.jpg/1280px-24.10.85_Dublin_Connolly_149_(12015877326).jpg)
Шунтирование в железнодорожных перевозках — это процесс сортировки единиц подвижного состава на целые поезда или наоборот. В Соединенных Штатах эта деятельность известна как переключение .
Движущая сила обычно обеспечивается локомотивом, известным как маневровый локомотив (в Великобритании) или маневровый локомотив (в США). Большинство маневровых стрелочных переводов сейчас работают на дизельном топливе , но используются паровые и даже электровозы . Там, где локомотивы не могли быть использованы (например, из-за ограничений по весу), маневровые работы в прошлом выполнялись с помощью лошадей или шпилей .
Термины «шунтовый» и «стрелочный» применяются не только к локомотивам, но и к работникам, занятым на земле маневровыми/переключительными работами. Задача такого персонала особенно опасна не только потому, что существует риск быть наездом, но и на некоторых железнодорожных системах, особенно на тех, которые используют буферно-цепные/винтовые сцепные системы, маневровым работникам приходится пробираться между вагонами/вагонами. для завершения соединения и рассоединения. Особенно это было актуально в прошлом. Например, компания Midland Railway постоянно держала в Тотон-Ярде вагон скорой помощи для оказания помощи раненым маневровым работникам.
Из 20 964 несчастных случаев с персоналом в Великобритании, расследованных Железнодорожной инспекцией в период с 1900 по 1939 год (около 3% всех несчастных случаев с персоналом), 6701 были классифицированы как маневровые. Из этих 6701 случая 1033 закончились смертельным исходом. Все 20 964 расследования происшествий, проведенных Железнодорожной инспекцией, были записаны и размещены в свободном доступе в рамках проекта «Железнодорожные работы, жизнь и смерть», а также около 28 000 других случаев. [1]
Основным инструментом маневровых машин, работающих с крюково-цепными сцепками, был маневровый шест, который позволял маневровому работнику перемещаться между вагонами для закрепления и отстегивания сцепных устройств без необходимости физически перемещаться между вагонами. Этот тип маневровой опоры имел совершенно другую конструкцию, чем одноименные объекты в практике Северной Америки (см. Ниже). [2]
В некоторых странах столб иногда использовался для перемещения автомобилей по соседним путям. В Соединенных Штатах эта процедура была известна как «переключение полюсов» или сокращенно «полюс». В Великобритании это было известно как «подпорка». В этих случаях локомотив или другой вагон перемещали так, чтобы он находился рядом с вагоном, который нужно было переместить. Затем наземный железнодорожник устанавливал деревянную опору, которая иногда была постоянно прикреплена к локомотиву, и вставлял ее в карман для опоры вагона, который нужно было переместить. Затем инженер использовал шест, чтобы толкнуть машину на соседний путь. [3] [4] [5] [6] [7] До того, как карманы для шестов или столбы стали обычным явлением на сменных локомотивах, некоторые железные дороги США построили специализированные вагоны для шестов, которые можно было присоединять к локомотивам, у которых не было карманов для шестов. [8] [9] Эта практика была наиболее распространена на железнодорожных станциях примерно в 1900 году. [10] Полинг был причиной некоторых несчастных случаев, и в последующие годы его не поощряли, прежде чем от этой практики отказались. [11] [12] [13] [14] [15]
карман для полинга.
железнодорожные столбы.