Petters Limited (известная как JB Petter & Sons of Yeovil до 1910 года) была производителем стационарных бензиновых и дизельных двигателей с 1896 года. [1] В 1915 году Петтер основал Westland Aircraft Works (переименованную в « Westland Aircraft » в 1935 году). В 1986 году Petters Limited объединилась с бывшим конкурентом RA Lister and Company, образовав Lister Petter .
Джеймс Бейзли Петтер, сельскохозяйственный инженер и литейщик чугуна, имел помещения в округе Йовил . [2] Именно там Эрнест и Персиваль, его сыновья-близнецы, спроектировали и построили самоходный нефтяной двигатель в 1892 году. [3] Три года спустя они спроектировали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , который был произведен в Соединенном Королевстве. Автомобиль, использовавший переделанный четырехколесный конный фаэтон и двухцилиндровый горизонтальный нефтяной двигатель мощностью 3 л. с. (2 кВт), имел максимальную скорость 12 миль в час (19 км/ч). [2] Транспортное средство было построено на заводе по производству вагонов Park Road компании Hill and Boll. Он весил 9 центнеров (457 кг), включая 120 фунтов (55 кг) двигателя Петтера с маховиком и боковыми стержнями. [3]
В современном отчете говорилось:
Близнецы продолжили разработку автомобилей, двенадцатый из которых они выставили на конкурс в Кристал Пэлас в 1897 году, но безуспешно.
Персиваль Петтер, который в 1893 году занял пост управляющего литейным и инженерным заводом Yeovil Foundry and Engineering Works, вместе с Б. Дж. Бейкером в 1894 году спроектировал и построил первый высокоскоростной паровой двигатель Yeovil Engine. В следующем году он спроектировал и построил небольшой масляный двигатель мощностью 2,5 л. с. для сельскохозяйственного использования, который сразу же стал успешным, и предприятие расширилось, а Джейкобс стал главным инженером — должность, которую он занимал до своей смерти в 1936 году — так что к 1904 году было продано более тысячи масляных двигателей Petter мощностью от 1 до 30 л. с.
Параллельно с этими работами в 1902 году Петтер и Якобс создали первый сельскохозяйственный трактор , оснащенный нефтяным двигателем мощностью 30 л.с. [3] .
К 1908 году продажи возросли, главным образом, за счет очень крупных заказов из России, где предпочтение отдавалось двухтактным двигателям.
В 1911 году компания, чьи машины теперь имели мощность от 70 до 300 л. с., выиграла Гран-при на Международной выставке в Милане, а объем производства составил около 1500 единиц в год. [5]
Двигатели Petter Standard oil представляли собой горизонтальные двигатели с открытым коленчатым валом , изготовленные по очень высоким стандартам, которые были запущены в производство в том же году, но около 1903 года появился дешевый американский импорт, нарушивший работу британского рынка, включая недавно созданную JB Petter Company Limited. Высококонкурентные двигатели американского производства, такие как двигатели, производимые Fairbanks Morse Company "Jack of all Trades", угрожали зарождающейся британской промышленности, но в отличие от большинства британских производителей двигателей Petter отреагировал созданием нового недорогого двигателя Petter Handyman. Стоивший примерно 80% от Petter Standard и доступный только партиями по 50 или более единиц для более экономичного производства, рыночная позиция молодой компании сохранялась в течение следующих двух десятилетий, что позволило Petters производить как двухтактные , так и четырехтактные двигатели с 1920 года.
Модели Petters, такие как M-type и A-type, пользовались большим успехом и составляли конкуренцию модели Lister D-Type.
Последним двухтактным двигателем был «SS», представленный в 1938 году, доступный в двух-шестицилиндровых версиях мощностью 125-375 л. с. Обозначение SS означало «superscavenge», конструкция, использующая принцип Kadenacy для зарядки цилиндров. Выхлопные газы покидали цилиндр на достаточно высокой скорости, чтобы создать частичный вакуум, втягивая воздух в цилиндр как нагнетатель, в то время как улучшенный поток воздуха охлаждал клапаны и продувку, этот «инерционный» наддув дополнялся нагнетателем. [6]
Работающие при низких температурах благодаря запатентованному поршню с масляным охлаждением и имеющие сферический подшипник малой головки, они использовались в локомотивах British Rail 15107 и British Rail Class D3/14 . [7]
Диаметр ствола 8,5 дюймов (216 мм)Ход поршня 13,0 дюймов (330 мм)Скорость 500 оборотов в минутуСкорость поршня 1082 фута в минуту [8]
Мощность локомотивов SS4 на железной дороге была увеличена до 360 л.с.
Некоторые руководства Petter доступны для скачивания на сайте Internal Fire – Museum of Power . [9]
Модели Petter включали двухтактный двигатель типа M (бензиновый), двигатель типа S (стационарный дизельный), а также двигатели A и A1 (с воздушным охлаждением) — единственным заметным отличием между двумя последними было расположение магнето (в модели A оно выступает, а в модели A1 спрятано ниже), а также экономичную версию M-type для «любителей своего дела» и широкий ассортимент дизельных двигателей с воздушным охлаждением, в который входили модели PAZ1, AVA и 3,5 л. с. AA1.
В 1912 году компания стала публичной и начала производство двигателей на новом заводе под названием Nautilus Works (в честь каминных решеток, которые сделали состояние Джеймсу Петтеру) в Реклфорде, Йовил. Ее рабочая сила в 500 человек производила 1500 двигателей в год. [3]
Petters была переименована в Vickers-Petters Ltd после того, как в 1920 году она купила бывшую фабрику Vickers в Ипсвиче, но эта часть бизнеса была переименована в Petters (Ипсвич) в 1927 году. [10] Фабрика в Ипсвиче была закрыта к середине 1929 года, а заводы и земля в Ипсвиче были проданы. [11]
Petters присоединился к Associated British Oil Engine Company в 1937 году. [12] После войны группа была приобретена British Electrical Group, а Petter отделился в 1949 году, присоединившись к другому производителю двигателей, J&H McLaren & Co. , на старом заводе Lagonda в Эгхэм-Хайте около Стейнса, Миддлсекс , где на пике своего развития работало более 1000 человек. В 1957 году компания была приобретена Hawker Siddeley , и часть производства была перенесена в Хэмбл, поскольку реорганизованная компания была разделена на четыре группы в пределах Hawker Siddeley Brush Group — Petter Staines (малые двигатели), Petter Generator Divisions, Petter Marine Division, Petter Service Division и Thermo-King Division (создание холодильных установок по лицензии американской фирмы Thermo-King). В 1984 году произошло слияние Petter и Lister, в результате чего образовалась компания Lister Petter Co. Ltd. В 1988 году завод в Стейнсе был продан, и все производство было сосредоточено на бывшей фабрике Lister в Дарсли , Глостершир.
В 1930-х годах компания производила механические калькуляторы . Компания получила патент на технологию калькулятора в 1923 году и еще два в 1930 году. Затем Гай Базели Петтер получил эквивалентные патенты США и передал права компании. Впоследствии компания продала свои конструкции калькуляторов компании Bell Punch . [13]
« Petteroid » — прозвище, данное двигателям, построенным по лицензии в Индии по проекту Petter. В то время как сельские приспособления, используемые в работе для повседневного тяжелого транспорта в индийском Пенджабе, известны как « peter rehras » по названию марки двигателя, который приобрел там популярность в былые времена.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )