New York State Route 214 ( NY 214 ) — это государственная автомагистраль длиной 12,48 миль (20,08 км), проходящая через участки парка Катскилл в округах Ольстер и Грин . Маршрут начинается на пересечении с NY 28 в городе Шандакен , к юго-западу от деревни Финикия . Маршрут проходит через узкий горный перевал под названием Стоуни-Клов-Нотч, прежде чем достичь города Хантер , где он заканчивается на NY 23A .
NY 214 была частью кожевенной дороги, построенной полковником Уильямом Эдвардсом из Хантера в конце 1840-х годов и открытой к 1849 году. Дорога была модернизирована в 1873 году до Stoney Clove Turnpike , которая обслуживала отели и курорты в горах Катскилл. В 1930 году маршрут был обозначен как NY 214, но часть в округе Грин не обслуживалась государством, а поддерживалась округом. С 1946 по 1956 год жители деревни Лейнсвилл боролись за реконструкцию NY 214, поскольку это была небезопасная грунтовая дорога для их детей, которые ездили в школу на автобусе. После того, как к 1952 году были завершены два участка, последний участок в округе Грин стал предметом политических дебатов в течение четырех лет из-за того, что Департамент общественных работ штата Нью-Йорк откладывал проект по множеству причин. Строительство последнего участка наконец началось 16 июля 1956 года.
В 1994 году было предложено сделать шоссе NY 214 частью живописной объездной дороги , а в 2013 году штат Нью-Йорк одобрил законопроект о создании живописной объездной дороги Mountain Cloves, которая представляет собой 41-мильную (66 км) объездную дорогу с несколькими ответвлениями, обслуживающую горы Катскилл.
NY 214 начинается на пересечении с NY 28 в городе Шандакен , где последняя проходит вдоль ручья Эсопус . NY 214 получает прозвище Мэйн-стрит, поднимаясь вниз по склону в деревню Финикия , пересекая приток Эсопус-Крик, Стони-Клов-Крик, в центр сообщества. Через квартал после водного перехода NY 214 поворачивает на северо-запад от Мэйн-стрит, становясь двухполосной торговой улицей, обходя центральную часть Финикия, теперь идущую параллельно водному пути. NY 214 вскоре покидает Финикию, изгибаясь на северо-восток вдоль ручья Стони-Клов, пересекая северо-восток по склонам близлежащих гор, достигая деревни Чичестер , где она становится двухполосной жилой дорогой в середине выемки. [3]
NY 214 продолжается на северо-восток от Чичестера, пересекая город Шандакен, оставаясь двухполосной дорогой. Неподалеку к северо-востоку от Чичестера маршрут пересекает округ Ольстер и попадает в округ Грин . NY 214 продолжается на северо-восток через город Хантер . Достигнув деревни Лейнсвилл , маршрут становится сельской горной дорогой через различные горы Катскилл Хай Пикс . На небольшом расстоянии вдоль маршрута к востоку от Лейнсвилла маршрут изгибается на восток, а не на северо-восток, достигая деревни Эджвуд , которая состоит из нескольких домов и перекрестка с Notch Hill Road. На этом перекрестке NY 214 поворачивает на север между горами Плато и Хантер , становясь двухполосной лесной дорогой. [3]
NY 214 проходит мимо небольшого пруда Stony Clove Notch, продолжая движение на север и поворачивая на северо-восток около Higgins Road. После северо-восточного поворота маршрут пересекается с южной конечной точкой County Route 83 (CR 83 или Ski Bowl Road). Маршрут петляет и становится ровным через Hunter, достигая перекрестка с NY 23A в деревне Hunter, к западу от Tannersville . [3]
NY 214 восходит к дороге, построенной в конце 1840-х годов полковником Уильямом Эдвардсом [4], кожевником из Хантера . Эта дорога была построена вдоль выемки, которая отмечает восточный склон горы Хантер и западный склон горы Плато в Катскиллс , чтобы Эдвардс мог доставлять кору дерева болиголова на кожевенный завод с гор. [5] Дорога, построенная Эдвардсом и впервые использованная Амосом Коннолли в 1849 году для первого использования фургона [6], была модернизирована в 1873 году после одобрения государством платной автомагистрали Стоуни-Клов [5] , что произошло в законодательном собрании штата Нью-Йорк 30 апреля. [7] Использованный проект дороги предполагал, что существовала значительная проблема с эрозией, когда дело касалось дороги через Стоуни-Клов-Нотч, даже в 1940-х годах. Сложенные каменные стены обычно использовались для создания устоев и строительства берегов от ручьев ниже. [5]
В 1881 году началось строительство железной дороги Stony Clove and Catskill Mountain Railway, узкоколейной железной дороги от Финикии и железной дороги Ulster and Delaware до деревни Хантер . Эта новая железная дорога была построена для обслуживания отеля Kaaterskill через выемку. [8] Железная дорога была завершена в 1883 году и переведена на стандартную колею в 1899 году. На станции в Эджвуде была построена гостиница , помогающая туристам и отдыхающим путешествовать по Катскиллам. [5] Железная дорога была закрыта в апреле 1936 года, а в 1940 году пути были разобраны, хотя полоса отвода осталась. [9]
Первоначально Notch Road не была включена в карту автомагистралей штата Нью-Йорк в 1912 году. К 1921 году она не была добавлена. Однако в 1925 году под давлением сенатора штата Нью-Йорк Артура Ф. Бутона Notch Road была добавлена в карту автомагистралей штата в 1925 году. [10] Грунтовая дорога была передана штату Нью-Йорк в конце 1920-х годов и обозначена как NY 214 в рамках перенумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году . [2] [11]
NY 214 стал предметом споров из-за состояния дороги через Лейнсвилл и округ Грин. Члены комитета родителей в Лейнсвилле отметили 2 декабря 1946 года, что они будут удерживать своих учеников от посещения школы, начиная с 6 января 1947 года, если штат не начнет работы по ремонту дороги в целях безопасности. Комитет отметил, что состояние NY 214 было опасным, поскольку дорожное покрытие не поддерживалось в надлежащем состоянии для использования школьным автобусом, а ограждения не были установлены, чтобы не допустить попадания автомобилей в водные пути. [12] Родители остались привержены и удерживали около 55 учеников вне школы, начиная со 2 января, заявив, что ничего еще не было сделано для поддержания NY 214 в надлежащем состоянии. Бертон Белкнап, сотрудник Департамента образования штата, заявил, что они намерены убедиться, что они будут работать с местными родителями, чтобы вернуть учеников в школу. [13] Забастовка студентов была прекращена 13 января на условиях, которые город Хантер выдвинул для ремонта дороги. [14]
Родители отметили, что они требовали более безопасных ограждений, потому что те, что стояли, были опасны для некачественной конструкции. Они также отметили несколько участков с перепадами высот 15–20 футов (4,6–6,1 м), на которых их вообще не было. [15] Петиционеры отправили 700 подписей в штат, заявив, что дорога была заброшена в течение предыдущих 20 лет. [16] Однако к 22 мая ничего не было сделано, несмотря на переговоры, но штат заявил, что им нужно время, чтобы выполнить эту работу. Родители указали на случай, когда водитель оказался в Стоуни-Клов-Крик из-за отсутствия ограждения. Штат заявил, что заявки на модернизацию NY 214 не будут поданы до июля, а ремонт тротуара будет завершен в течение двух недель. [17] Заявки на регулярный ремонт трассы NY 214 были приняты в середине сентября, а 17 сентября было объявлено, что компания Triple Cities Construction из Бингемтона сделала заявку на сумму 281 418,74 долл. США (1947 долл. США ) на реконструкцию участка трассы NY 214 длиной 2,98 мили (4,80 км) от Эджвуда до точки к северу от Стони-Клов. [18]
В ноябре 1948 года Совет попечителей округа Грин единогласно проголосовал за поддержку получения средств на продолжение реконструкции NY 214. Финансирование этого проекта должно было поступить из Федеральной программы помощи второстепенным шоссе. Совет получил письма, в которых отмечалось, что получение контракта на дорогу должно быть срочным, как только будут найдены деньги. [19] 22 февраля 1949 года округ объявил, что сумма в размере 155 000 долларов США (1949 долларов США) была выделена на строительство NY 214 в качестве продолжения фондов, уже выделенных с 1946 года. Это покрыло бы остальную часть дороги через город Хантер . Однако председатель Совета Клод Томпкинс и руководитель Хантера Г. Ричард Хэм оба запросили провести расследование, будет ли этих денег достаточно для оплаты проекта. [20] В августе того же года родительский комитет Лейнсвилля присоединился к другим группам в формировании отделения округа Грин Ассоциации хороших дорог Нью-Йорка. Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что они сосредоточились на главе, призывая к реконструкции NY 214 [21]. К февралю 1950 года Папп был избран временным президентом нового главы округа Грин. [22]
В феврале 1950 года сенатор штата Нью-Йорк Артур Х. Уикс объявил, что средства на строительство NY 214 будут включены в контракт к 1 мая. Планы были завершены, и проекты мостов были завершены. [22] 16 мая штат объявил, что будет принята заявка на второй участок NY 214. [23] К сентябрю дела пошли в обратном направлении после того, как автомобиль с четырьмя детьми упал с обочины NY 214 из-за обрушения дороги. Это вызвало еще одну забастовку родителей, отказавшихся отпускать своих детей на автобусе 27 сентября. Сенатор Уикс позвонил в столицу в Олбани , чтобы узнать, в чем причина задержки в строительстве. Штат отметил, что, поскольку NY 214 обслуживается не штатом, а округом Грин, то потребуется одобрение Федерального бюро дорог в Вашингтоне, округ Колумбия. Штат отметил, что они не могут вести какое-либо строительство, пока не будет получено одобрение планов. [24] В ответ Уикс организовал объявление о сдаче контракта 12 октября, а торги были приняты к 15 ноября. Жители продолжали удерживать учеников от поездок в школу на автобусе, а дорога разваливалась во многих местах, и людям приходилось регулярно ездить по обочине. [25] Однако на контракт не было ни одного претендента, и Департамент общественных работ штата Нью-Йорк открыл дополнительные торги 13 декабря на участок NY 214 длиной 1,63 мили (2,62 км) стоимостью 214 000 долларов. [26]
Этот второй процесс торгов увенчался успехом, поскольку компания John Arborio, Inc. из Покипси выиграла тендер в январе 1951 года за общую сумму 203 242,80 долл. США (1951 долл. США). Контракт включал строительство двух мостов и реконструкцию NY 214. Новая дорога будет шириной 20 футов (6,1 м) и будет вымощена гравием и асфальтом, заменив грунтовую дорогу, проходившую через выемку. Этот контракт также устранит изгибы и уклоны вдоль NY 214 от Stony Clove Notch до Kaaterskill Junction и будет завершен к 1 декабря 1951 года. [27]
После начала строительства участка NY 214 на его северном конце, встал вопрос с округом Грин и его южным участком дороги. Штат включил проект в свою строительную программу на 1952 год, однако для этого требовалось федеральное одобрение. Объяснение было связано с запросом на действие, составленным Уиксом для суперинтенданта общественных работ штата Б. Д. Таллами. Генри ТенХаген, заместитель главного инженера штата, отметил, что проект был передан Федеральному бюро общественных дорог, которое не одобрило его из-за ограничений на материалы, необходимые для строительства. Совет по надзору округа Грин и городской совет Хантера проголосовали за строительство в следующем году. Требование было выдвинуто не только из-за инцидента в 1950 году, когда автомобиль упал со скалы, но и из-за того, что 100-футовый (30-метровый) участок дороги был размыт недавним штормом. [28]
9 июня федеральное правительство одобрило, что последний участок NY 214 имеет право на федеральную помощь в размере 700 000 долларов США (1952 USD), которая будет субсидирована наполовину правительством. Однако из-за того, что одобрение было объявлено в конце финансового года, у части штата не было возможности разрешить тендерный контракт до следующего, поскольку все государственные деньги на год иссякли. Проект стоимостью 700 000 долларов США должен был пойти на четыре мили выравнивания, дренажных сооружений, три моста и мощение двух полос через округ Грин. Федеральное правительство объявило, что одобрит строительные торги, как только штат отправит документы, в которых будет указано, что они приобрели права прохода для проекта. [29] Однако к 30 июля штат не добился никакого прогресса в строительстве, несмотря на федеральное одобрение, по словам Дж. Эрнеста Уортона , конгрессмена США из Ричмондвилля . [30]
Фиаско по поводу последнего участка NY 214 затянулось на 1953 и вскоре на 1954 годы, когда жители Лейнсвилля надавили на губернатора штата Нью-Йорк Томаса Э. Дьюи, чтобы тот принял меры по замороженному проекту. Федеральное ассигнование помощи истекало 30 июня 1955 года, и комитет отметил, что штат давал пустые обещания с февраля 1952 года. Они оказали давление на Дьюи, чтобы тот предпринял шаги для ускорения проекта, поскольку департамент общественных работ оправдывался федеральной помощью, нехваткой инженеров, нехваткой денег, одобрением округа Грин и тем, что штат должен был соответствовать сумме, предоставленной федеральным правительством. [31] К маю комитет обратился со своими просьбами к президенту Соединенных Штатов Дуайту Д. Эйзенхауэру о его поддержке в отношении шоссе. Эйзенхауэр переслал письмо в Бюро общественных дорог, где отметили, что, хотя деньги все еще были там, они зависели от документов, которые так и не были отправлены относительно права преимущественного проезда в 1952 году. [32]
24 августа Департамент общественных работ отметил письмо родительскому комитету, в котором говорилось, что NY 214 был включен в программу строительства 1955 года, как и три года назад. Штат также отметил, что они проведут обследование и проектирование зимой 1954–1955 годов, а затем переведут проект на стадию контракта в 1955 году. [33] К концу декабря 1954 года окружной инженер штата отметил, что работы можно будет законтрактовать к 1 апреля. [34] Однако планы были отправлены штату только в конце июля 1955 года в главный офис в Олбани. [35] Чтобы ухудшить ситуацию, отклонение поправки о дорожном залоге на 750 миллионов долларов в ноябре 1955 года потенциально могло еще больше задержать работы по NY 214. Заявив о дальнейших уловках со стороны государства, Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что предложение о сдаче в аренду по контракту должно было вступить в силу 1 декабря 1955 года, но отклонение поправки изменило планы, даже несмотря на то, что часть дороги была серьезно повреждена во время шторма 16 октября. [36]
Однако к декабрю 1955 года комитет снова был сыт по горло государством и его отношением к реконструкции NY 214. Они пригрозили еще одной школьной забастовкой после разочаровывающих результатов нового губернатора Аверелла Гарримана , заявив, что это их единственное оставшееся оружие в этой ситуации. Папп отметил, что в письме, отправленном Беллами, отмечалось, что деньги не зависят от проваленной поправки. [37] Вскоре после этого государство отменило заявки на проект, разозлив Уикса и члена Ассамблеи штата Нью-Йорк Уильяма Э. Брэди из Коксаки . Разгневанные решением, родители выполнили свою угрозу снова забрать своих детей на неделю в январе 1956 года, пока Уикс и Брэди не согласились поговорить со штатом. [38] Однако в конце января государство обвинило Паппа в том, что он запутал вопросы о деньгах для финансирования проекта NY 214. Новый суперинтендант Департамента общественных работ Джон У. Джонсон отметил, что отклонение поправки стало причиной отмены заявок от 1 декабря. [39]
19 апреля, наконец, состоялась сдача в аренду участка NY 214, но по проекту не было получено ни одной заявки, что потребовало начала второго этапа 7 июня. Однако губернатор Харриман отметил, что стоимость проекта выросла до 815 000 долларов вместо первоначальных 700 000 долларов, оцененных в 1952 году. [40] Тендер выиграла компания Rock Construction Company из Sunset Park 25 июня за 757 886,60 долларов, [41] которая отметила, что официальное строительство началось 16 июля. К августу деревья были удалены, а затопленная вода будет перемещена подальше от ручья, чтобы избежать будущих проблем. [42] К началу сентября компания отметила, что они собираются заливать бетон для одного из новых мостов, и что строительство продвигается стабильными темпами. [41]
В марте 1994 года город Хантер, Центр по сохранению и развитию Катскилл и Департамент планирования округа Грин выдвинули NY 214 вместе с частью Kaaterskill Clove NYS 23A и частью Clove Platte Clove Rd. в Программу живописных дорог штата Нью-Йорк. [9] В 2011 году было предложено, чтобы Mountain Cloves Scenic Byway обслуживала участок NY 214 от государственного маршрута 23A до границы округа Грин. В конечном итоге это соединило бы Catskill Mountains Scenic Byway с Mountain Cloves Scenic Byway, с обозначением первой в 2015 году. [43] 20 июня 2013 года законопроект был принят Ассамблеей штата Нью-Йорк о назначении Mountain Cloves Scenic Byway и отправлен губернатору Эндрю Куомо на подпись. [44] 12 июля губернатор подписал закон о Mountain Cloves Scenic Byway. [45] В ноябре 2015 года южный участок трассы 214 был обозначен как часть живописного маршрута Катскилл-Маунтинс.
