Магистральная линия Кельн -Минден — железная дорога, построенная железнодорожной компанией Кельн-Минден ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME). Линия является самой западной частью железнодорожной линии от Берлина до Рейна , предложенной Фридрихом Листом в его «Концепции железнодорожной сети в Германии», опубликованной в 1833 году. Фактически, Фридрих Харкорт («отец Рура») предложил построить железнодорожную линию от Кельна до Миндена в 1825 году.
18 декабря 1843 года CME получила концессию на строительство железнодорожной линии между метрополией Кельн , городами Рейнско -Вестфальской промышленной зоны и Минденом для соединения с сетью Королевских Ганноверских государственных железных дорог .
Маршрут через Бергишес-Ланд был отклонен из-за высокой стоимости инженерных сооружений, которые потребовались бы по совету ахенского торговца и банкира Давида Ганземана (1790-1864), который тогда недолгое время был министром финансов Пруссии . Вместо этого был выбран маршрут, который обходил Бергишес-Ландран. Он проходил от Дойца (ныне пригород Кельна) дальше на север через Мюльхайм-на-Рейне , Дюссельдорф , Дуйсбург , Оберхаузен , Альтенессен , Гельзенкирхен , Ванне , Херне и Кастроп-Рауксель в Дортмунд и далее в Хамм , Ольде , Реду , Билефельд и Херфорд до Миндена .
Первый участок от Дойца до Дюссельдорфа открылся 20 декабря 1845 года. Всего несколько недель спустя, 9 февраля 1846 года, был завершен второй участок до временной конечной станции на месте нынешнего Дуйсбургского главного вокзала, названной станцией Дуйсбург Кельн-Минден , первой из трех станций, построенных на том же месте. Следующий участок от Дуйсбурга до Хамма был открыт 15 мая 1847 года. 15 октября 1847 года был открыт последний участок до Миндена, тем самым завершив всю однопутную железную дорогу длиной 263 километра. Линия с виадуком Шильдеше и другими инженерными сооружениями была спроектирована для возможного дублирования.
В тот же день, когда открылась линия на Минден, Королевские Ганноверские государственные железные дороги открыли свою линию Ганновер–Минден . 1 сентября 1847 года Саксонско-Силезская железнодорожная компания открыла линию, соединяющую Гёрлиц с веткой Нижнесилезско-Маркишской железной дороги . 18 октября 1847 года Верхнесилезская железная дорога достигла пограничной станции Мысловице . 13 октября 1847 года открылась Краковско-Верхнесилезская железная дорога. Открытие нескольких сотен километров железнодорожных линий в сентябре и октябре 1847 года вместе с другими линиями, открытыми в предыдущие несколько лет, создало непрерывное железнодорожное сообщение от Рейна через Брауншвейг , Ошерслебен , Магдебург , Дрезден и Вроцлав до реки Висла . Линии из Берлина в Магдебург и Вроцлав были открыты годом ранее, но до 1851 года не было железнодорожного сообщения между различными железнодорожными станциями в Берлине. С открытием соединительной линии между станциями Вроцлава 3 февраля 1848 года она была соединена с Верхнесилезской железной дорогой и железной дорогой Краков-Верхнесилезия, создав непрерывное железнодорожное сообщение от Дойца до Кракова . Менее чем через год, 1 сентября 1848 года, была открыта Вильгельмская железная дорога ( Wilhelmsbahn ) от Козле до Богумина (ныне в Чешской Республике , тогда в Австрийской империи ), закрыв разрыв между Верхнесилезской железной дорогой и Австрийской Северной железной дорогой , которая открылась до Богумина 1 апреля 1847 года. Это создало непрерывное железнодорожное сообщение между Кельном и Веной .
В настоящее время магистральная линия больше не является непрерывной магистральной линией. Участок между Дуйсбургом и Дортмундом не является регулярным маршрутом для поездов дальнего следования; вместо этого сквозные поезда ходят по более центральной линии Виттен/Дортмунд–Оберхаузен/Дуйсбург бывшей железнодорожной компании Бергиш-Меркише .
Линия теперь рассматривается как четыре разные линии, как указано ниже, с учетом их текущей значимости с точки зрения количества курсирующих поездов:
