Люк на крыше

Люк в крыше — это подвижная панель, которая открывается, чтобы открыть окно в крыше автомобиля , позволяя свету и свежему воздуху попадать в салон автомобиля. Люки в крыше могут управляться вручную или с помощью двигателя и доступны во многих формах, размерах и стилях. В то время как термин «люк в крыше» теперь используется в общем смысле для описания любой подвижной панели в крыше, термин «люк в крыше» исторически использовался для описания неподвижных стеклянных панелей, жестко закрепленных в панели крыши над салоном автомобиля. Люк в крыше имеет стеклянную панель, которая является прозрачной и обычно тонированной. Предыдущие термины включают в себя солнечную крышу, раздвижную головку и раздвижную крышу.

Сдвижной люк на Porsche 911 Carrera (тип 991)

Люк на Acura Integra

Пример кузова в стиле Sedanca de Ville 1934 года с закрытым пассажирским салоном и открытой кабиной водителя

Bentley 1934 года с люком над водительским местом, напоминающим современный люк на крыше.

История

Распространенная конфигурация ранних автомобилей включала фиксированную крышу для заднего пассажирского отсека и открытую секцию для шофера в стиле, известном как Coupe de Ville , Sedanca (две двери) или Sedanca de Ville. Открытая кабина позволяла водителю быть более связанным с окружающей средой, демонстрировала, что владелец автомобиля нанимал оплачиваемого водителя (одна из причин, по которой шоферы носили униформу), и идентифицировала владельца по ливрее водителя (другая причина униформы). Скорости на дорогах росли, и транспортные средства менялись от эпизодического использования к постоянному транспорту, что означало, что они все чаще использовались в плохую погоду. ^{[ необходима цитата ]} Поэтому для того, чтобы обеспечить лучшее укрытие для водителя, теперь требовалось временное укрытие. Эти временные крыши, иногда сначала просто натянутый кусок кожи, стали более сложными, включающими элементы каркаса и кожу или водостойкую ткань для формирования конструкции, а установки даже включали места, предусмотренные для хранения деталей, когда они не используются.

К концу 1920-х годов часто использовалась более удобная версия временной крыши, в которой сплошная металлическая панель вставлялась в прорезь в верхней части пассажирского салона, иногда называемая расширением de Ville. ^[1] К началу 1930-х годов автомобили строились в стиле седан, включающем металлическую цельную крышу без зазора над кабиной водителя. Чтобы обеспечить аналогичное удобство более ранних конфигураций Coup de Ville, на модели Bentley и Rolls-Royce, выпускаемые такими производителями автобусов, как Barker, Gurney Nutting или Park Ward, регулярно устанавливались раздвижные тканевые или металлические панели, узнаваемые как современный люк. В этих автомобилях непрерывная линия крыши между лобовым стеклом и пассажирским салоном была непрерывной, и поэтому, в отличие от Coup de Ville, в самой панели крыши приходилось делать закрываемое отверстие.

Хотя изначально целью все еще могло быть раскрытие шофера, автомобили Bentley в частности все чаще продавались владельцам, чтобы они могли управлять ими самостоятельно. Действительно, некоторые модели были снабжены сдвижной панелью для передних сидений, хотя в автомобиле было всего два сиденья. Поэтому ранние модели Bentley "Derby" с жестким верхом часто оснащались сдвижными панелями люка, возможно, даже чаще, чем нет. Таким образом, цель сдвижных панелей изменилась с раскрытия шофера на предоставление владельцу возможности лучше наслаждаться окружающей обстановкой в ​​дни с хорошей погодой.

Купе MG 1930-х годов, включая Sliding Head со стеклянными панелями

Эта эволюция в конечном итоге не ограничилась автомобилями класса люкс. Предприниматель Ноэль Моббс заложил основу рынка объемных люков, когда он превратил свой бизнес по производству автобусов в компанию, занимающуюся производством раздвижных крыш под названием Pytchley. Механизм Pytchley был запатентован ^{[2] [3]} и впервые публично продемонстрирован в 1925 году. Сначала Pytchley использовали свою систему раздвижной крыши для создания ряда изготовленных на заказ автомобилей «tourer saloon», которые продавались в их офисе по адресу 201 - 203 Great Portland Street London. В 1927 году они заявили для Daimler 20/70 hp, что «эта крыша сдвигается одним прикосновением пальца и открывает 50% площади крыши, обеспечивая лучшую видимость и больше воздуха без сквозняков». ^[4] Система раздвижной крыши эволюционировала из устройства, которое Pytchley устанавливала сама, в опцию, которую производители предлагали в качестве стандартного типа кузова. Она устанавливалась на заводе на автомобили разных производителей. К 1929 году конструкция была улучшена, так что при закрытии подвижная панель была заподлицо с остальной частью крыши. Morris построил несколько моделей, используя технологию Pytchley с 1932 года, включая Morris Minor, Morris Major и Morris Ten, добавив то, что стало известно как Sliding Head (термин head использовался так же, как Folding Head или Drop Head). Он включал в себя панель, которая могла быть сдвинута назад по крыше сзади, чтобы создать отверстие над водителем и пассажиром. Сдвижная панель также включала замки, которые позволяли фиксировать панель в любом положении от полностью закрытого до полностью открытого. К 1935 году Wolseley использовал крышу Pytchley, а к 1936 году Austin также продавал модели со сдвижной головкой. Hillman Minx был еще одним недорогим малолитражным автомобилем, который явно не был предназначен для вождения с шофером, и в 1931 году он предлагался в различных вариантах кузова, как это было принято в то время, среди опций была сдвижная крыша ^[5], в том числе, на модели Aero 1933 года ^[6] со стеклянными панелями, как сфотографировано на выставочном автомобиле 1932 года, ^[7] что сделало его первым люком. В 1941 году Pytchley подал иск к производителю Vauxhall за неуплату роялти. Vauxhall утверждал, что их вариант сдвижной крыши, который сдвигал панель под заднюю часть, а не над ней, был достаточно другим, чтобы не платить лицензию. ^[2] Pytchley выиграл дело.

Продолжались вариации в подвижных, съемных и прозрачных панелях крыши. Концепт-кар Ford Lincoln X-100 ^[8] 1953 года переосмыслил стиль Sedanca для автомобиля без водителя, поскольку у него был убирающийся прозрачный верх тарга, который позже вдохновил на фиксированные панели люка на автомобилях производства 1954 года. В 1961 году Triumph выпустил TR4 со съемной жесткой крышей, разделенной на две секции. Задняя часть, включающая заднее окно, могла оставаться на автомобиле, когда центральная часть была снята, создавая компоновку Sedanca. Эта концепция была снова возрождена в 1966 году, когда Porsche выпустила версию своего спортивного автомобиля 911, которая установила термин Targa, зарегистрированный Porsche. Это имело еще большее сходство с традиционной формой Sedanca, поскольку автомобиль имел как постоянно закрепленную дугу безопасности при опрокидывании, так и задние сиденья. А в 1969 году Lamborghini продемонстрировала первую крышу из прозрачных панелей с полной рамой на модели Espada, ознаменовавшую появление современной панорамной крыши.

Hillman Aero Minx 1934 года выпуска, демонстрирующий раздвижной люк с вставленными стеклянными панелями — первый в мире люк (до появления этого термина)

Triumph TR4, первый серийно выпускаемый автомобиль с кузовом седан (позже получивший название Targa)

Люки, по историческому определению, непрозрачны. Сегодня большинство заводских раздвижных люков имеют стеклянную панель и иногда продаются как люки , термин, введенный в 1973 году Джоном Аткинсоном, менеджером по маркетингу в Ford для Continental Mark IV . В течение первого года Ford отправлял свои Mark IV в American Sunroof Company для автономной установки.

Вариации люка и лючка стали нормой как в заводских, так и в послепродажных предложениях, создавая широкий спектр функций и вариантов. Люки могут быть ручными или электрическими, в то время как большинство люков являются электрическими/электронными. Ручные люки могут приводиться в действие рычагом, как в подъемных системах вентиляционного типа, ручным рычагом или рукояткой для раздвижных систем. Электрические системы крыши обычно приводятся в действие тросом от двигателя и имеют некоторую форму раздвижного открытия. Большинство систем люков сегодня электрические и имеют либо комбинированную подъемную/встроенную, либо подъемную/спойлерную конфигурацию (см. типы люков ниже).

Крышные системы могут быть оригинальным оборудованием, заводскими опциями (предоставляемыми автомобильной компанией) или устанавливаться на вторичном рынке специалистом по установке крыш для автодилера или розничного покупателя. После того, как автомобиль сходит с конвейера, заводская опция больше не может быть интегрирована в крышу, что делает вторичный рынок единственным вариантом.

Типы люков

Кровельные системы доступны во многих формах, размерах и стилях и известны под многими названиями. Основные типы следующие:

• Подъемные люки — это просто наклонная панель, управляемая вручную. Иногда эти панели съемные, и, как и Т-образные крыши, их необходимо хранить после снятия. Наклонное действие обеспечивает вентиляционное отверстие в крыше или полное открытие при снятии панели. Подъемные люки можно установить в большинстве автомобилей, и они относительно недорогие. Примерами служат металлические панели в Porsche 944 , ранняя Mazda RX-7 и множество стеклянных панелей, установленных на заводе и после установки.
• Люки со спойлерами ( наклонно-сдвижные ) сочетают в себе особенности подъемной и раздвижной крыши. Они наклоняются для проветривания и открываются над крышей, требуя небольшого пространства над головой или длины крыши. Спойлеры, как правило, не обеспечивают такого большого проема, как другие системы крыши, но предлагают удобство панели самоскладирования. Большинство спойлерных крыш электрические, с дополнительными функциями, такими как встроенные солнцезащитные шторки и экспресс-открытие/закрытие. Спойлеры идеально подходят для автомобилей с короткой крышей, где другие типы слайдеров не могут быть установлены. Примерами являются Honda CRX , Toyota Celica и Mazda RX-7 .
• Встроенные люки имеют панель, которая скользит между металлической крышей и внутренней обшивкой потолка, требуя некоторой потери пространства над головой, но обеспечивая полное открытие в крыше. Все встроенные люки скользят внутри крыши, в то время как некоторые также включают в себя функцию вентиляции сзади (см. всплывающее окно) или экспресс-функции открытия/закрытия. Встроенные люки не подходят для каждого автомобиля, так как панель должна скользить и полностью храниться внутри крыши автомобиля. Исторически встроенные люки представляли собой металлическую панель люка, окрашенную в тон крыши автомобиля, но сейчас большинство из них представляют собой стеклянные панели с раздвижными солнцезащитными шторками (обычно называемыми люками). Одним из первых примеров был Ford Thunderbird 1960 года .
• Складные люки (часто называемые тряпичными верхами или кабриолетами ) являются европейской традицией. Они предлагают удобство люка, с отверстием, больше похожим на кабриолет . Панель сделана из ткани (часто виниловой ), которая складывается назад, когда она открывается. После долгого отсутствия на рынках Европы и Северной Америки складные люки пережили возрождение с несколькими новыми заводскими опциями. Версии для вторичного рынка когда-то были только ручными, но теперь доступны также в версиях с электроприводом. Примерами являются оригинальный VW Beetle , Renault Twingo и Jeep Liberty .
• Сдвижные люки верхнего монтажа (рельсовый верхний слайдер) были популярной заводской опцией в Европе в течение многих лет. Большая стеклянная панель открывается по направляющим на крыше, не теряя при этом высоты. Большинство из них оснащены встроенным ветровым дефлектором для устранения шума ветра. Примерами служат оригинальный верхний слайдер Skyroof от Donmar (система вторичного рынка), автомобили London Taxi и Renault 5 .
• Панорамные крыши — это тип большого или многопанельного люка, который предлагает отверстия над передними и задними сиденьями и может быть управляемым или фиксированным стеклянным панелем. Ранний пример, визуально очень похожий на многие современные версии, был представлен на трассе Гран-при Монако в 1969 году ^[9] , он состоял из фиксированной панели из плексигласа во всю длину и был установлен на Lamborghini Espada. Однако первый пример панорамной крыши был включен в концепт-кар Lincoln XL-500 1953 года, который щеголял куполом из плексигласа во всю длину. ^[10] Большие управляемые отверстия часто выполняются с помощью механизмов верхнего слайдера ( направляющие в верхней части крыши) или спойлерного типа. Примерами являются Acura ZDX , Lexus ES , BMW Mini , Scion tC , Pontiac G6 , Mercedes C Class , Volkswagen Eos , Porsche Cayenne и Tesla Model S.
• Съемные панели крыши ( крыши T-tops или) открывают крышу автомобиля к боковым окнам, обеспечивая более широкий проем, чем другие системы крыши. Стиль кузова Targa по конфигурации идентичен Sedanca, но предназначен для автомобилей, управляемых владельцем, а не шофером, и в то время как стиль Sedanca подразумевает наличие задней пассажирской зоны, Targa этого не делает. Крыши T-roofs имеют две съемные панели и оставляют Т-образную структурную распорку в центре крыши. Крыши Targa включают в себя только одну (непрозрачную или прозрачную) панель и не оставляют поперечной распорки. Комплекты для вторичного рынка больше не производятся, но несколько компаний продают сменные и восстановленные панели, детали и аксессуары. Примерами являются Triumph TR4 , Porsche 911 Targa , Suzuki Cappuccino , Toyota Supra , Pontiac Firebird , Chevrolet Corvette , Honda NSX и Porsche 914 .
• Солнечные люки сделаны из стекла, с инкрустированной фотоэлектрической солнечной панелью , которая делает стекло полностью непрозрачным. Они работают так же, как и обычные стеклянные люки, установленные на заводе (наклоняются и убираются), но в закрытом состоянии солнечная панель обеспечивает электроэнергией вентиляторы вентиляции салона, для охлаждения салона автомобиля в жаркие дни, когда автомобиль стоит на улице на солнце. Они доступны в качестве заводской опции на Prius 2010 года , последнихавтомобилях Audi , Renault Zoé , а также были доступны на некоторых версиях Mazda Millenia и Mazda 929 .
• Электрические и электронные. Системы электропривода крыши с электроприводом могут управляться простым нажимным и удерживаемым переключателем или могут включать электронный модуль управления (ЭБУ), обеспечивающий быстрое открывание, быстрое закрывание или автоматическое закрывание одним нажатием кнопки при выключенном зажигании.
• Люк в крыше — это прозрачный, обычно стеклянный или из оргстекла, люк в крыше, который пропускает свет, когда закрыт. Примерами служат Ford Fiesta Mk1 1976 года, Ford Escort Mk3 1980 года, Acura ILX и Pontiac G6 . Самым ранним примером, хотя и не называвшимся люком в то время, был Hillman Aero Minx 1933 года, который мог быть оснащен раздвижной панелью крыши, включая вставное стекло. Ранним использованием большой прозрачной секции крыши были модели Ford Skyliner и Mercury Sun Valley 1954 года ^[11] , которые частично заимствовали полную панорамную крышу концепт-кара Lincoln XL-500 ^[12], а также X-100. ^[13] Фиксированный люк в крыше, предназначенный исключительно для пассажиров на задних сиденьях, был характерной чертой Aston Martin Lagonda со 2-й по 4-ю серию, выпущенную в 1976 году.

Галерея

• 
  Раскладной дом на вторичном рынке (Sunmate Pop-Up)
• 
  Спойлер Aftermarket (спойлер Skyroof LSS)
• 
  Складной люк на Volkswagen Beetle
• 
  Встроенный (люк) в Chevy Blazer
• 
  Слайдер верхнего крепления (Skyroof II Topslider)
• 
  T-Tops в Pontiac TransAm
• 
  Targa Top в Porsche 914
• 
  Панорамная крыша Pontiac G6
• 
  Необычная крыша Suzuki Cappuccino может быть сконфигурирована как полный кабриолет, Targa или T-top.
• 
  Kia Rio Люк на крыше

Смотрите также

• Кабриолет
• Список автозапчастей
• Тарга топ

Ссылки

1. "Терминология строительства автобусов". www.coachbuilt.com . Получено 29 декабря 2018 г. .
2. Патентное дело между Pytchley и Vauxhall
3. US 1981843, «Подвижная крыша для транспортных средств», выдан 1932-07-14 
4. "1927 DAIMLER 20/70hp 'PYTCHLEY' Car Sliding Roof ADVERT - Small Auto Print Ad". eBay . Получено 2 января 2019 г.
5. "Hillman Minx" . The Independent . 9 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. Получено 29 декабря 2018 г.
6. Даун, Барри (2010). Ар-деко и британский автомобильный дизайн: авиационные автомобили 1930-х годов. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845844851.
7. "Хандель Дэвис с его Aero Minx Streamline Saloon". www.prewarcar.com . Получено 29 декабря 2018 г. .
8. "Концепт-кар Ford X-100 1953 года". www.thehenryford.org . Получено 29 декабря 2018 г. .
9. "1969 Lamborghini Espada S1 оригинальная "уникальная" заводская стеклянная крыша". Coys . Получено 28 декабря 2018 г. .
10. "Lincoln XL-500 Concept Car, 1953". www.thehenryford.org . Получено 28 декабря 2018 г. .
11. "1954-59 Ford Skyliner / 1954-55 Mercury Sun Valley". Календарь выставки Curbside Car Show . Получено 29 декабря 2018 г. .
12. Мэтт Литвин (4 мая 2016 г.). «Зеленое небо над головой: Skyliner и Sun Valley предложили тонированную перспективу». www.hemmings.com . Получено 28 декабря 2018 г. .
13. "Ford Lincoln X-100 Concept Car". www.hemmings.com . Получено 29 декабря 2018 г. .

Внешние ссылки

• Как отремонтировать люк на крыше - Пример того, как можно отремонтировать люк на крыше.