stringtranslate.com

V-скорости

Указатель воздушной скорости одномоторного самолета Cessna 150L, ​​показывающий его V-скорость в узлах.

В авиации V-скорости являются стандартными терминами, используемыми для определения скоростей полета, важных или полезных для эксплуатации всех воздушных судов . [1] Эти скорости получены из данных, полученных конструкторами и производителями самолетов во время летных испытаний для сертификации типа самолета . Их использование считается наилучшей практикой для максимизации безопасности полетов , летно-технических характеристик самолета или того и другого. [2]

Фактические скорости, представленные этими обозначениями, являются специфическими для конкретной модели самолета. Они выражаются через указанную скорость полета самолета (а не, например, через скорость относительно земли ), так что пилоты могут использовать их напрямую, без необходимости применять поправочные коэффициенты, поскольку приборы самолета также показывают указанную скорость полета.

В самолетах общей авиации наиболее часто используемые и наиболее критичные для безопасности скорости полета отображаются в виде цветных дуг и линий, расположенных на лицевой стороне указателя скорости полета самолета . Нижние концы белой дуги и зеленой дуги — это скорость сваливания с закрылками в посадочной конфигурации и скорость сваливания с закрылками в убранном положении соответственно. Это скорости сваливания для самолета при его максимальном весе. [3] [4] Желтая полоса — это диапазон, в котором самолет может эксплуатироваться в спокойном воздухе, и то только с осторожностью, чтобы избежать резкого движения органов управления. Красная линия — это V NE , никогда не превышаемая скорость.

Правильное отображение V-скорости является обязательным требованием летной годности для сертифицированных типов самолетов в большинстве стран. [5] [6]

Правила

Наиболее распространенные V-скорости часто определяются авиационными правилами конкретного правительства . В Соединенных Штатах они определены в разделе 14 Свода федеральных правил Соединенных Штатов , известного как Федеральные авиационные правила (FAR). [7] В Канаде регулирующий орган, Transport Canada , определяет 26 обычно используемых V-скоростей в своем Руководстве по аэронавигационной информации. [8] Определения V-скорости в FAR 23, 25 и эквивалентных предназначены для проектирования и сертификации самолетов, а не для их эксплуатационного использования. Описания ниже предназначены для использования пилотами.

Нормативные V-скорости

Эти V-скорости определяются правилами. Обычно они определяются ограничениями, такими как вес, конфигурация или фазы полета. Некоторые из этих ограничений были опущены для упрощения описания.

Другие V-скорости

Некоторые из этих V-скоростей характерны для определенных типов самолетов и не определены правилами.

Числа Маха

Всякий раз, когда предельная скорость выражается числом Маха , она выражается относительно локальной скорости звука, например, V MO : максимальная рабочая скорость, M MO : максимальное рабочее число Маха. [7] [8]

В1определения

V 1 — это критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это скорость, выше которой взлет будет продолжаться, даже если двигатель откажет или возникнет другая проблема, например, лопнувшая шина. [9] Скорость будет различаться в зависимости от типа самолета и таких факторов, как вес самолета, длина взлетно-посадочной полосы, положение закрылков , тяга используемого двигателя и загрязнение поверхности взлетно-посадочной полосы; таким образом, она должна быть определена пилотом перед взлетом. Прерывание взлета после V 1 настоятельно не рекомендуется, поскольку самолет может не успеть остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, что приведет к выкатыванию за ее пределы . [50]

V 1 определяется по-разному в разных юрисдикциях, и определения со временем меняются по мере внесения изменений в правила эксплуатации воздушных судов.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Большинство пилотов часто кричат ​​«rotate» вместо VR . Вызов «rotate» имеет то же значение, что и VR и Vrot . [ 27]

Ссылки

  1. ^ Любовь, Майкл С. (2005). "2". Лучшие взлеты и посадки . Mc-Graw Hill. стр. 13–15. ISBN 0-07-038805-9. Получено 7 мая 2008 г.
  2. ^ Крейг, Пол А. (2004). "1". Многомоторные полеты (3-е изд.). McGraw Hill. стр. 3–6. ISBN 0-07-142139-4. Получено 7 мая 2008 г.
  3. ^ FAA (июль 2008 г.). "Заголовок 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 23 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: ОБЫЧНЫЕ, УТИЛИТАРНЫЕ, АКРОБАТИЧЕСКИЕ И МЕСТНЫЕ САМОЛЕТЫ КАТЕГОРИИ Подраздел G — Эксплуатационные ограничения и информационные маркировки и таблички, Часть 23, §23.1545". Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 г. Получено 1 августа 2008 г.
  4. ^ "Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge – Chapter 7" (PDF) . FAA. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 г. Получено 29 января 2010 г.
  5. ^ "Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge – Chapter 8" (PDF) . FAA. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 г. Получено 29 января 2010 г.
  6. ^ FAA (июль 2008 г.). "Заголовок 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подраздел G — Эксплуатационные ограничения и информация Руководство по летной эксплуатации самолета, часть 25, §25.1583". Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 г. Получено 1 августа 2008 г.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "Раздел 14 — Аэронавтика и космос; Глава I — Федеральное управление гражданской авиации, Подраздел A — Определения и общие требования; Часть 1 — Определения и сокращения; § 1.2 Сокращения и символы". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 19 февраля 2023 г. .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Transport Canada (октябрь 2012 г.). "Aeronautical Information Manual GEN – 1.0 GENERAL INFORMATION" (PDF) . Получено 1 января 2013 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Peppler, IL: From The Ground Up , стр. 327. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое пересмотренное издание, 1996. ISBN 0-9690054-9-0 
  10. ^ CAP 698: Экзамены JAR-FCL Управления гражданской авиации: Руководство по летно-техническим характеристикам самолета (PDF) . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 2006. стр. Раздел 4–MRJT1 Страница 3. ISBN 0-11-790653-0. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2009 . Получено 9 декабря 2009 .
  11. ^ FAA Advisory Circular 23-19A Airframe Guide for Certification of Part 23 Airplanes, Section 48 (p.27) Архивировано 7 декабря 2016 г. на Wayback Machine Получено 06.01.2012
  12. ^ PANS-OPS, Том I, Часть I, Раздел 4, Глава 1, 1.3.3
  13. ↑ Снижение шума в самолетах: слушания в подкомитете по аэронавтике и космической технике Комитета по науке и астронавтике Палаты представителей США, девяносто третий Конгресс, вторая сессия, 24, 25 июля 1974 г., стр. 593.
  14. ^ Руководство по проектированию аэродромов, часть 2, рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания. Четвертое издание, 2005 г. Документ ИКАО 9157 AN/901. Стр. 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
  15. ^ ab Davies, David P. (1971). Управление большими реактивными самолетами: объяснение существенных различий в летных качествах реактивных транспортных самолетов и поршневых транспортных самолетов, а также некоторые другие аспекты управления реактивными транспортными самолетами (3-е изд.). Air Registration Board. ISBN 0903083019.
  16. ^ MiMi. "Cruising speed". en.mimi.hu . Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. . Получено 5 марта 2023 г. .
  17. ^ "] 14 CFR 1.2 Сокращения и символы "VC"".
  18. ^ "14 CFR 25.335(a) Проектная крейсерская скорость VC".
  19. ^ abc MIL-STD-3013A Стандартная практика Министерства обороны: Глоссарий определений, основных правил и профилей миссий для определения возможностей летательных аппаратов. 9 сентября 2008 г. Страница 21.
  20. ^ abc Pilot's Encyclopedia of Aeronautical Knowledge. Федеральное управление гражданской авиации . 2007. С. G–16. ISBN 978-1-60239-034-8. Получено 12 мая 2008 г.
  21. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации . (Февраль 2009). "Заголовок 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подраздел B — Управляемость и маневренность полета § 25.149 Минимальная скорость управления". Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Получено 16 февраля 2009 года .
  22. ^ Администрация Федеральной авиации (2017). Airplane Flying Handbook: FAA-H-8083-3B. Skyhorse Publishing, Inc. стр. 15–9. ISBN 9781510712843. Получено 3 октября 2017 г.
  23. ^ abcd Bell Helicopter Textron: Bell Model 212 Rotorcraft Flight Manual , стр. II. Bell Helicopters Textron Publishers, Форт-Уэрт, Техас, редакция 3, 1 мая 1998 г. BHT-212IFR-FM-1
  24. ^ Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge: FAA-H-8083-25B. Федеральное управление гражданской авиации (FAA). 25 сентября 2016 г. Получено 6 июня 2022 г.
  25. ^ USA 14 CFR §23.1507 Архивировано 12 февраля 2017 г. на Wayback Machine Дата обращения 06.01.2012
  26. ^ ab "Свод федеральных правил. Раздел 14 Глава I Подраздел C Часть 25 Подраздел B Характеристики, Раздел 25.107 Взлетные скорости". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 12 октября 2022 г. .
  27. ^ Кокс, Джон (29 сентября 2013 г.). «Спросите капитана: как пилоты решают, когда взлетать?». USA Today . Получено 8 февраля 2023 г.
  28. ^ "Свод федеральных правил 23.73" (PDF) . Получено 27 июня 2022 г.
  29. ^ TPUB ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ ПРИЛОЖЕНИЕ A
  30. ^ abcd Бреннер, Тиаго Лопес (15 мая 2021 г.). Вес и балансировка летательных аппаратов. Тиаго Лопес Бреннер. стр. 245. ISBN 979-8-5678-1522-9. Получено 26 октября 2022 г. .
  31. ^ Void, Joyce D. (1990). Летно-технические характеристики: летная подготовка. Департамент Военно-воздушных сил, Штаб-квартира ВВС США. стр. 99. Получено 26 октября 2022 г.
  32. ↑ Flying Magazine. Август 1985. С. 76. Получено 26 октября 2022 г.
  33. ^ Ганстон, Билл (1988). Airbus. Osprey. стр. 60. ISBN 978-0-85045-820-6. Получено 26 октября 2022 г. .
  34. ↑ Отчет об авиационном происшествии: выкат за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки. viii: Правительство США. 12 апреля 2007 г. Получено 26 октября 2022 г.
  35. ^ ab Brandon, John (октябрь 2008 г.). "Теория полета: скорость полета и свойства воздуха". FlySafe.raa.asn.au . Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 г.
  36. ^ airplanedriver.net. "Cessna Citation" . Получено 14 февраля 2009 г.
  37. ^ abc Бристоу, Гэри (22 апреля 2002 г.). Интервью с техническим пилотом Ace. McGraw Hill Professional. ISBN 9780071396097. Получено 20 января 2009 г.
  38. ^ Кастань, Филипп; Де-Бодюс, Лоррейн (июль 2017 г.). "Процедуры" (PDF) . skybrary.aero . Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2021 г. . Получено 4 марта 2022 г. .
  39. ^ abcdefghi Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные летные исследования. Lulu.com. ISBN 9780968192894. Получено 20 января 2009 г.
  40. ^ "Совет по безопасности на транспорте Канады – A05W0109". 27 июля 2006 г. Получено 26 марта 2010 г.
  41. ^ "Wills Wing Hang Glider Mfg". 25 сентября 2014 г. Получено 31 мая 2016 г.
  42. ^ "SR20 Pilot's Operating Handbook". Cirrus Design . 2004: 8. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  43. ^ "Производительность. Серия наземной подготовки ATPL". CAE ОКСФОРДСКАЯ АВИАЦИОННАЯ АКАДЕМИЯ. 2016: 15. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  44. ^ abc Flight Sim Aviation (2009). "Aviation Rules of Thumb – Список сокращений V-скоростей" . Получено 19 января 2009 г.
  45. ^ EG Tulapurkara, Глава 10 Анализ производительности VI – Взлет и посадка, получено 18 ноября 2015 г.
  46. ^ "C-130 Takeoff and Landing Data Card" (PDF) . Elite Electronic Engineering, Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2018 г. . Получено 18 августа 2018 г. .
  47. ^ "VTMAX". Бесплатный словарь . 2009. Получено 19 января 2009 .
  48. ^ Blue Ridge Air Works (nd). "Cessna 152 – 4843H General Info". Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Получено 13 февраля 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  49. ^ "Скорости: Различные авиационные власти" (PDF) . sdmiramar.edu . Получено 4 марта 2022 г. .
  50. ^ "Takeoff Safety Training Aid" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 18 июня 2015 г. V1 . [...](1) Максимальная скорость, с которой должен быть начат прерванный взлет, чтобы гарантировать возможность безопасной остановки в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы и концевой полосы торможения;
  51. ^ "Свод федеральных правил. Раздел 14 Глава I Подраздел C Часть 25 Подраздел B Эксплуатационные характеристики, Раздел 25.109 Расстояние между ускорением и остановкой". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 12 октября 2022 г. .
  52. ^ Олбрайт, Джеймс (ноябрь 2014 г.). «Характеристики самолета: сертификация в сравнении с реальным миром» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация : 46–52 . Получено 12 октября 2022 г. .

Дальнейшее чтение