Люк на крыше — это подвижная панель, которая открывается, открывая окно в крыше автомобиля , позволяя свету и свежему воздуху проникать в салон автомобиля. Люки на крыше могут управляться вручную или с помощью двигателя и доступны во многих формах, размерах и стилях. Хотя термин «люк» сейчас используется в общем для описания любой стеклянной панели на крыше, термин «люк» исторически использовался для описания стационарных стеклянных панелей, жестко закрепленных на панели крыши над пассажирским салоном. Люк в крыше имеет стеклянную панель, прозрачную и обычно тонированную. Предыдущие условия включают «Солнечную крышу», «Сдвижную крышу» и «Сдвижную крышу».
Сдвижной люк на Porsche 911 Carrera (Type 991)Люк на крыше Acura IntegraПример кузова в стиле Sedanca de Ville 1934 года с крытым пассажирским салоном и открытой кабиной водителя.Bentley 1934 года выпуска с проемом над водительским отделением, напоминающим современный люк в крыше.
История
Обычная конфигурация ранних автомобилей включала фиксированную крышу для заднего пассажирского салона и открытую секцию для водителя в стиле, известном как Coupe de Ville , Sedanca (двухдверный) или Sedanca de Ville. Открытая кабина позволяла водителю быть более связанным с окружающей средой, демонстрировала, что владелец автомобиля нанял платного водителя (одна из причин, по которой шоферы носили униформу), и идентифицировала владельца по ливрее водителя (еще одна причина использования униформы). Скорость движения на дорогах росла, а транспортные средства переходили от эпизодического использования к постоянному, что означало, что их все чаще использовали в плохую погоду. [ нужна цитата ] Чтобы обеспечить лучшее укрытие для водителя, теперь требовалось временное укрытие. Эти временные крыши, иногда сначала представляющие собой просто натянутый кусок кожи, становились более сложными, включая элементы каркаса и кожу или водонепроницаемую ткань, образующие конструкцию, а в установках даже были предусмотрены места для хранения деталей, когда они не используются.
К концу 1920-х годов часто использовалась более удобная версия временной крыши, где сплошная металлическая панель вставлялась в паз в верхней части пассажирского салона, иногда называемый расширением де Вилля. [1] К началу 1930-х годов автомобили строились в стиле седанов, состоящих из цельной металлической крыши без зазора над кабиной водителя. Чтобы обеспечить возможности, аналогичные более ранним конфигурациям Coup de Ville, раздвижные тканевые или металлические панели, узнаваемые как современный люк, регулярно устанавливались на модели Bentley и Rolls-Royce, построенные такими производителями автобусов, как Barker, Gurney Nutting или Park Ward. В этих автомобилях непрерывная линия крыши между лобовым стеклом и пассажирским салоном была непрерывной, поэтому, в отличие от Coup de Ville, в самой панели крыши приходилось делать закрываемый проем.
Хотя поначалу цель, возможно, все еще заключалась в том, чтобы разоблачить шофера, автомобили Bentley, в частности, все чаще продавались владельцам, чтобы они могли управлять ими самостоятельно. Действительно, некоторые модели были оснащены сдвижной панелью для передних сидений, хотя автомобиль был всего двухместным. Поэтому ранние модели Bentley с жесткой крышей "Дерби" часто оснащались сдвижными панелями люка на крыше, возможно, чаще, чем нет. Таким образом, цель раздвижных панелей изменилась: от открытия шофера к предоставлению владельцу возможности лучше наслаждаться окружающей средой в хорошую погоду.
Купе MG 1930-х годов с раздвижной головкой и стеклянными панелями.
Эта эволюция в конечном итоге не ограничилась роскошными автомобилями. Предприниматель Ноэль Моббс заложил основу рынка объемных люков на крыше, когда он превратил свой бизнес по производству автобусов в компанию по производству раздвижных крыш под именем Питчли. Механизм Питчли был запатентован [2] [3] и впервые публично продемонстрирован в 1925 году. Сначала Питчли использовал свою систему сдвижной крыши для создания ряда изготовленных по индивидуальному заказу автомобилей «турер-седан», продаваемых на их предприятиях в 201–203 гг. Грейт-Портленд-стрит в Лондоне. В 1927 году они заявили о Daimler мощностью 20/70 л.с., что «эта крыша сдвигается одним прикосновением пальца и открывает 50% площади крыши, обеспечивая лучшую обзорность и больше воздуха без сквозняков». [4] Система сдвижной крыши превратилась из устройства, которое Питчли установил самостоятельно, в вариант, который производители предлагали в качестве стандартного кузова. Он устанавливался на заводе на автомобили различных производителей. К 1929 году конструкция улучшилась, и в закрытом состоянии подвижная панель находилась на одном уровне с остальной частью крыши. Моррис построил несколько моделей, используя технологию Питчли с 1932 года, в том числе Morris Minor, Morris Major и Morris Ten, добавив так называемую скользящую головку (термин «головка» используется так же, как складная головка или откидная головка). Он представлял собой панель, которую можно было сдвинуть назад через крышу сзади, чтобы создать проем над водителем и пассажиром. Раздвижная панель также имела замки, которые позволяли фиксировать панель в любом положении: от полностью закрытого до полностью открытого. К 1935 году Wolseley использовала крышу Pytchley, а к 1936 году Austin также продавал модели со сдвижной головкой. Hillman Minx был еще одним недорогим небольшим автомобилем, который явно не был предназначен для управления водителем, и в 1931 году он предлагался в различных вариантах кузова, как это было обычно в то время, среди опций была сдвижная секция крыши [5], включая , на модели Aero 1933 года [6] со стеклянными панелями, как на фотографии шоу-кара 1932 года, [7] что делает его первым люком в крыше. В 1941 году Питчли подал в суд на производителя Vauxhall за невыплату гонораров. Vauxhall утверждал, что их вариант сдвижной крыши, при котором панель перемещалась под задней частью, а не сверху, достаточно отличался, что означает, что лицензия не требует оплаты. [2] Питчли выиграл дело.
Продолжались вариации подвижных, съемных и прозрачных панелей крыши. Концепт-кар Ford Lincoln X-100 [8] 1953 года переосмыслил стиль Sedanca для автомобиля без водителя, поскольку у него была выдвижная прозрачная крыша-тарга, которая позже вдохновила фиксированные панели люка на серийных автомобилях 1954 года. В 1961 году Triumph выпустил TR4 со съемной жесткой крышей, разделенной на две секции. Заднюю часть, включая заднее стекло, можно было оставить на автомобиле, если снять центральную часть, создав компоновку Sedanca. Эта концепция снова была возрождена в 1966 году, когда компания Porsche выпустила версию своего спортивного автомобиля 911, в которой появился термин Targa, зарегистрированный как торговая марка Porsche. Это еще больше напоминало традиционную форму Sedanca, поскольку автомобиль имел как постоянно закрепленный обруч опрокидывания, так и задние сиденья. А в 1969 году Lamborghini продемонстрировала первую прозрачную панельную крышу с цельнорамным каркасом, предвещающую современную панорамную крышу, на Espada.
1934 г. Hillman Aero Minx демонстрирует люк с раздвижными панелями и вставленными стеклянными панелями - первый в мире люк (до того, как был придуман этот термин).Triumph TR4, первый кузов массового производства в стиле Sedanca (позже получивший название Targa).
Люки на крыше по историческому определению непрозрачны. Сегодня большинство заводских вариантов сдвижного люка на крыше имеют стеклянную панель и иногда продаются как люк - термин, введенный в 1973 году Джоном Аткинсоном, менеджером по маркетингу Ford для Continental Mark IV . В первый год Ford отправил свои Mark IV в компанию American Sunroof Company для автономной установки.
Вариации как люка, так и люка в крыше стали нормой как для заводских, так и для послепродажных предложений, создавая широкий спектр функций и вариантов. Системы люка в крыше могут быть ручными или электрическими, тогда как большинство систем люка в крыше являются электрическими/электронными. Люки с ручным управлением могут приводиться в действие рычагом, например, всплывающие люки вентиляционного типа, ручным рычагом или рукояткой для раздвижных систем. Электрические кровельные системы обычно имеют тросовый привод от двигателя и имеют раздвижное открывание. Большинство современных систем люка на крыше являются электрическими и имеют либо комбинацию всплывающего/встроенного типа, либо конфигурацию всплывающего окна/спойлера (см. типы люков на крыше ниже).
Системы крыши могут представлять собой оригинальное оборудование, заводские опции (предоставляемые автомобильной компанией) или устанавливаться на вторичном рынке специалистом по установке крыши для автодилера или розничного покупателя. Как только автомобиль покидает сборочный конвейер, заводская опция больше не может быть интегрирована в крышу, что делает вторичный рынок единственным вариантом.
Типы люков
Кровельные системы доступны во многих формах, размерах и стилях и известны под разными названиями. Основные типы следующие:
Подъемный люк представляет собой просто открывающуюся панель с ручным управлением. Эти панели обычно являются съемными, и, как и Т-образные крыши, после снятия их необходимо хранить. Наклонное действие обеспечивает вентиляционное отверстие в крыше или полное открытие при снятии панели. Всплывающие окна можно установить в большинстве автомобилей, и они относительно недороги. Примеры включают металлические панели в Porsche 944 , ранней Mazda RX-7 , а также многие заводские и послепродажные установки со стеклянными панелями.
Спойлерные люки на крыше ( поворотно-сдвижные ) сочетают в себе особенности подъемно-сдвижной крыши. Они наклоняются для вентиляции и открываются над крышей, требуя небольшой высоты или длины крыши. Спойлеры обычно не обеспечивают такого большого проема, как другие кровельные системы, но предлагают удобство самоскладной панели. Большинство спойлерных крыш являются электрическими, с дополнительными функциями, такими как встроенные солнцезащитные шторки и экспресс-открытие/закрытие. Спойлеры идеально подходят для автомобилей с короткой крышей, где невозможно установить слайдеры других типов. Примеры включают Honda CRX , Toyota Celica и Mazda RX-7 .
Встроенные системы люка на крыше имеют панель, которая скользит между металлической крышей и обшивкой потолка салона, что требует некоторой потери места над головой, но обеспечивает полное открытие крыши. Все встроенные элементы задвигаются внутрь крыши, а некоторые также оснащены функцией задней вентиляции (см. всплывающее окно) или экспресс-функциями открытия/закрытия. Встроенные панели подходят не для каждого автомобиля, поскольку панель должна полностью перемещаться и храниться внутри крыши автомобиля. Раньше встроенные панели представляли собой металлическую панель люка, окрашенную в тон крыши автомобиля, но сейчас большинство из них представляют собой системы из стеклянных панелей с раздвижными солнцезащитными козырьками (обычно называемые люками). Одним из первых примеров был Ford Thunderbird 1960 года выпуска .
Складные люки на крыше (часто называемые тряпичными крышами или кабриолетами ) — европейская традиция. Они предлагают удобство люка на крыше с проемом, больше похожим на кабриолет . Панель изготовлена из ткани (часто винила ), которая при открытии откидывается назад. После длительного отсутствия на рынках Европы и Северной Америки складные люки на крыше возродились благодаря нескольким новым опциям, устанавливаемым на заводе. Версии послепродажного обслуживания когда-то были только ручными, но теперь доступны и версии с электроприводом. Примеры включают оригинальный VW Beetle , Renault Twingo и Jeep Liberty .
Сдвижные люки с верхним креплением (topslider с креплением на рейку) уже много лет являются популярной заводской опцией в Европе. Большая стеклянная панель открывается по направляющим на вершине крыши, не теряя при этом пространства над головой. Большинство из них оснащены встроенным дефлектором ветра для устранения шума ветра. Примеры включают оригинальный топслайдер Skyroof от Donmar (система послепродажного обслуживания), автомобили London Taxi и Renault 5 .
Системы панорамной крыши представляют собой тип большого или многопанельного люка в крыше, который имеет отверстия как над передними, так и над задними сиденьями и может представлять собой открывающиеся или фиксированные стеклянные панели. Ранний образец, визуально очень похожий на многие нынешние версии, был выставлен напоказ на Гран-при Монако в 1969 году, [9] он состоял из фиксированной панели из плексигласа во всю длину и устанавливался на Lamborghini Espada. Однако первый образец панорамной крыши был включен в концепт-кар Lincoln XL-500 1953 года, который имел куполообразный купол из плексигласа во всю длину. [10] Большие открывающиеся проемы часто выполняются с помощью механизмов верхнего слайдера ( направляющие в верхней части крыши) или спойлера . Примеры включают Acura ZDX , Lexus ES , BMW Mini , Scion tC , Pontiac G6 ,Mercedes C Class , Volkswagen Eos , Porsche Cayenne и Tesla Model S.
Съемные панели крыши ( т-образные крыши или тарга ) открывают крышу автомобиля до боковых окон, обеспечивая более широкий проем, чем другие системы крыши. Кузов Targa по конфигурации идентичен Sedanca, но предназначен для автомобилей, управляемых владельцем, а не с водителем, и хотя стиль Sedanca подразумевает наличие зоны для задних пассажиров, Targa этого не делает. Т-образные крыши имеют две съемные панели и оставляют Т-образную структурную распорку в центре крыши. Крыши Targa включают только одну (непрозрачную или прозрачную) панель и не имеют поперечных распорок. Комплекты послепродажного обслуживания больше не производятся, но несколько компаний продают сменные и восстановленные панели, детали и аксессуары. Примеры включают Triumph TR4 , Porsche 911 Targa , Suzuki Cappuccino , Toyota Supra , Pontiac Firebird , Chevrolet Corvette , Honda NSX и Porsche 914 .
Солнечные люки сделаны из стекла с инкрустированной фотоэлектрической солнечной панелью , которая делает стекло полностью непрозрачным. Они работают так же, как обычные стеклянные люки заводской установки (откидываются и убираются), но в закрытом состоянии солнечная панель обеспечивает электричеством вентиляторы внутренней вентиляции для охлаждения салона автомобиля в жаркие дни, когда автомобиль стоит на улице под солнечным светом. Они доступны в качестве заводской опции на Prius 2010 года , последних автомобилях Audi , Renault Zoé , а также были доступны на некоторых версиях Mazda Millenia и Mazda 929 .
Электрические и электронные системы крыши с электроприводом могут управляться простым нажатием и удержанием переключателя или могут включать в себя электронный модуль управления (ECM), обеспечивающий быстрое открытие одним касанием, быстрое закрытие или автоматическое закрытие при выключении зажигания.
Люк в крыше — это прозрачный люк на крыше, обычно из стекла или оргстекла, пропускающий свет в закрытом состоянии. Примеры включают Ford Fiesta Mk1 1976 года, Ford Escort Mk3 1980 года, Acura ILX и Pontiac G6 . Самым ранним примером, хотя в то время он не назывался люком, был Hillman Aero Minx 1933 года, который мог быть оснащен сдвижной панелью крыши со встроенным стеклом. Первым использованием прозрачной секции крыши с большими панелями стали модели Ford Skyliner и Mercury Sun Valley 1954 года [11] , которые частично заимствовали полную панорамную крышу концепт-кара Lincoln XL-500 [12] , а также X -100. [13] Фиксированный люк в крыше, предназначенный исключительно для пассажиров на задних сиденьях, был характерной особенностью Aston Martin Lagonda серий со 2 по 4, выпущенной в 1976 году.
^ "Терминология вагоностроения" . www.coachbuilt.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
^ ab Патентное дело между Питчли и Воксхоллом
^ США 1981843, «Сдвижная крыша для транспортных средств», выпущен 14 июля 1932 г.
^ "РЕКЛАМА автомобиля DAIMLER 20/70hp 'PYTCHLEY' 1927 года с раздвижной крышей - небольшая автомобильная печатная реклама" . ебэй . Проверено 2 января 2019 г.
^ "Хиллман Минкс" . Независимый . 9 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. Проверено 29 декабря 2018 г.
^ Даун, Барри (2010). Арт-деко и британский дизайн автомобилей: авиационные автомобили 1930-х годов. ISBN Veloce Publishing Ltd.9781845844851.
^ "Гендель Дэвис со своим обтекаемым седаном Aero Minx" . www.prewarcar.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
^ "Концептуальный автомобиль Ford X-100 1953 года" . www.thehenryford.org . Проверено 29 декабря 2018 г.
^ "Оригинальная заводская спецификация стеклянной крыши Lamborghini Espada S1 1969 года" . Койс . Проверено 28 декабря 2018 г.
^ "Концептуальный автомобиль Lincoln XL-500, 1953" . www.thehenryford.org . Проверено 28 декабря 2018 г.
^ "1954-59 Ford Skyliner / 1954-55 Mercury Sun Valley" . Календарь автосалонов на обочине . Проверено 29 декабря 2018 г.
↑ Мэтт Литвин (4 мая 2016 г.). «Зеленое небо над головой: Skyliner и Солнечная долина предлагают тонированную перспективу». www.hemmings.com . Проверено 28 декабря 2018 г.
^ "Концептуальный автомобиль Ford Lincoln X-100" . www.hemmings.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
Внешние ссылки
Как отремонтировать люк на крыше — пример ремонта люка на крыше.
.jpg/1280px-Porsche_911_Carrera_(7266826444).jpg)
.jpg/1280px-1934_Bentley_3.5_Litre_Sports_Saloon_-_gray_-_fvl_(4609851367).jpg)
.jpg/1280px-Hillman_Aero_Minx_streamlined_f.h._coup%C3%A9_(15962143461).jpg)
