Маглев в аэропорту Инчхон [ 2] — линия на магнитной подушке в Южной Корее , которая открылась 3 февраля 2016 года и закрылась 1 сентября 2023 года. [3] Это была вторая в мире коммерческая беспилотная городская линия на магнитной подушке после японской Linimo . Поезда были легче, что сократило расходы на строительство вдвое. [4] Большая часть строительства была завершена к ноябрю 2012 года.
Маглев связал Терминал 1 международного аэропорта Инчхон с долгосрочной парковкой, административным комплексом аэропорта Инчхон, развлекательным районом Paradise City, станцией Yongyu и развлекательным комплексом, пересекая остров Ёнчжон . [5] Линия не является частью системы метрополитена Сеула . Она была бесплатной для всех пассажиров. Первоначально она работала с 09:00 до 18:00 . Часы работы были продлены до 07:30 и 20:00. Отправления были каждые 15 минут со всех станций. Она предлагала трансфер до станции AREX Терминала 1 международного аэропорта Инчхон . [6]
Эта линия маглев специально использовала электромагнитную подвеску (EMS) и линейный индукционный двигатель (LIM) в качестве движущей силы. [7] Поезд был одним из первых коммерческих поездов маглев с 1980-х годов. Было запланировано еще два этапа длиной 9,7 км (6,0 миль) и 37,4 км (23,2 мили). После завершения она стала бы кольцевой линией. [8] [9] [10] Эти линии составили основной проект, которым управляло Управление железнодорожной сети Кореи . [7]
Все станции расположены в районе Джун города Инчхон .
Поезд на магнитной подвеске, получивший название ECOBEE, был совместно разработан Корейским институтом машиностроения и материалов (известным как KIMM, который является частью Корейского университета науки и технологий ) и Hyundai Rotem . [11] [12] Его длина составляет 6,1 км (3,8 мили), он имеет шесть станций и рабочую скорость 80 км/ч (50 миль/ч) (максимальная проектная скорость составляет 110 км/ч (68 миль/ч)). [13]
Этот поезд был частью южнокорейской программы Urban Maglev (UMP), которая стартовала в декабре 2006 года. Эта программа охватила известные компании и организации по развитию железных дорог, такие как KIMM и Hyundai. UMP представляет собой стремление Кореи к НИОКР в области систем на магнитной подушке с целью создания транспортной системы на магнитной подушке для замены нынешних городских транспортных средств Кореи. Эта система поездов является результатом проекта по разработке, начатого в 1989 году в Корейском институте машиностроения и материалов (KIMM). [7]
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта внесло 59% средств, около ₩ 217,4 млрд ( US$ 190,04 млн), с Incheon Airport Corporation, потратившей ₩ 78,7 млрд ( US$ 68,8 млн), что составляет 25%, а город Инчхон заплатил ₩ 18,9 млрд ( US$ 16,52 млн), что составляет 6%. Кроме того, ₩ 100 млрд ( US$ 87,42 млн) было потрачено на исследования. Это в общей сложности более ₩ 415 млрд ( US$ 362,78 млн) денег налогоплательщиков, потраченных на недолговечный проект. [14]
Во время пандемии COVID линия была сокращена для работы только в часы пик , отправляясь со станции Airport Terminal 1 каждые 15 минут с 07:30 до 09:00 и с 18:00 до 19:00. Сокращенное обслуживание все еще работало в мае 2022 года, но, как ожидается, вскоре после этого оно вернется к полноценному обслуживанию.
На пике популярности в 2019 году Инчхонский маглев перевозил всего 4000 пассажиров в день. [15] Это всего 11% от ожидаемого уровня использования. [16] Во время пандемии коронавируса это число сократилось более чем на 90% до всего лишь 300 пассажиров в день в среднем. [15]
Линия была временно закрыта с 14 июля 2022 года из-за несвоевременного завершения технического обслуживания и ремонта вагонов (требуется каждые 3 года) [17] в соответствии с Законом о безопасности на железных дорогах.
На заседании Комитета по земле, инфраструктуре и транспорту Национальной ассамблеи 22 августа 2022 года депутат Хо Чон Сик из Донг-гу, Инчхон, призвал разработать «план по сокращению эксплуатационных расходов», поскольку ежегодные сборы за техническое обслуживание достигли 6 миллиардов вон (5,24 миллиона долларов США ). [16]
17 октября 2022 года Комитет по транспорту Национальной ассамблеи провел инспекцию Incheon International Airport Corporation. Они получили строгую критику относительно стоимости; выяснилось, что Incheon Maglev требует ₩ 500 млрд ( US$ 437,08 млн) инвестиций в течение следующих 10 лет. [14] Это больше, чем стоимость его первоначального строительства.
16 июня 2023 года Комитет по строительству и транспорту городского совета Инчхона одобрил планы по переводу путей с маглева на орбитальные трамвайные пути. [18] Городской совет утверждал, что расходы на техническое обслуживание могут быть сокращены до 35% из-за сложности и высокой стоимости приобретения деталей для поездов на маглеве . [19]
Предложение о сокращении расходов было принято Комитетом по планированию города Инчхон 26 июля 2023 года. Новый план сократит время работы с 13 до 6 часов и уменьшит количество поездов со 103 до 25. Прогнозировалось, что эти изменения сократят годовые эксплуатационные расходы с 8,2 млрд вон ( 7,17 млн долларов США ) до 5,3 млрд вон ( 4,63 млн долларов США ). [20]
3 января 2024 года корпорация международного аэропорта Инчхон объявила, что возобновление работы ожидается с марта 2024 года. [21]
Компания Hyundai Rotem разработала и изготовила подвижной состав для линии. 4 поезда состоят из 2 вагонов, а именно A и B. Каждый вагон имеет длину 6 метров (19 футов 8 дюймов), ширину 2,7 метра (8 футов 10 дюймов) и высоту 3,45 метра (11 футов 4 дюйма), весит 19 тонн (19 длинных тонн; 21 короткая тонна) и имеет стартовое ускорение и рабочий тормоз 1,1 м/с 2 (3,6 фута/с 2 ).
Системы поездов, такие как Incheon Airport Maglev, используют воздушные и электрические тормоза . Однако поезда на магнитной подушке используют рекуперативное торможение и торможение пробкой в отличие от обычных поездов, использующих рекуперативное торможение и торможение воздухом. Рекуперативное торможение используется, когда скорость двигателя превышает синхронную скорость. Когда это происходит, двигатель изменяет поток тока так, что двигатель тормозит. После этого избыточная мощность преобразуется в мощность для двигателя. Торможение пробкой используется, когда клеммы питания переключаются, но его критикуют как расточительную практику, потому что для переключения клемм необходимо реализовать внешний резистор в качестве ограничителя для потока тока. В результате мощность теряется. [ необходима цитата ]
С Urban Transit Maglev (теперь именуемым «Incheon Airport Maglev») в Южной Корее в качестве испытательной модели было проведено исследование по изучению взаимосвязи между изменением частоты скольжения и энергоэффективностью рекуперативного торможения. Частота скольжения снижает предел для точки угасания рекуперации. После тестирования исследователи заметили, что это снижение частоты привело к уменьшению времени преобразования фазового тока обратно в систему. Это уменьшило необходимую энергию для торможения, таким образом, накапливая больше рекуперированной мощности. [ необходима цитата ]
что линия расширения 2-го этапа свяжет прибрежную зону и охватит 9,7 км с 5 железнодорожными станциями до международного делового комплекса II IIA, а линия расширения 3-го этапа или последнего этапа будет представлять собой кольцевую трассу, огибающую остров Ёнджон вокруг IIA, охватывающую 37,4 км с 16 железнодорожными станциями.
еще два этапа строительства линии; второй этап — это расширение на 9,7 км, которое продолжается от станции Yongyoo, мимо запланированного Marine World и до Dragon City. Хотя изначально планировалось, что этот этап будет завершен к Азиатским играм, неудачи в развитии соседних проектов по-прежнему вызывают задержки. Последний этап будет значительно длиннее — расширение на 37,4 км, которое продолжится вокруг внешнего края острова и вернется в аэропорт.