Маршалы автоспорта — это в основном добровольные работники, отвечающие за безопасность участников автогонок . Они размещаются в различных опасных точках вокруг гоночных трасс , чтобы помогать им в случае столкновений, аварий или проблем на трассе. Маршалы также известны как работники трассы, работники поворота, бригады поворота, маршалы поворота, работники безопасности трассы или (в ралли ) маршалы ралли.
Часто обязанности главного маршала трассы включают в себя надзор и инструктаж маршалов по всем ежедневным мероприятиям, распределение ежедневных обязанностей маршалов; предоставление транспортных средств маршалам, обучение всех маршалов по урегулированию инцидентов, флажной сигнализации, пожаротушению, связи и базовой первой помощи на трассе, а также контроль за здоровьем и безопасностью на месте для обеспечения безопасности всех гостей и персонала вне трассы. Во время гонки роль главного маршала трассы заключается в управлении радиосетью и связью со всеми другими маршалами трассы в качестве «контроля сети».
Успешные главные маршалы на треке — это высокоорганизованные люди с хорошими коммуникативными навыками, имеющие опыт работы в качестве маршалов на треке или на аналогичных должностях в автоспорте.
Линия командования главного маршала — клерк трассы. Главный маршал тесно сотрудничает с директором гонки, главным стюардом и другими старшими должностными лицами гонки в ходе подготовки к гонке, во время гонки и после нее.
В сухом, кондиционированном комфорте башни с секундомерами и компьютерами персонал, отвечающий за хронометраж и подсчет очков, отслеживает прогресс каждой машины на каждом круге. Они предоставляют квалификационное время, диаграммы кругов и определяют порядок финиша.
Работники пит-стопа и сетки, одетые в отличительные футболки, которые отличают их от бригад пит-стопов и водителей, размещают автомобили на ложной стартовой решетке, проводят последние проверки безопасности и отвечают за безопасность в зоне пит-стопов.
Регистраторы организуют официальные записи и выдают пропуска и удостоверения. Они также являются первыми, кто встречает водителей, рабочих и официальных лиц, когда они прибывают на трассу.
Вооруженные чувствительным оборудованием для обнаружения, установленным в тихом месте на трассе, эти работники отвечают за то, чтобы автомобили не нарушали местные или национальные правила контроля шума.
Стартеры, расположившиеся на своей стойке над линией старта/финиша, контролируют старт и финиш тренировочных и квалификационных сессий, а также самих гонок. Они также показывают сигналы черным флагом, когда это необходимо.
Технические инспекторы проверяют, что каждый автомобиль соответствует техническим спецификациям серии и правилам безопасности, прежде чем он будет допущен на трассу. Они также проводят послегоночные проверки.
Распорядители отвечают за общую организацию и проведение мероприятия, и особенно озабочены вопросами, связанными с безопасностью и соблюдением правил. Большинство распорядителей имеют или имели национальную лицензию на участие в соревнованиях.
Руководители трассы обеспечивают наличие всего необходимого аварийного оборудования и транспортных средств (пожарных машин, машин скорой помощи, эвакуаторов и т. д.) на месте и готовность отреагировать на инцидент в любой момент. Они должны предоставлять водителям согласованную информацию с помощью гоночных флагов и сигналов; оценивать состояние поверхности трассы; наблюдать за поведением участников на дороге и механическим состоянием их автомобилей; помогать водителям и другим лицам в случае инцидента; и передавать информацию стюардам, которые отвечают за мероприятие и полагаются на точность отчетов рабочих для принятия правильных решений.
Эти работники прошли подготовку по оказанию медицинской помощи, тушению пожаров и эвакуации транспортных средств.
После участников эти маршалы являются самыми заметными людьми на трассе. Зрители считают их неотъемлемой частью гонки, они следят за чистотой трассы, дают указания водителям и реагируют на инциденты. Это люди, которые сидят в первом ряду, и никто не может приблизиться к действию, если у них нет собственного гоночного автомобиля. Они хорошо обучены справляться с авариями, пожарами, потребностями водителей, которые могут получить травмы, и очисткой трассы. У них есть и другие обязанности, включая подачу сигналов водителям флагами, помощь зрителям и поддержание порядка на своих участках трассы, чтобы гонка могла проходить эффективно. При устранении аварий и пожаров этих волонтеров называют «ударными войсками» гонок, потому что до прибытия машин скорой помощи, пожарных машин и аварийно-спасательных машин безопасность и эффективность трассы находятся в их руках.
В комплект одежды маршала может входить белый или оранжевый огнестойкий комбинезон , защитная накидка рабочего , защитные ботинки , защитные перчатки, такие как перчатки сварщика, и шапка или защитный головной убор. Маршалы могут иметь при себе свисток, режущий инструмент, такой как нож, и веревку. В частности, в Соединенных Штатах действуют руководящие принципы NFPA 610, которым необходимо следовать.
Все посты организованы по сути одинаково. Ответственное лицо называется капитаном угла. Он или она руководит назначениями рабочих на такие обязанности, как постановка флагов, реагирование на инциденты и связь. Капитан угла определяет участок трассы, который будет обслуживать бригада, и координирует это с угловыми станциями «выше по течению» и «ниже по течению» направления движения гонки. Он или она гарантирует, что линия связи работает; что оборудование угла (см. ниже) является полным, функциональным и правильно распределенным; что все ограждения и барьеры целы; и что трасса свободна от препятствий и «готова к гонке». Он или она координирует работу с любыми транспортными средствами экстренного реагирования в этом районе; гарантирует, что на станции и прилегающей территории нет сотрудников прессы и не имеющих отношения к делу официальных лиц; несет ответственность за то, чтобы персонал, посещающий трассу, не находился в опасных зонах; и предупреждает официальных лиц о любых проблемах в зонах для зрителей, таких как болезни, стычки или небезопасное поведение.
При работе с угловой «бригадой» капитан информирует рабочую бригаду о дневных мероприятиях; следит за уровнем бдительности бригады и тактично исправляет все, что не так; следит за правильным и быстрым использованием флага; дает указания угловой бригаде в случае инцидента; может направить транспортное средство во время мероприятия по указанию стюардов; и сообщает обо всех инцидентах, включая аварии и неправомерное поведение водителей, в письменной форме.
Помимо капитана углового поля, рабочая команда состоит из следующих должностей и обязанностей:
Коммуникатор передает информацию между станцией и стюардами, которые получают эту информацию через главного коммуникатора, неформально называемого «Контроль». Коммуникатор станции может вести неформальный журнал событий и действует как наблюдатель на станции.
Желтый флаггер наблюдает за трассой от своей станции до следующей станции ниже по течению, оценивает инциденты и выставляет желтый флаг(ы) по мере необходимости. Этот работник всегда стоит и готов, пока транспортные средства находятся на трассе, держа желтый флаг готовым к использованию, зажатым под мышкой и вне поля зрения участника.
Синий флагер следит за движением по потоку на предмет обгоняющих машин и вывешивает синий флаг и другие флаги по мере необходимости. Он отвечает за то, чтобы все флаги, кроме желтого, были доступны для мгновенного показа. Он также отвечает за оповещение других рабочих, если к ним приближается инцидент, требующий от них перемещения.
Первый спасатель выезжает на место происшествия на гоночной трассе или за ее пределами, оценивает ситуацию и передает информацию на станции. Работник, назначенный на эту должность, должен понимать скорости и траектории движения транспортных средств. Работник, реагирующий на происшествие с огнетушителем, может бежать со скоростью около 8 миль в час. Таким образом, чтобы пересечь трассу шириной 40 футов (12 м), потребуется около 4 секунд на полной скорости. Гоночному автомобилю, движущемуся со скоростью 100 миль в час, потребуется всего 1/4 секунды, чтобы преодолеть то же расстояние.
Вторичный ответчик помогает всем остальным угловым работникам по просьбе углового капитана. Этот работник также выступает в качестве наблюдателя и отчитывается перед угловым капитаном по мере необходимости.
В зависимости от конструкции гоночной трассы главная угловая станция может также иметь другие подчиненные станции за баррикадами или защитными ограждениями, где работники размещаются (a) ближе к возможной зоне, где вероятны аварии, или (b) в таком положении, где они могут отреагировать на инцидент, не пересекая трассу.
Оборудование поворотов может различаться в зависимости от трассы, но обычно включает в себя систему связи, состоящую либо из телефонных линий, либо из радио: набор флагов управления гонкой; метлы и абсорбирующий материал для масла/охлаждающей жидкости; огнетушители и огнестойкие перчатки; лом; запас форм отчетов о поворотах; и, возможно, аптечка первой помощи, спрей от насекомых и другие удобства. На большинстве, хотя и не на всех, поворотах есть беседки для защиты от солнца и ветра. Средняя площадь станции составляет около 400 кв. футов (37 м 2 ) и может быть квадратной, если есть бетонная или травяная площадка, или длинной и узкой за ограждениями. Независимо от формы, станция должна быть видна, чтобы приближающиеся водители могли видеть флаги и сигналы руками.
Маршал ралли — это маршал, имеющий опыт или подготовку в области ралли .
Они выполняют иные обязанности, чем маршал на трассе, поскольку они изолированы от других маршалов с радиомашинами, расположенными по всей длине этапа. Они находятся там для обеспечения безопасности участников, но в ралли с участием зрителей им также может потребоваться контролировать любых зрителей, которые могут представлять риск для безопасности.
Зрители могут представлять большую опасность для водителей, чем на гонке на треке, и если они не знают о машинах, они также могут подвергнуть себя большой опасности. Маршалы объявляют о скором прибытии машины, свистя в свисток, чтобы предупредить зрителей о готовности и освободить трассу и боковые линии.
Почти все британские маршалы являются неоплачиваемыми волонтерами, которых время от времени дополняют определенные оплачиваемые команды для выполнения специальных обязанностей. Маршалы зарегистрированы в британском руководящем органе Motorsport UK и часто являются членами таких организаций, как British Motorsport Marshals Club (BMMC), Scottish Motorsport Marshals Club (SMMC), British Automobile Racing Club (BARC) и Silverstone Marshals Team среди многих других. Известно, что британские маршалы посещают зарубежные мероприятия, такие как IndyCar , Гран-при Абу-Даби и многие мероприятия F1 по всему миру. Мотоциклетные маршалы организованы по-другому, при этом поддержка мероприятий FIM осуществляется Racesafe и аккредитованными Racesafe маршалами.
Добровольные работники, обычно члены Sports Car Club of America (SCCA), не получают зарплату, несут собственные расходы и покупают собственное оборудование, чтобы поддержать спорт, который они любят. Эти добровольцы представляют большинство работников для всех других видов деятельности, связанных с шоссейными гонками в Соединенных Штатах.
Хотя они являются членами SCCA, сами рабочие организуются в свободные или строго регулируемые операционные подразделения, которые отделены от их членства в SCCA. Две из старейших и наиболее известных — United States Auto Race Marshals (USARM), организованная в 1964 году, и Lake Erie Communications, организованная в 1962 году. Другие менее регулируемые рабочие организации включают Texas Turn Marshals & Racer Chasers, Leaping Lizards Corner Crew из Канзас-Сити, Swamp Rats из Флориды, Michigan Turn Marshals (MTM), Race Services Inc. в Watkins Glen International и другие. Все эти рабочие группы подчеркивают товарищество и профессионализм среди рабочих, чтобы дополнить конкуренцию водителей.
Бобби Ансер , трехкратный чемпион Indianapolis 500 и участник всех видов гонок, однажды сделал работникам SCCA большой комплимент, хотя и ироничный, когда он сказал во время телевизионной трансляции гонок: «Эти работники SCCA могут быть волонтерами, но они не любители. Они такие же профессионалы, как и любой другой в этом виде спорта».
Клуб маршалов Баку был создан компанией Baku City Circuit Operations Company 16 февраля 2016 года с целью развития коммуникации и координации, укрепления командного духа и построения прочных отношений между маршалами.
«Бакинский клуб маршалов» также отвечает за брендинг, рекламу, организацию мероприятий и взаимодействие с местными и международными маршалами, а также управляет Бакинским центром маршалов.
Одной из основных задач является развитие маршалингового движения и расширение этого вида деятельности в Азербайджане.
Почти все итальянские маршалы являются волонтерами, а некоторые являются оплачиваемыми сотрудниками владельца трассы, обычно это директор гонки и клерк трассы. Все маршалы зарегистрированы в итальянском руководящем органе ACI , который курирует как маршалов на трассе, так и персонал вне трассы, такой как безопасность и стюарды. Хотя лицензия действительна как на национальном, так и на международном уровне, на каждой трассе есть своя собственная группа маршалов, которая управляется провинциальным отделением ACI, например, для автодрома Монца отделением ACI является Автомобильный клуб Милана (ACM), а для автодрома Энцо и Дино Феррари в Имоле является Автомобильный клуб Болоньи . Известно, что итальянские маршалы также принимают участие в различных международных мероприятиях, таких как 24 часа Ле-Мана или Гран-при Монако Формулы-1 .
