Дорога Кейли и Кендал была построена в 1753 году платной дорогой между Кейли в Западном Йоркшире и Кендалом в Уэстморленде , Англия. Главными инициаторами были в Сеттле . Дорога следовала измененному древнему маршруту через Крейвен . Это потребовало расширения моста, переориентации некоторых городов, которые она проходила, и перемещения гостиниц и конюшен. Дорога принесла большую пользу торговле на северо-западе, но оказалась финансовой потерей, поскольку стоимость ремонта износа, вызванного интенсивным движением, была недооценена. Записи треста были утеряны, когда он закрылся.
Древние шоссе были правами проезда , где единственным ремонтом дороги было удаление препятствий. В некоторых местах на мягкой почве была построена приподнятая насыпь из камней шириной в один метр для вьючных лошадей. [1] : стр. 105 Единственными широкими дорогами были дороги погонщиков вдоль вершин холмов. Все дороги пересекали реки под прямым углом там, где долина была самой узкой. Холмистая дорога из Кнэрсборо приносила в Сеттл больше торговли, чем тропа через долину из Кейли. [1] : стр. 105 Путешественники ездили верхом или пешком: основным экспортом был крупный рогатый скот, а импорт осуществлялся на вьючных лошадях . Насыпные грузы, такие как сено , торф или тростник, тащили на санях быки, даже когда не было снега.
Феодальное право городов держать рынки заставило торговцев и гильдии увидеть ценность хороших дорог. Хотя повозки обычных перевозчиков начали перевозить товары, их долгое время не было видно к северу от Йорка или к западу от Эксетера . В этих отдаленных краях все товары перевозились караванами вьючных лошадей. [2] : стр.6
Коммерческая выгода от строительства новой дороги через Крейвен была представлена в листовке Сеттла около 1750 года:
«В последние годы в Крейвене ведется и ежедневно развивается шерстяное производство, которое во всех отношениях (за исключением нехватки угля) лучше, чем в любой другой части страны. Хорошие дороги снизили бы цену на уголь по крайней мере на треть, это было бы огромным преимуществом для всех жителей и таким стимулом для этой отрасли торговли, что она стала бы всеобщей, благодаря чему страна стала бы многолюдной, и, следовательно, стоимость земли значительно возросла бы... Когда дороги будут эффективно отремонтированы, товары можно будет перевозить из одного места в другое в экипажах, используя менее половины числа лошадей, используемых сейчас для перевозки вьюков, и, следовательно, за половину расходов». [3]
Землевладельцы с фермерскими повозками и частными экипажами оказали влияние на получение наилучшей возможной поверхности. [2] : стр. 1 Предлагаемая платная дорога имела длину 53 мили (85 км) и, как ожидалось, должна была приносить годовой доход в размере 1005 фунтов стерлингов 15 шиллингов 6 пенсов, достаточный для ее ремонта. [2] : стр. 18 [4] Участок Йоркшира длиной 40 3/4 мили могли построить 1648 человек с 744 повозками; а участок Ланкашир /Уэстморленд длиной 12¼ мили — 205 человек с 133 повозками.
В 1753 году кампания увенчалась успехом, и в 26-й год правления короля Георга II парламентским актом был основан Дорожный трест Кейли и Кендала ( KKTR ).Закон о дорогах Йоркшира и Уэстморленда 1753 г. (26 Geo. 2.c. 86):
...для ремонта, улучшения и расширения дороги от Кейли в Уэст-Райдинге графства Йорк до Киркби в Кендале в графстве Уэстморленд...
...из-за узости во многих местах и характера почвы она пришла в упадок и пришла в упадок, и не только почти непроходима для колесных экипажей, но и очень опасна для путешественников, и ее невозможно отремонтировать в обычном порядке.
Более 500 местных жителей были назначены попечителями для проведения необходимых работ и получили полномочия возводить заставы и пункты взимания платы , взимать пошлины , покупать землю и управлять работой дороги. [1]
В 1778 году второй акт парламента [ который? ] отделил йоркширский участок дороги от остальной части; в 1790 году третий акт парламента [ который? ] пересмотрел пошлины, и некоторые исключения были отменены. Срок действия траста был продлен дальнейшими актами парламента [ который? ] в 1823 и 1855 годах.
Квалификация попечителей заключалась в владении землей с годовой стоимостью 100 фунтов стерлингов или имуществом стоимостью 3000 фунтов стерлингов. Им запрещалось получать какую-либо прибыль от дороги. Они никогда не собирались все вместе, а встречались в местных комитетах с минимум семью участниками. Книга протоколов траста показывает, что наибольший интерес к дороге исходил от Сеттла. Единственным активным попечителем Кейли был Джозиас Морли, адвокат. Несколько богатых людей дали авансы под залог пошлин. Мистер Криппс дал авансы более чем на 5000 фунтов стерлингов между 1753 и 1756 годами. [5] В конечном итоге пошлины удовлетворили бы кредиторов, но попечители, полные энергии и общественного духа, сразу же приступили к многочисленным дополнительным улучшениям, финансируемым за счет займов под залог будущих пошлин. [1] : стр. 169
Первый парламентский акт установил максимальную пошлину для путешественников, проезжающих из конца в конец. Поскольку изначально было пять пунктов взимания платы, сумма, взимаемая на каждом пункте, не должна была превышать одной пятой от общей суммы:
Было много исключений, чтобы удовлетворить различные интересы. Никаких пошлин не взималось за перевозку топлива, строительных материалов или навоза; за перевозку зерна на кукурузную мельницу; за перевозку ткани или шерсти на валяльню или за перевозку скота на водопой. Никаких пошлин не взималось с жителей, идущих в церковь по воскресеньям, на похороны соседа или для голосования на выборах, или в Королевскую почту. [1]
В 1753 году попечители поселения назначили Джошуса Парсонса, каменщика, для строительства дороги к Брейшоу-Скар.
«Отсыпать 7 ярдов шириной между канавами, хорошо и равномерно сформированными, подобно заставе, и достаточно поднятыми, когда почва низкая или мягкая; низкие места должны быть подняты как можно выше, а высокие места должны быть снесены, чтобы сделать дорогу как можно более ровной, и ни один склон не должен подниматься более чем на пять дюймов во дворе... Он должен поддерживать дорогу в хорошем состоянии в течение целого года. Все должно быть сделано за 105 фунтов стерлингов за измеренную милю». [1] : стр. 169
В 1754 году они заключили контракт с Джоном Биртвистлом из Скиптона на строительство дороги от Сеттла до Лонг-Престона по 11 шиллингов 9 пенсов за род (28 фунтов за милю) «с камнем толщиной 16 дюймов», но в 1758 году сообщалось, что она «слишком узкая, редко превышающая пять ярдов» [1] .
Первоначально было решено, что стандартная ширина платной дороги составит 7 ярдов, из которых 5 ярдов должны быть покрыты металлом. [3] В 1770 году часть шоссе в Сетле была расширена до десяти ярдов. [1] : стр. 178 В 1778 году около Инглтона часть дороги была зарегистрирована как имеющая ширину 12 ярдов.
Средневековые мосты в Килдвике и Сетле были расширены, чтобы вместить движение по платной дороге. Их нижняя часть показывает старую часть с ребристыми арками, отличную от новой. До расширения Сетл-Бридж был всего 10 футов шириной, включая парапет . [1] : стр.165
Первоначально на платной дороге было пять пунктов взимания платы: Steeton Bank, Holme Bridge, Long Preston Bridge, Clapham и Kirkby Lonsdale . Но к 1840 году там было семь ворот.
В 1758 году на собрании в Скиптоне было принято решение о возведении шестого пункта сбора платы на мосту Сеттл. Он оказался невыгодным, поскольку его можно было легко обойти, используя Кендалманс-Форд, мост Хелвит или проехав через Стейнфорт , и был демонтирован в 1778 году. Местные жители неплохо зарабатывали, проводя путешественников через шлагбаумы, поэтому в 1823 году многие пункты были перенесены.
В 1833 году на пяти воротах между Инглтоном и Скиптоном годовая выручка составляла:
Часто предпринимались попытки уклониться от уплаты пошлин: в 1756 году Джон Скот из Кили разгрузил свою повозку перед проездом, чтобы снизить пошлину; в 1757 году Уильям Смит взломал бар в Ститоне, а в 1758 году мистер Джефферсон проехал по полям, чтобы избежать уплаты. Было обнаружено, что лучшим местом для взимания пошлин был речной мост. [5] Во многих городах местные жители получали прибыль, проводя незнакомцев через старый брод.
Некоторые смотрители ворот были заподозрены в нечестности, поскольку было трудно проверить их доходы, поэтому к 1758 году они больше не работали попечителями, но каждые ворота сдавались в аренду за фиксированную плату. В более поздние годы они сдавались в аренду одному подрядчику, например, господам Боуэрсу из Ханслета.
Рост железнодорожного транспорта привел к значительному падению доходов [2] : стр. 11 , останавливая улучшение схем. K&KR Trust был коммерческим крахом, имея долги почти в £34,000. [3]
К 1827 году большая часть дороги была завершена, и траст имел задолженность в размере 34 000 фунтов стерлингов. Ключевой проблемой оказался неверный расчет стоимости содержания дороги. В 1762 году траст выделил всего 20 фунтов стерлингов в год на 17 миль между Кейли и Скиптоном. Никто не предвидел износа, вызванного увеличением трафика. [1] : стр. 172 Кареты Королевской почты еще не платили пошлины
«Эти машины из-за своего большого веса и скорости, с которой они движутся, наносят огромный ущерб дорогам, по которым они проезжают, и вскоре приведут либо к банкротству в некоторых округах, либо к повышению ставок пошлин» [6]
В 1877 году были даны указания, «что ворота должны быть сняты с петель в 12 часов 1 ноября и отложены в сторону и проданы как можно скорее». [1] : стр.172 Инвесторы получили в среднем только 54% от денег, которые они авансом вложили. Большая часть капитала поступила с северо-западного конца дороги.
По Закону о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 года ( 41 и 42 Vict. c. 77) парламент отменил принцип платных дорог, а когда наступил срок уплаты налогов, передал дороги квартальным сессиям с полномочиями взимать налоги со всего графства на их содержание, дополняя их грантом из казны. Закон о местном самоуправлении 1888 года позволил вновь созданным советам графств управлять дорогами, переданными им. [2] : стр. 7
До открытия магистрали около 90 вьючных лошадей постоянно работали на маршруте от Кендала через Йоркшир. Их корзины представляли собой плетеные корзины для перевозки местных изделий и предметов первой необходимости. Стоимость этого вида транспорта была почти непомерной. Уголь редко перевозился далеко от прибрежных гаваней. [2] : стр. 6 Когда открылась магистраль, вьючные лошади уступили место грубым телегам с вращающимися осями. Почтовые кареты появились в Кендале в 1754 году, а первая почтовая повозка — в 1757 году. Посадка означала поддержание скорости за счет частой смены лошадей. Многие гостиницы стали почтовыми домами, которые держали лошадей в аренду на следующий этап по цене от 1 шиллинга до 1 шиллинга 6 пенсов за милю, возвращаясь со следующей партией, идущей в обратном направлении. [1] : стр. 179 Когда позволяло место, повозки использовались людьми, которые не могли позволить себе путешествовать верхом. Первые пассажирские дилижансы прибыли в Уэстморленд в 1763 году. В 1786 году начал регулярно ходить почтовый дилижанс. В начале 1800-х годов карета Union ходила из Кендала в Кейли в каждую сторону через день. К 1840 году появились ежедневные рейсы из Кендала в Скиптон и Киркби Лонсдейл. [2] : стр. 5 Более состоятельные путешественники нанимали почтовые дилижансы или имели собственные транспортные средства.
Промышленность Кейли зависела от эффективной транспортировки входящего угля, [7] : стр. 7 поставок и материалов, а также исходящего текстиля и текстильного оборудования. [7] : стр. 14 В 1782 году маршрут из Кейли по Спринг Гарденс Лейн – Холлинс Лейн – Холлинс Бэнк Лейн был заменен новой дорогой: Бар Хаус Лейн – Кейли Роуд, [3] B6265. В 1786 году была создана Норт Стрит [7] : стр. 7 и с ее южного конца карета Союза отправлялась от Devonshire Arms на Черч Стрит. [7] : стр. 14
Кейли стал перекрестком с другими платными автомагистралями, включая двухколейную дорогу Толлер и Хоуорт и платную дорогу Blue Bell Trust (1755 г.) от Брэдфорда до Колна ; платную дорогу Брэдфорд-Кейли (1814 г.); и платную дорогу Кейли- Галифакс . [8]
Settle установил, что ворота не могут быть установлены ближе к Keighley, чем Steeton . [1] В 1752–53 годах платная дорога следовала по Hollins Bank Road. Рядом находился Pack Horse Inn. В 1753 году через Steeton Beck был построен новый мост. [3] Первый пункт взимания платы был установлен в 1753 году на «Steeton Cross» у подножия холма. В 1782 году, когда была проложена новая дорога под Hawkcliffe, шлагбаум был перенесен в «Old Bar-house», чтобы перекрыть движение по Old Bar-house Lane и новой дороге. [5] Star Inn находился на High Street, но его лицензия и название были перенесены на новую гостиницу на перекрестке дорог на платной дороге. [9] : стр. 24 «The Goat's Head» на первоначальном маршруте платной дороги на Upper School Street в 1770-х годах был перенесен на свое нынешнее место напротив перекрестка Station Road. [9] : стр.25
В начале 19 века платная дорога была перенаправлена под Хоклифф вдоль линии нынешней A629 через северную сторону деревни. [9] : стр.10
Мост был расширен в Килдвике . В 1822 году по нему проезжали следующие кареты: Mail, двуколка из Брэдфорда, прибывающая в 10 утра и немедленно отправляющаяся в Скиптон. Она возвращалась в 12 дня, а затем следовала в Брэдфорд. Royal Alexander, ежедневный карета в Лидс, отправлявшаяся в 6 утра и возвращавшаяся в 9 вечера, за исключением воскресенья. Royal Union, карета, отправлявшаяся в 3:15 дня в Скиптон ежедневно, за исключением воскресенья, и в 1:30 дня в Лидс. Участок от Килдвика до Снейгилла был построен между 1763 и 1786 годами, но протоколы утеряны. Этот участок дороги — A629 между рекой Эйр и каналом Лидс и Ливерпуль, недалеко от линии канала. [3]
Скиптон стал перекрестком между Keighley-Kendal Turnpike, Skipton -Addingham Turnpike и Skipton- Colne Turnpike. Маршрут Kendal — это A65 через Gargrave, Hellifield и Long Preston, а после Cleatop — B6480 через Settle.
Даниэль Дефо писал: « Сеттл — столица изолированного маленького королевства, окруженного бесплодными холмами». [1] : стр. 163 Город получил рыночную хартию в 1249 году, но из-за своей изоляции продолжал видеть в основном местную торговлю. [10] Превращение неровной дороги в платную дорогу изменило ее характер, положив конец ее изоляции и соединив ее с растущими промышленными городами. Книга протоколов траста показывает, что большая часть интереса к платной дороге исходила от Сеттла [5] , и записи показывают, что многие из ее финансистов были отсюда.
Маршрут дороги был определен до конца 1753 года, а контракт на ее строительство был заключен в 1754 году. [ 1 ] : стр.173 Радикальные изменения привели к тому, что из 8 1⁄ миль через Сеттл использовались только 250 ярдов старой дороги.
Дорога в Клэпхем, которая делала широкий крюк через Джигглсвик и Локлэнд, была выпрямлена. Новая дорога была построена под Джигглсвик-Скарром и над Брантоном.
Древний маршрут из Лонг-Престона вел вверх по холму на высоту 1025 футов, а затем круто спускался через Аппер-Сетл. Это было связано с тем, что до осушения полей долина Риббл была заболоченной. [1] : стр. 105 Новый маршрут из Лонг-Престона шел из долины через Дак-стрит, переименованную в Дьюк-стрит. Гостиница «Золотой лев», которая когда-то выходила на Рыночную площадь, была перестроена в 1754 году на Дьюк-стрит, чтобы обслуживать движение карет. Появление колесных транспортных средств ознаменовало начало золотого века гостиниц. [10]
Магистраль принесла пользу текстильной промышленности, наладив связи с крупными промышленными городами. Клейтон и Уолшман основали первую хлопчатобумажную фабрику в Йоркшире на фабрике Low Mill в Кили, затем построили хлопчатобумажную фабрику Langcliffe в Сетле и импортировали квалифицированных рабочих из Кили. [1] : стр. 210 Тяжелая промышленность, карьеры, экспортирующие сельскохозяйственную известь и обработанный песчаник для кладки , и фабрики, импортирующие уголь, приветствовали магистраль для доступа к Лидсу и Ливерпульскому каналу в Гаргрейве .
В Киркби-Лонсдейле маршрут пересекался с платной дорогой от Милнторпа на побережье, и в 1818 году дороги от Кейли до Кендал-Траст и Киркби-Лонсдейл до Милнторпа были объединены. [2] : стр. 18 За Киркби-Лонсдейлом платная дорога не была прообразом A65; скорее, ее маршрут проходит по B6254, проходящей через Мансерг/Старый город, Олд-Хаттон и Оксенхолм до Кендала.
Первые путешественники в Кендал жаловались на восемь миль «ничего, кроме запутанной смеси камней и боггов» [11]. Верховая езда была самым быстрым способом передвижения, поскольку дорога была «не лучше самых грубых сопочных троп на возвышенностях и рыхлых, грязных троп в долинах». Стало очевидно, что несправедливо и не по силам редкому сельскому населению в этих местах содержать дорогу, используемую для сквозного движения. [2] : стр.4
«Поскольку дорога очень разрушена, а некоторые ее части почти непроходимы и не могут быть исправлены и содержаться в хорошем состоянии в соответствии с обычным порядком, установленным законами того времени для ремонта дорог, если не будут приняты дополнительные меры». [2] : стр. 7
В 1703 году по распоряжению квартальных сессий баронства Кендалл инспекторы дорог должны были привести дороги в хорошее состояние, пригодное для проезда карет, телег и экипажей [2] : стр. 5
К 1823 году из Кендала ежедневно отправлялось двенадцать почтовых карет по различным магистралям.
