.jpg/1280px-View_of_the_Ridge_Route_(CHS-46239).jpg)
Ridge Route , официально Castaic–Tejon Route и в просторечии известный как Grapevine , [3] был двухполосным шоссе между округами Лос-Анджелес и Керн , Калифорния. Открытая в 1915 году и вымощенная бетоном между 1917 и 1921 годами, дорога была первым асфальтированным шоссе, напрямую связывающим бассейн Лос-Анджелеса с долиной Сан-Хоакин (южная часть Центральной долины ) через перевал Техон и изрезанный хребет гор Сьерра-Пелона к югу от Гормана . Большая часть старой дороги проходит через национальный лес Анджелеса и проходит мимо многих исторических достопримечательностей, включая National Forest Inn, Reservoir Summit, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn и Sandberg's Summit Hotel. К северу от леса Ridge Route проходил через Deadman's Curve, прежде чем закончиться в Grapevine .
Дорога была обойдена трехполосным Ridge Route Alternate , затем US Route 99 (US 99), чтобы справиться с возросшим трафиком и убрать изгибы; Alternate в округе Лос-Анджелес был завершен в 1933 году, а линия округа Керн до Грейпвайн — в 1936 году. Четырехполосное US 99 было завершено в 1953 году и заменено восьмиполосной автомагистралью Interstate 5 (I-5) в 1960-70 годах. Часть дороги в Национальном лесу Анджелес была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1997 году усилиями Харрисона Скотта. Большая часть дороги была закрыта Лесной службой США ; другие остатки используются местным транспортом.
Ridge Route официально назывался Castaic–Tejon Route. [4] Официальными границами Ridge Route, построенного в 1910-х годах, были SR 126 в Castaic Junction и нижняя часть склона в Grapevine . [5] До 1930 года дорога от Сан-Фернандо до Castaic Junction проходила через туннель Newhall в San Fernando Pass и вдоль San Fernando Road, Magic Mountain Parkway (обе были частью SR 126 до начала 2000-х годов) [6] [7] и Feedmill Road до бывшего моста через реку Санта-Клара . [8] Объездная дорога 1930 года вокруг туннеля и Newhall через каньон Уэлдон теперь является частью The Old Road. [9]
От Castaic Junction на север до Castaic Ridge Route в значительной степени был погребен Ridge Route Alternate и Interstate 5. [10] В Castaic Ridge Route Alternate поворачивал на северо-запад от старой дороги, теперь это пересечение Castaic Road и Neely Street. Первый участок Ridge Route Road от Castaic был перестроен совсем недавно, в конце 1990-х годов, когда была построена застройка North Lake. [11] Дорога начинает подниматься после прохождения North Lake; часть была выпрямлена в 1924 году и теперь находится рядом с южными полосами I-5. [12] В этой области, известной как Five-Mile Grade, четырехполосный Ridge Route Alternate стал северными полосами I-5, в то время как добавленное четырехполосное выравнивание, построенное на востоке (рядом со старым Ridge Route), имело более низкие уклоны и стало южными (под гору) полосами, чтобы сократить количество неуправляемых грузовиков . Было построено два моста, чтобы транспорт мог переходить на левую сторону. [13] Около северного конца этой области трасса Ridge Route отклоняется от новой объездной дороги. [14] Дорога входит в национальный лес Анджелес примерно в одной миле (1,6 км) к югу от шоссе Темплин , с обозначением дороги Лесной службы 8N04. [15]
В лесу располагались следующие заведения: National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn и Sandberg's Summit Hotel. [3]
National Forest Inn находился на западной стороне дороги. Популярное место, состоящее из зданий, обшитых белой вагонкой , было описано в брошюре по благоустройству шоссе 1932 года как «своего рода заправочная станция, которая попадает в национальный лес и не является его дополнением». 14 октября 1932 года [16] в гараже начался пожар, на тушение которого ушёл целый день. Когда Ridge Route Alternate обошёл это место с запада, гостиницу не восстановили, и всё, что от неё осталось, — это бетонные ступени. [17]
Примерно в двух милях (3,2 км) к северу от National Forest Inn находится Serpentine Drive, где дорога изгибается по склонам холмов, поднимаясь из низкой точки маршрута (около 3200 футов (980 м) над уровнем моря). [18] К северу от изгибов дорога проходит через Swede's Cut, также называемый Big Cut, Culebra Excavation или Castaic Cut. Выемка была самой большой на маршруте, ее глубина составляла 110 футов (34 м). [19]
Reservoir Summit, также называемый Reservoir Hill, находится на высоте 3883 футов (1184 м) над уровнем моря. Reservoir Summit Café был популярным высококлассным рестораном на восточной стороне дороги, закрытым в конце 1920-х годов; фундамент сохранился. Вершина была названа в честь ныне высохшего водохранилища, одного из трех, вероятно, построенных для бетона, используемого при мощении дороги. [20]
Гостиница Kelly's Half Way Inn находилась примерно на полпути между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом, на небольшом холме с единственным деревом на восточной стороне дороги; все, что от нее осталось, — это остатки фундамента. [21]
Tumble Inn, позже Mountain View Lodge, находился на западной стороне дороги и был закрыт, когда в 1933 году открылся Ridge Route Alternate. Сохранились ступеньки, включая верхнюю ступеньку с надписью «TUMBLE INN» на бетоне, и подпорная стенка. [22]
Отель Sandberg's Summit, позже Sandberg's Lodge, находился к северу от вершины Либре-Саммит, самой высокой точки (4233 фута (1290 м)) на дороге, на высоте 4170 футов (1270 м) над уровнем моря. Отель был построен в 1914 году и обслуживал путешественников с момента открытия дороги в 1915 году. Построенный из бревен, он был высококлассным отелем. Место, которое стало керамической фабрикой, сгорело 29 апреля 1961 года из-за пожара, устроенного новым владельцем, который превращал его в «лагерь типа предприятия» для детей из неблагополучных семей, сжигая мусор в камине. Аренда от Лесной службы США была расторгнута в 1963 году, и остались только части фундамента и каменная стена. Название «Сандберг» до сих пор используется Национальной метеорологической службой для автоматизированной метеостанции, расположенной недалеко к северу на Пайн-Каньон-роуд. [23] Дорога Pine Canyon Road ( CR N2 ) отмечает конец леса и начало обслуживания округа, а CR N2 использует старую трассу Ridge Route, чтобы достичь SR 138 около озера Куэйл . [15]
Маршрут Ridge Route пересекает акведук West Branch California с SR 138, разделяясь на северо-западе на Gorman Post Road. Он воссоединяется с путем I-5 в Gorman , и от Gorman до конца в Grapevine большая часть старой дороги была покрыта Ridge Route Alternate или I-5. Путь Ridge Route теперь называется Peace Valley Road и Lebec Road, проходя через перевал Tejon Pass и мимо Lebec и Fort Tejon . За Fort Tejon маршрут спускается через каньон Grapevine в Grapevine (названный в честь виноградных лоз в этом районе [24] ). Самый известный изгиб на дороге, Deadman's Curve или Death Curve, виден с Digier Road на западной стороне I-5. Следующая часть старой дороги, которая все еще существует, находится около подножия уклона, где ряд изгибов свел дорогу к Grapevine. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить дорогу ближе к центру каньона, но наводнение в марте 1914 года уничтожило работу, и выравнивание было переделано выше. Deadman's Curve и петли Grapevine были обойдены Ridge Route Alternate, который был построен прямо над большей частью старой дороги в этой области. В Grapevine земля выравнивается, и дорога к северу от Grapevine была самым длинным прямым участком дороги в штате — 17 миль (27 км) — в 1926 году. Большая часть этой дороги пролегает под I-5 и SR 99 , но самый южный участок в Grapevine был обойден Alternate к западу от него и теперь находится между южными и северными полосами I-5. [25]
До Ridge Route дороги между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин были менее прямыми. El Camino Real (исп. «Королевская дорога»), первая крупная дорога в Калифорнии, соединяла Лос-Анджелес и миссии , пресидио и поселения с Сан-Франциско и Сономой . Маршрут долины Сан-Хоакин разделялся от El Camino Real в современном Universal City , западный отрезок проходил вдоль побережья Тихого океана и прибрежных долин, а восточный El Camino Viejo (исп. «старая дорога») через долину Сан-Хоакин в Сан-Антонио, ныне Восточный Окленд . [26]
Другой маршрут между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом следовал по южному подходу к Ridge Route до Saugus , но проходил по более длинному маршруту между Saugus и Gorman, направляясь на северо-восток через каньон Сан-Францискито в долину Антилопы и на запад в Gorman. Остальная часть маршрута, от Gorman к Bakersfield через перевал Tejon, следовала по тому же пути, что и Ridge Route. [26]
Butterfield Overland Stage , первая наземная почтовая служба в Калифорнию, шла из Типтона , Миссури и Мемфиса в Сан-Франциско через Лос-Анджелес. С октября 1858 года, когда первый этап прошел через перевал Техон, до апреля 1861 года маршрут был идентичен El Camino Viejo, проходя через каньон Сан-Францискокито. Чтобы этапы не шли прямо на северо-запад от Сан-Бернардино и не обходили Лос-Анджелес, Совет по надзору округа Лос-Анджелес потратил $8000 в 1858 году (около $219 318 в 2023 году) [27] на углубление разреза — позже разреза Била — на перевале Сан-Фернандо, к югу от Согуса и Ньюхолла (к востоку от шоссе Сьерра, к западу от шоссе Антилоп-Вэлли или государственного маршрута 14). Путь, по которому следовали этапы, был изменен, чтобы проходить вдоль побережья Тихого океана от Лос-Анджелеса в апреле 1861 года. [28]
Аналогичным образом жители города Лос-Анджелес одобрили расходование значительной суммы денег на строительство Южно -Тихоокеанской железной дороги , которая изначально планировалась в обход города. Линия до Сан-Франциско, включая 6966-футовый (2123 м) туннель Сан-Фернандо через перевал Сан-Фернандо, была завершена 5 сентября 1876 года. [29] Маршрут железной дороги между Согусом и Бейкерсфилдом был даже длиннее, чем у Эль-Камино-Вьехо и перевала Баттерфилд, направляясь на восток через каньон Соледад , прежде чем повернуть на север через Палмдейл в Мохаве и на северо-запад через перевал Техачапи . [30]
В 1910-х годах несколько энергетических компаний построили линии через этот район. Компания General Pipe Line Company завершила строительство нефтепровода, соединяющего нефтяное месторождение Midway-Sunset в долине Сан-Хоакин с портом в Сан-Педро в 1913 году. Его трасса следовала маршруту Ridge Route к северу от Гормана и к югу от Reservoir Summit , что на большем расстоянии, чем любой из более ранних транспортных маршрутов, но от Гормана на юг до нынешнего местоположения Pyramid Lake , где он поворачивал на восток к Reservoir Summit, он примерно следовал более позднему альтернативному маршруту Ridge Route. [31] В том же году компания Midway Gas Company открыла линию природного газа , а компания Pacific Light and Power Company открыла линию электропередачи , обе они располагались довольно близко ко всему маршруту Ridge Route. [32]
Два основных маршрута, по которым следовали Butterfield Overland Stage и Southern Pacific Railroad, известные соответственно как Tejon Pass Route и Tehachapi или Midway Route, были основными автомобильными маршрутами между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин в начале 20-го века. Государственное бюро автомагистралей рекомендовало в 1895 году построить более прямой маршрут, чтобы сократить это расстояние. Эмиссия облигаций была одобрена в 1909 и 1910 годах для строительства государственной системы автомагистралей, включая Ridge Route. Новая Калифорнийская комиссия по автомагистралям не смогла собрать средства на Востоке , но Лос-Анджелес снова внес средства, чтобы гарантировать, что строительство будет продолжено. [33]
Все эти маршруты разделяли шоссе к югу от Согуса, которое было в целом ровным, но включало пересечение перевала Сан-Фернандо. Как обсуждалось ранее, оно было углублено за счет округа в 1858 году. Законодательное собрание штата Калифорния разрешило строительство платной дороги в 1861 году, и она была завершена в 1863 году, тогда она принадлежала Эдварду Фицджеральду Билу . Выемка, которая стала известна как выемка Била , была углублена Билом и снова понижена округом в 1904 году. [34] Чтобы улучшить пересечение, округ обошел выемку с помощью узкого 435-футового (133-метрового) туннеля Ньюхолл , предназначенного только для железнодорожного движения, который открылся в октябре 1910 года. [35]
Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии рассматривала несколько восточных маршрутов между Согусом и Горманом: каньон Соледад (используемый Southern Pacific) имел частые размывы ; каньон Минт (используемый маршрутом Midway) был слишком длинным и стоил слишком дорого; каньон Букет (используемый обоими автомобильными маршрутами) имел плохой дренаж; а каньон Сан-Францискито (используемый маршрутом Tejon Pass) был крутым и узким. Другой возможный маршрут, через каньон Пиру на запад, был отклонен из-за предложения о плотине. Этот маршрут позже был выбран для альтернативного маршрута Ridge Route Alternate , но от него пришлось отказаться в 1970-х годах из-за строительства озера Пирамид. [36]
Выбранный маршрут был прямым от Согаса до Гормана, через вершину хребта на протяжении многих миль. Из-за проблем со стоимостью и дренажем, а также желания уменьшить изменение рельефа, дорога была построена с 697 поворотами, высоко в горах. [36] [37] Строительство маршрута Ridge Route, официально считавшегося идущим от Castaic Junction (к западу от Согаса по дороге в Вентуру ) до подножия склона в Грейпвайн , [5] началось в 1914 году. [38] Шоссе было одним из самых ранних проектов, завершенных Калифорнийской дорожной комиссией. [39] Использовались конные волокуши. [40]
Новая дорога, спроектированная с идеальным уклоном в 6 процентов (но с несколькими уклонами в 7 процентов, включая Грейпвайн, [41] ), сократила расстояние на 24 мили (39 км) по сравнению с маршрутом Tejon Pass Route или на 58 миль (93 км) по сравнению с маршрутом Midway Route. Ограничение скорости в 15 миль в час (24 км/ч) было введено между Кастаиком и озером Куэйл, что сделало поездку из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд примерно 12 часов. На маршруте Ridge Route между Castaic Junction и Грейпвайн кривые составили около 109,5 полных кругов с минимальным радиусом 70 футов (21 м). Немощеная дорога, которая стоила 450 000 долларов (около 9,81 миллиона долларов в 2023 году) [27] , открылась в октябре 1915 года. [42]
Помимо того, что эта дорога является частью системы автомагистралей штата (как часть неподписанного Законодательного маршрута Сакраменто -Лос-Анджелес 4 ), [43] эта дорога была частью Национального парка до шоссе Парк , частной автомобильной трассы , и стала частью US 99 в 1926 году. [44] Продолжение на юг через Согус и туннель Ньюхолл в направлении Лос-Анджелеса, также часть Маршрута 4, было добавлено к системе автомагистралей штата в 1917 году. [35]
San Francisco Chronicle назвала новый маршрут «одним из самых замечательных инженерных подвигов, совершенных Государственной дорожной комиссией. Это Magnus Opus [ так в оригинале ] Южной Калифорнии в строительстве горных шоссе». [45] Ему также приписывают прекращение попыток разделить Калифорнию на два штата, связав две ее половины через пересеченную местность, разделяющую их. [46]
Работа по мощению Ridge Route армированным бетоном толщиной 4 дюйма (100 мм) [47] началась в 1917 году, но была отложена до 1919 года из-за вступления США в Первую мировую войну . [48] Во время работ на дороге движение было объездным через каньоны Минт и Букет. [49] Дорога вновь открылась 15 ноября 1919 года, полностью заасфальтированная [3] за исключением северной части Лебека, включая уклон в Грейпвайне, который был только смазан. После выпуска облигаций в июле 1919 года эта часть была заасфальтирована с сентября 1919 года по май 1921 года; опасный объезд во время мощения включал 20-процентный уклон. Мощение добавило около 1 миллиона долларов к стоимости, что в итоге составило около 1,5 миллиона долларов (около 20,3 миллиона долларов в 2023 году) [27] , которые были выплачены только в 1965 году. [48] В 1922 году поверх бетона был добавлен асфальт на протяжении 20 миль (32 км) к югу от Swede's Cut, а в 1924 году ряд поворотов с плохой обзорностью были расширены и выпрямлены. [50]
В 1929 году штат решил построить новый объезд центральной части через каньон Пиру и модернизировать северную часть через перевал Теджон и вниз по склону до Грейпвайн. Этот альтернативный маршрут хребта, или шоссе Ридж-альтернат, [51] сократил маршрут на 9,6 миль (15,4 км) и увеличил минимальный радиус кривой с 70 до 1000 футов (с 21 до 305 м). [52] Это было сделано для безопасности дороги, на которой произошло много аварий, и для увеличения пропускной способности дороги. Старое шоссе должно было быть передано округу Лос-Анджелес и включено в дорожную систему округа. [39] Строительство началось в 1930 году, и дорога к югу от перевала Теджон открылась 29 октября 1933 года; Замена грейпвайн-уровня была завершена в 1936 году. Трёхполосная дорога с центральной полосой для обгона «самоубийц» обошлась в 3,5 миллиона долларов (около 60,4 миллиона долларов в 2023 году) [27] , оплаченных государственным налогом на бензин . [52] Было подсчитано, что она окупится за 2,5 года за счёт экономии времени и бензина. Новый объезд туннеля Ньюхолл через каньон Уэлдон открылся 28 мая 1930 года, предоставив водителям лучший маршрут от Лос-Анджелеса до Бейкерсфилда. [9] К 1952 году проезжая часть была расширена до скоростной автомагистрали стоимостью 13,5 миллиона долларов (около 124 миллионов долларов в 2023 году), [27] [52] с двумя полосами в каждом направлении и центральной разделительной полосой , но всё ещё с пересечениями на одном уровне . [53]
Даже эта четырехполосная альтернативная трасса Ridge Route Alternate не подходила для трафика, и в 1960 году в Грейпвайне открылся первый участок восьмиполосной автострады I-5 с минимальным радиусом изгиба 3000 футов (910 м). Большие части альтернативной трассы Ridge Route Alternate были включены в новую дорогу, но территория через нынешнее озеро Пирамид была полностью обойдена. I-5 через горы между Castaic Junction и Грейпвайном была завершена 24 августа 1970 года, ее стоимость составила 103 миллиона долларов (около 624 миллионов долларов в 2023 году). [27] [54]
Части старой дороги продолжали существовать как окружная дорога. Самый длинный сохранившийся сегмент был частью, обойденной Ridge Route Alternate, между Castaic и SR 138 около Sandberg , включая часть через Angeles National Forest . Дорога примерно на две мили (3,2 км) к югу от SR 138 является частью CR N2. [14]
Харрисон Скотт, инженер на пенсии, ехал на север по I-5 со своим сыном в 1991 году, когда его сын размышлял о сложности проезда по первой дороге через пересеченную местность. Имея немного свободного времени и вспоминая поездку по старой дороге в 1955 году, они съехали с автострады и проехали большую часть заброшенного участка. Около SR 138 Скотт спросил у окружной дорожной бригады, которая ремонтировала дорогу, обслуживается ли она все еще округом, и бригада ответила, что они не знают, кто обслуживает ее через пустыню. [37] [55] Оказалось, что округ официально владел ею, но не обслуживал ее; с тех пор Скотт убедил округ и лес обменяться правами собственности с дорогой Санта-Анита-Каньон , которая тогда была окружной дорогой. [56]
В течение следующих шести лет Скотт работал над тем, чтобы дорога была добавлена в Национальный реестр исторических мест , [37] [55] и, наконец, добился успеха, когда 25 сентября 1997 года Служба национальных парков добавила 17,6 миль (28,3 км) леса в Национальный реестр. [2] Позже он использовал свои исследования для заявки на Национальный реестр, чтобы написать книгу « Ridge Route: The Road That United California» , опубликованную в 2002 году. [40] Ridge Route также был признан Исторической достопримечательностью гражданского строительства Калифорнии Американским обществом инженеров-строителей в 2008 году. [57]
Маршрут был отремонтирован в 2005 году после сильных дождей, но по состоянию на начало 2013 года дорога не была открыта вновь [обновлять]из-за возражений со стороны должностных лиц Национального лесного хозяйства Анджелеса. [58]
