат, достигнутый пивоваром, а мощность этой машины стала лошадиными силами. [10]
В 1993 году Р.Д. Стивенсон и Р.Дж. Вассерсуг опубликовали в журнале Nature переписку , в которой суммировались измерения и расчеты пиковой и продолжительной работоспособности лошади. [11] Ссылаясь на измерения, сделанные на Ярмарке штата Айова в 1926 году , они сообщили, что пиковая мощность в течение нескольких секунд составила 14,88 л.с. (11,10 кВт) [12] , а также отметили, что для продолжительной активности работа Скорость около 1 л.с. (0,75 кВт) на лошадь соответствует рекомендациям по сельскому хозяйству как 19-го, так и 20-го веков, а также соответствует скорости работы, примерно в четыре раза превышающей базовую скорость, затрачиваемую другими позвоночными на устойчивую деятельность. [11]
Если рассматривать оборудование с приводом от человека , то здоровый человек может кратковременно производить около 1,2 л.с. (0,89 кВт) (см. Порядки величины ) и поддерживать около 0,1 л.с. (0,075 кВт) бесконечно; тренированные спортсмены могут кратковременно развивать мощность до 2,5 л.с. (1,9 кВт) [13] и 0,35 л.с. (0,26 кВт) в течение нескольких часов. [14] Ямайский спринтер Усэйн Болт продемонстрировал максимальную мощность 3,5 л.с. (2,6 кВт) за 0,89 секунды, установив мировой рекорд в беге на 100 метров (109,4 ярда) за 9,58 секунды в 2009 году. [15] [ не удалось проверить ]
В 2023 году группа инженеров модифицировала динометр , чтобы можно было измерять мощность, которую может произвести лошадь. Мощность этой лошади составляла 5,7 л.с. (4,3 кВт). [16]
Когда крутящий момент T выражен в фунт-футах , скорость вращения N — в об/мин , результирующая мощность — в лошадиных силах.
Константа 5252 представляет собой округленное значение (33 000 фут-фунт-сила/мин)/(2π рад/об).
Когда крутящий момент T выражен в дюйм-фунтах,
Константа 63,025 является аппроксимацией
Предполагая, что третье определение стандартной силы тяжести CGPM (1901, CR 70) , g n = 9,80665 м/с 2 , используется для определения фунт-силы, а также килограммовой силы, и международного фунта эвердупуа (1959), одного механического лошадиные силы это:
Или учитывая, что 1 л.с. = 550 фут⋅фунт-сила/с, 1 фут = 0,3048 м, 1 фунт-сила ≈ 4,448 Н, 1 Дж = 1 Н⋅м, 1 Вт = 1 Дж/с: 1 л.с. ≈ 746 Вт
Различные единицы, используемые для обозначения этого определения ( PS , KM , cv , hk , pk , k , ks и ch ), все переводятся на английский язык как лошадиные силы . Британские производители часто смешивают метрическую мощность и механическую мощность в зависимости от происхождения рассматриваемого двигателя.
DIN 66036 определяет одну метрическую лошадиную силу как способность поднять массу массой 75 килограммов против силы тяжести Земли на расстояние в один метр за одну секунду: [18] 75 кг × 9,80665 м/с 2 × 1 м / 1 с = 75 кгс ⋅м/с = 1 ПС. Это эквивалентно 735,49875 Вт, или 98,6% британской механической мощности. В 1972 году PS был заменен киловаттом в качестве официальной единицы измерения мощности в директивах ЕЭС. [19]
Другие названия метрической единицы лошадиных сил — итальянское cavallo Vapore (cv) , голландское paardenkracht (pk) , французское cheval-vapeur (ch) , испанское caballo de Vapor и португальское cavalo-vapor (cv) , русская лошадиная сила (л). . с.) , шведское hästkraft (hk) , финское hevosvoima (hv) , эстонское hobujõud (hj) , норвежское и датское hestekraft (hk) , венгерское loerő (LE) , чешское koňská síla и словацкое konská sila (к или кс ), сербско-хорватская коньска снага (КС) , болгарская конска сила , македонская коњска сила (КС) , польская конь механицны (КМ) , словенская коньска моч (КМ) , украинская кінська сила (к). . с.) , румынский Cal-putere (CP) и немецкий Pferdestärke (PS) .
В XIX веке у французов была своя единица измерения, которую они использовали вместо CV или лошадиных сил. На основании стандарта 100 кгс⋅м /с он назывался понселе и обозначался сокращенно р .
Налоговая или фискальная мощность — это нелинейная оценка автомобиля для целей налогообложения. [20] Изначально номинальная мощность в лошадиных силах была более или менее напрямую связана с размером двигателя; но с 2000 года многие страны перешли на системы, основанные на выбросах CO 2 , поэтому их нельзя напрямую сравнивать со старыми рейтингами. [ нужна цитата ] Citroën 2CV назван в честь французского финансового рейтинга мощности «deux chevaux» (2CV). [ нужна цитата ]
На паспортных табличках электродвигателей указана их выходная мощность, а не потребляемая мощность (мощность, передаваемая на вал, а не мощность, потребляемая для привода двигателя). Выходная мощность обычно указывается в ваттах или киловаттах. В США выходная мощность указывается в лошадиных силах, которые для этой цели определяются как ровно 746 Вт. [21]
Гидравлическая мощность может представлять собой мощность, доступную в гидравлическом оборудовании , мощность через забойное сопло буровой установки [ 22] или может использоваться для оценки механической мощности, необходимой для создания известного расхода гидравлического потока.
Его можно рассчитать как [22]
где давление указано в фунтах на квадратный дюйм, а скорость потока — в галлонах США в минуту.
Буровые установки приводятся в действие механически за счет вращения бурильной трубы сверху. Однако гидравлическая мощность по-прежнему необходима, поскольку для проталкивания бурового раствора через буровое долото и очистки пустой породы требуется от 1 500 до 5 000 Вт . Дополнительная гидравлическая мощность также может использоваться для приведения в действие забойного забойного двигателя для направленного бурения . [22]
При использовании единиц СИ уравнение становится последовательным и константа деления отсутствует.
где давление – в паскалях (Па), а расход – в кубических метрах в секунду (м 3 ).
Мощность котла — это способность котла подавать пар в паровой двигатель , и это не та же единица мощности, что и определение 550 фут-фунтов/с. Одна лошадиная сила котла равна количеству тепловой энергии, необходимой для испарения 34,5 фунтов (15,6 кг) пресной воды при температуре 212 ° F (100 ° C) за один час. На заре использования пара мощность котла была примерно сопоставима с мощностью двигателей, питаемых котлом. [23]
Термин «котловая мощность» был первоначально разработан на выставке столетия в Филадельфии в 1876 году, где испытывались лучшие паровые машины того периода. Среднее потребление пара этих двигателей (на выходную мощность) было определено как испарение 30 фунтов (14 кг) воды в час, исходя из питательной воды при температуре 100 ° F (38 ° C) и насыщенного пара, вырабатываемого при температуре 70 ° C. фунтов на квадратный дюйм (480 кПа). Это исходное определение эквивалентно тепловой мощности котла 33 485 БТЕ/ч (9,813 кВт). Несколько лет спустя, в 1884 году, ASME переопределило мощность котла как тепловую мощность, равную испарению 34,5 фунтов воды в час «от и при» температуре 212 ° F (100 ° C). Это значительно упростило испытания котлов и обеспечило более точное сравнение котлов того времени. Это пересмотренное определение эквивалентно тепловой мощности котла 33 469 БТЕ/ч (9,809 кВт). Современная промышленная практика определяет «мощность котла» как тепловую мощность котла, равную 33 475 БТЕ/ч (9,811 кВт), что очень близко к исходному и пересмотренному определениям.
Мощность котла до сих пор используется для измерения мощности котлов в промышленных котлах в США. Мощность котла обозначается сокращенно BHP, не путать с тормозной мощностью, указанной ниже, которая также обозначается сокращенно BHP, строчными буквами.
Тяговая мощность (dbp) — это мощность, которой располагает железнодорожный локомотив для буксировки поезда или сельскохозяйственного трактора для буксировки навесного оборудования. Это измеренная цифра, а не расчетная. Специальный железнодорожный вагон, называемый динамометрическим вагоном, соединенный с локомотивом, постоянно записывает действующее тяговое усилие и скорость. Исходя из этого, можно рассчитать вырабатываемую мощность. Для определения максимальной доступной мощности необходима контролируемая нагрузка; Обычно это второй локомотив с включенными тормозами в дополнение к статической нагрузке.
Если сила тяги ( F ) измеряется в фунтах-силах (фунт-сила), а скорость ( v ) измеряется в милях в час (миль в час), то мощность тяги ( P ) в лошадиных силах (л.с.) равна
Пример: Какая мощность необходима, чтобы тянуть тяговую нагрузку в 2025 фунтов силы со скоростью 5 миль в час?
Константа 375 — это потому, что 1 л.с. = 375 фунт-сила в час. Если используются другие единицы измерения, константа будет другой. При использовании когерентных единиц СИ (ватты, ньютоны и метры в секунду) константа не требуется, и формула принимает вид P = Fv .
Эту формулу также можно использовать для расчета мощности реактивного двигателя, используя скорость реактивной струи и тягу, необходимую для поддержания этой скорости.
Пример: какая мощность вырабатывается при тяге в 4 000 фунтов на скорости 400 миль в час?
Эта мера была введена Королевским автомобильным клубом и использовалась для обозначения мощности британских автомобилей начала 20-го века. Многие автомобили получили свои названия от этой цифры (отсюда и Austin Seven и Riley Nine), в то время как другие имели такие названия, как «40/50 л.с.», что указывало на цифру RAC, за которой следовала истинная измеренная мощность.
Налогооблагаемая мощность не отражает развитую мощность; скорее, это расчетная цифра, основанная на размере отверстия двигателя, количестве цилиндров и (теперь архаичном) предположении об эффективности двигателя. Поскольку новые двигатели разрабатывались с постоянно растущей эффективностью, эта мера больше не была полезной мерой, но сохранялась в использовании в соответствии с правилами Великобритании, которые использовали рейтинг для целей налогообложения . Великобритания была не единственной страной, использовавшей рейтинг RAC; многие штаты Австралии использовали RAC HP для определения налогообложения. [24] [25] Формула RAC иногда применялась и в британских колониях, таких как Кения (Британская Восточная Африка) . [26]
где
Поскольку налогооблагаемая мощность рассчитывалась на основе диаметра цилиндра и количества цилиндров, а не на основе фактического рабочего объема, это привело к появлению двигателей с «неквадратными» размерами (диаметр меньше, чем ход поршня), что имело тенденцию налагать искусственно заниженный предел скорости вращения , затрудняя потенциальная мощность и КПД двигателя.
Ситуация сохранялась в течение нескольких поколений четырех- и шестицилиндровых британских двигателей: например, 3,4-литровый двигатель XK Jaguar 1950-х годов имел шесть цилиндров с диаметром цилиндра 83 мм (3,27 дюйма) и ходом поршня 106 мм (4,17 дюйма). ), [28] где большинство американских автопроизводителей уже давно перешли на двигатели V8 с большим диаметром цилиндра и коротким ходом поршня . См., например, ранний двигатель Chrysler Hemi .
Мощность двигателя может быть измерена или оценена на нескольких этапах передачи мощности от ее генерации до ее применения. Для силы, развиваемой на различных этапах этого процесса, используется множество названий, но ни одно из них не является четким показателем используемой системы измерения или определения.
В общем:
Все вышесказанное предполагает, что ни к одному из показаний не применялись коэффициенты инфляции мощности.
Конструкторы двигателей используют другие выражения, кроме мощности, для обозначения целевых показателей или характеристик, например, среднее эффективное давление тормоза (BMEP). Это коэффициент теоретической тормозной мощности и давления в цилиндре во время сгорания.
Номинальная мощность в лошадиных силах (л.с.) — это эмпирическое правило начала 19-го века, используемое для оценки мощности паровых двигателей. [29] Предполагалось, что давление пара составляет 7 фунтов на квадратный дюйм (48 кПа). [30]
Номинальная мощность = 7 × площадь поршня в квадратных дюймах × эквивалентная скорость поршня в футах в минуту/33 000.
Для гребных судов правило Адмиралтейства заключалось в том, что скорость поршня в футах в минуту принималась равной 129,7 × (ход) 1/3,38 . [29] [30] Для шнековых пароходов использовалась предполагаемая скорость поршня. [30]
Ход (или длина хода) — это расстояние, перемещаемое поршнем, измеряемое в футах.
Чтобы номинальная мощность соответствовала фактической мощности, необходимо, чтобы среднее давление пара в цилиндре во время хода составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (48 кПа), а скорость поршня была такой, которая определяется предполагаемым соотношением для гребных судов. [29]
Военно-морской флот Франции использовал то же определение номинальной мощности, что и Королевский флот. [29]
Индикаторная мощность (ihp) — это теоретическая мощность поршневого двигателя, если он полностью без трения преобразует энергию расширяющегося газа (давление поршня × рабочий объем) в цилиндрах. Он рассчитывается на основе давления, развивающегося в цилиндрах, измеряемого устройством, называемым индикатором двигателя – отсюда и указывается мощность. По мере продвижения поршня на протяжении всего его хода давление на поршень обычно уменьшается, и индикаторное устройство обычно генерирует график зависимости давления от хода внутри рабочего цилиндра. По этому графику можно рассчитать объем работы, совершаемой во время хода поршня.
Указанная мощность была лучшим показателем мощности двигателя, чем номинальная мощность (л.с.), поскольку она учитывала давление пара. Но в отличие от более поздних показателей, таких как мощность на валу (л.с.) и мощность на тормозе (л.с.), он не учитывал потери мощности из-за потерь на внутреннее трение механизма, таких как скольжение поршня внутри цилиндра, а также трение подшипников, трансмиссии и зубчатой передачи. трение коробки и т. д.
Тормозная мощность ( л.с. ) — это мощность, измеренная с помощью динамометра типа тормоза (нагрузки) в определенном месте, например, на коленчатом валу, выходном валу трансмиссии, задней оси или задних колесах. [31]
В Европе стандарт DIN 70020 проверяет двигатель со всеми вспомогательными устройствами и выхлопную систему, используемую в автомобиле. В старом американском стандарте (полная мощность по SAE, обозначаемая как л.с. ) использовался двигатель без генератора , водяного насоса и других вспомогательных компонентов, таких как насос гидроусилителя рулевого управления, выхлопная система с глушителем и т. д., поэтому показатели были выше европейских показателей для тот же двигатель. Новый американский стандарт (называемый чистой мощностью SAE) проверяет двигатель со всеми вспомогательными компонентами (см. «Стандарты испытаний мощности двигателя» ниже). [ нужна цитата ]
Тормозом называется устройство, которое используется для обеспечения равной тормозной силы, нагрузки для балансировки или выравнивания выходной силы двигателя и удержания его на желаемой скорости вращения. Во время испытаний измеряются выходной крутящий момент и скорость вращения для определения тормозной мощности. Первоначально мощность в лошадиных силах измерялась и рассчитывалась с использованием «индикаторной диаграммы» (изобретение Джеймса Уотта в конце 18 века), а позже с помощью тормоза Прони, соединенного с выходным валом двигателя. Современные динамометры используют любой из нескольких методов торможения для измерения тормозной мощности двигателя, фактической мощности самого двигателя, без учета потерь в трансмиссии. [ нужна цитата ]
Мощность на валу (л.с.) — это мощность, передаваемая на карданный вал, вал турбины или выходной вал автомобильной трансмиссии. [32] Мощность на валу — это общий показатель для турбовальных и турбовинтовых двигателей, промышленных турбин и некоторых морских установок.
Эквивалентная мощность на валу (ЭШП) иногда используется для оценки турбовинтовых двигателей. Он включает эквивалентную мощность, полученную за счет остаточной реактивной тяги выхлопных газов турбины. [33] По оценкам, одна единица лошадиной силы обеспечивает остаточную реактивную тягу в 2,5 фунта-силы (11 Н). [34]
Существует ряд различных стандартов, определяющих, как измеряется и корректируется мощность и крутящий момент автомобильного двигателя. Поправочные коэффициенты используются для приведения измерений мощности и крутящего момента к стандартным атмосферным условиям, чтобы обеспечить более точное сравнение двигателей, поскольку на них влияют давление, влажность и температура окружающего воздуха. [35] Некоторые стандарты описаны ниже.
В начале двадцатого века для автомобилей США иногда указывали так называемую «лошадиную силу SAE». Это задолго до стандартов измерения мощности Общества автомобильных инженеров (SAE) и было другим названием для стандартного показателя мощности ALAM или NACC , а также для британского показателя мощности RAC, который также использовался в налоговых целях. Альянс автомобильных инноваций является нынешним преемником ALAM и NACC.
До 1972 модельного года американские автопроизводители оценивали и рекламировали свои двигатели по тормозной мощности, л.с. , которая была версией тормозной мощности, называемой полной мощностью по SAE, поскольку она измерялась в соответствии со стандартами Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) (J245 и J1995). которые требуют стандартного испытательного двигателя без аксессуаров (таких как динамо-машина/генератор переменного тока, вентилятор радиатора, водяной насос) [36] и иногда оснащаются длинными трубчатыми испытательными коллекторами вместо штатных выпускных коллекторов. Это контрастирует как со стандартами полезной мощности SAE, так и со стандартами DIN 70020, которые учитывают аксессуары двигателя (но не потери в трансмиссии). Стандарты атмосферной поправки для барометрического давления, влажности и температуры для испытаний полной мощности SAE были относительно идеалистическими.
В Соединенных Штатах термин «л.с.» вышел из употребления в 1971–1972 годах, когда автопроизводители начали указывать мощность в единицах полезной мощности SAE в соответствии со стандартом SAE J1349. Как и в протоколах SAE о полной тормозной мощности и других протоколах тормозной мощности, чистая мощность SAE измеряется на коленчатом валу двигателя и поэтому не учитывает потери в трансмиссии. Однако, как и стандарт DIN 70020, протокол испытаний полезной мощности SAE требует использования стандартных аксессуаров с ременным приводом, воздухоочистителя, средств контроля выбросов, выхлопной системы и других энергоемких аксессуаров. Это дает номинальные характеристики, более точно соответствующие мощности двигателя в том виде, в котором он фактически сконфигурирован и продан.
В 2005 году SAE представила сертификат «Сертифицированная мощность SAE» с SAE J2723. [37] Для получения сертификации испытание должно соответствовать соответствующему стандарту SAE, проводиться на объекте, сертифицированном по стандарту ISO 9000/9002 , и быть засвидетельствовано третьей стороной, утвержденной SAE.
Некоторые производители, такие как Honda и Toyota, немедленно перешли на новые рейтинги. [38] Мощность Toyota Camry 3,0 л 1MZ-FE V6 упала с 210 до 190 л.с. (с 160 до 140 кВт). [38] Lexus ES 330 и Camry SE V6 (3,3 л V6) компании ранее имели мощность 225 л.с. (168 кВт), но мощность ES 330 упала до 218 л.с. (163 кВт), а у Camry - 210 л.с. (160 кВт). . Первым двигателем, сертифицированным по новой программе, стал 7,0-литровый двигатель LS7 , который использовался в Chevrolet Corvette Z06 2006 года выпуска. Сертифицированная мощность немного выросла с 500 до 505 л.с. (с 373 до 377 кВт).
В то время как Toyota и Honda проводят повторные испытания всех своих модельных рядов автомобилей, другие автопроизводители, как правило, проводят повторные испытания только автомобилей с обновленными силовыми агрегатами. [38] Например, Ford Five Hundred 2006 года имеет мощность 203 лошадиных силы (151 кВт), такую же, как и у модели 2005 года. Однако рейтинг 2006 года не отражает новую процедуру испытаний SAE, поскольку Ford не собирается нести дополнительные расходы на повторное тестирование существующих двигателей. [38] Ожидается, что со временем большинство автопроизводителей будут соблюдать новые правила.
SAE ужесточила правила в отношении лошадиных сил, чтобы лишить производителей двигателей возможности манипулировать факторами, влияющими на производительность, такими как количество масла в картере, калибровка системы управления двигателем и тестирование двигателя на высокооктановом топливе. В некоторых случаях это может привести к изменению номинальной мощности.
DIN 70020 — это немецкий стандарт DIN для измерения мощности дорожных транспортных средств. Мощность по DIN измеряется на выходном валу двигателя как метрическая мощность, а не механическая мощность. Подобно номинальной полезной мощности SAE и в отличие от полной мощности SAE, испытания DIN измеряют двигатель, установленный на транспортном средстве, с подключенной системой охлаждения, системой зарядки и штатной выхлопной системой. DIN hp часто обозначается сокращением «PS», происходящим от немецкого слова Pferdestärke (буквально «лошадиные силы»).
Стандарт испытаний итальянской CUNA ( Commissione Tecnica per l'Unificazione nell'Automobile , Техническая комиссия по унификации автомобилей), федерации организации по стандартизации UNI , ранее использовался в Италии. CUNA предписывало, чтобы двигатель подвергался испытаниям со всеми принадлежностями, необходимыми для его работы (например, с водяным насосом), в то время как все остальные, такие как генератор переменного тока/динамо-машина, вентилятор радиатора и выпускной коллектор, можно было опустить. [36] Все калибровки и аксессуары должны были быть такими же, как на серийных двигателях. [36]
ECE R24 — это стандарт ООН для утверждения выбросов двигателей с воспламенением от сжатия, установки и измерения мощности двигателя. [39] Он аналогичен стандарту DIN 70020, но с другими требованиями к подключению вентилятора двигателя во время испытаний, что приводит к тому, что он потребляет меньше мощности двигателя. [40]
ECE R85 — это стандарт ООН для утверждения двигателей внутреннего сгорания в отношении измерения полезной мощности. [41]
80/1269/EEC от 16 декабря 1980 года — это стандарт Европейского Союза по мощности двигателей дорожных транспортных средств.
Международная организация по стандартизации (ISO) публикует несколько стандартов измерения мощности двигателя.
JIS D 1001 — это японский код испытаний чистой и полной мощности двигателя для легковых и грузовых автомобилей , оснащенных искровым зажиганием, дизельным двигателем или двигателем с впрыском топлива. [48]
![{\displaystyle P[{\text{hp}}]={\frac {T[{\text{ft}}{\cdot }{\text{lbf}}]\times N[{\text{rpm}} ]}{5252}}.}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/c72ba2785ef272be830aa262e81685e24a19b3cf)
![{\displaystyle P[{\text{hp}}]={\frac {T[{\text{in}}{\cdot }{\text{lbf}}]\times N[{\text{об/мин}} ]}{63{,}025}}.}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/8d1b7c016234a9875190e03e0c60e7d2f1fe44a3)
![{\displaystyle P[{\text{hp}}]={\frac {F[{\text{lbf}}]\times v[{\text{mph}}]}{375}}.}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/07c009d3180740d8bd9913502a2426691f69ad41)
![{\displaystyle P[{\text{hp}}]={\frac {2025\times 5}{375}}=27.}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/44e323c8e5324a3310e0dbb779c401f809dcfdb6)
![{\displaystyle P[{\text{hp}}]={\frac {4000\times 400}{375}}=4266,7.}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/0ac8f5bd2e9cead8873984bac2d922d17b591e68)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )