36°57′9.06″ю.ш. 174°49′44″в.д. / 36.9525167°ю.ш. 174.82889°в.д. / -36.9525167; 174.82889
.jpg/1280px-Railway_Workshops,_Otahuhu,_Auckland_(cropped).jpg)
Otahuhu Railway Workshops были крупным предприятием по строительству, обслуживанию и ремонту подвижного состава, которым управлял New Zealand Railways Department (NZR) в южном пригороде Окленда Отахуху на Северном острове Новой Зеландии . Мастерские были открыты в 1928 году и закрыты в 1992 году в рамках рационализации мастерских по всей стране.
Мастерские Отахуху были построены после отчета, в котором подчеркивались недостатки мастерских Ньюмаркета , центрального объекта в Окленде, который заменили мастерские Отахуху. Первоначально предполагалось, что Отахуху будет выполнять локомотивные работы, а мастерские Веллингтона Хатт будут мастерскими автомобилей и вагонов. Это предложение было отменено, когда выяснилось, что земля, на которой должен был быть построен Отахуху, не подходит для тяжелой техники, необходимой для локомотивных работ.
Хотя официально Отахуху назывался вагонной мастерской, он выполнял некоторые работы по ремонту и техническому обслуживанию паровозов, дизельных локомотивов и железнодорожных вагонов.
.jpg/1280px-Otahuhu_Railway_Workshops_(AM-39932-1).jpg)
NZR объявила тендеры на «новые вагонные и фургонные мастерские в Отахуху около Окленда» 30 сентября 1926 года [1] после доклада Фэй-Рейвен о железных дорогах Новой Зеландии 1925 года. [2] К 1928 году новое сооружение было завершено, и некоторым людям из мастерских Ньюмаркета было поручено установить новое оборудование на месте. Мастерские официально открылись после рождественских каникул 1928–1929 годов, когда мастерские Ньюмаркета закрылись. [1]
Хотя здания для нового объекта были все на одном месте, был Midway, который разделял две группы зданий. На западной стороне двора находились вагонные цеха, механический цех, кузнечный цех, регенеративный цех, электростанция и склады. На востоке находились структурный цех, отделочный цех, вагонные цеха № 1 и 2 и лесопилка. Растущий спрос на подвижной состав и новые требования потребовали расширения или модификации структурного цеха и механического цеха, а также установки гальванического цеха и аккумуляторного цеха в отделочном цехе. Другие здания включали административный блок, классную комнату и столовую. [3]
Мастерские сыграли свою роль в военных действиях. До участия Новой Зеландии во Второй мировой войне существовало здание, известное как здание ВВС. Оно предназначалось для обучения учеников по обслуживанию самолетов, но Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии занимали здание на протяжении всей войны. Во время войны многие сотрудники мастерских были откомандированы в такие места, как военно-морская база Девонпорта и местные инженерные фирмы, которые были наняты военными для производства военных принадлежностей и оборудования. Работы, выполненные во время войны, включали производство планчатых кроватей для армии, станков для боеприпасов для стрелкового оружия для Colonial Ammunition Company, двойных летающих хомутов для кораблей ВВС и корпусов буксиров для ВМС США . Одной из специальных работ была переделка шести 56-футовых (17-метровых) вагонов второго класса в машины скорой помощи [4] для перевозки раненых солдат. [3]
Программа постройки 60-футовых (18 м) вагонов, предназначенных для обслуживания North Island Main Trunk, побудила к строительству нового здания мастерской около 1940 года, известного как Car No. 1 Extension. Хотя программа была отменена после того, как большая часть материалов, необходимых для их строительства, была импортирована, инфраструктура оказалась полезной в 1950-х годах, когда там были отремонтированы электрические вагоны класса D из Веллингтона. [3]
Другие новые здания на этом участке включали дизельный цех, построенный в 1962 году, и новую лесопилку, которая заменила старую, уничтоженную крупным пожаром 31 мая 1955 года. Машины, установленные на новой лесопилке, были более современными, чем те, что были в старом здании, что привело к значительному повышению производительности. [3]
Производство вагонов началось вскоре после открытия в 1929 году, первыми из которых были 10 50-футовых пригородных вагонов класса «Аа». Еще одна партия 50-футовых (15-метровых) вагонов была завершена для новой службы Rotorua Limited Express, [5] включая два наблюдательных вагона. Большое количество 50-футовых (15-метровых) вагонов было построено до введения 56-футовых вагонов NZR, построенных между 1937 и 1945 годами. Отахуху построил 207 вагонов, 75 охранных фургонов, 3 паровых фургона, 3 почтовых фургона и множество фургонов.
Часть парка электропоездов класса D Веллингтона была отремонтирована там. Другие работы включали легкое обслуживание паровозов, особенно загруженными были периоды 1929–1930 годов, когда 37 локомотивов прошли капитальный ремонт и ремонт котлов, и 1947–1949 годов, когда Отахуху был вызван для срочного перевода 19 локомотивов классов K и K A на мазут. Локомотивные работы также проводились в 1931, 1933, 1942, 1945 и 1946 годах.
С наступлением эпохи дизельного топлива Отахуху занялся обслуживанием тепловозов. Это началось с небольших маневровых тягачей класса T R в начале 1940-х годов, работы выполнялись в вагонном цехе № 2. По мере увеличения использования тепловозов возникла необходимость в предоставлении специальных помещений, и для этой цели был переоборудован стальной вагонный цех. В 1958 году Отахуху получил первый из своих двухсекционных вагонов Fiat для капитального ремонта, а в 1962 году RM 125 был отремонтирован в мастерских после аварии на железнодорожном переезде в Тауранге . [3]
Другие дизельные работы, проведенные в сталелитейном цехе, включали подготовку к эксплуатации 12 локомотивов класса D A в 1961 году и восстановление D A 1405 после крупной аварии. Мелкий ремонт локомотивов класса D E был выполнен группой по сборке машин.
Способность Отахуху выполнять работы по ремонту дизель-электрических локомотивов и вагонов значительно улучшилась в 1962 году с открытием нового дизельного цеха. Перед вводом в эксплуатацию многие локомотивы классов D A , D B , DH и D X сначала посетили Отахуху для подготовки. 88-местные вагоны «Fiat» также обслуживались, ремонтировались и капитально ремонтировались на этом новом объекте. В 1971 году вагоны Silver Star были испытаны и введены в эксплуатацию в дизельном цехе, как и вагоны Silver Fern в следующем году. Несколько вагонов для новой службы Southerner были капитально отремонтированы в Отахуху в 1970 году.
В последние годы своей деятельности компания Otahuhu производила больше специализированных вагонов, в том числе для контейнеров (контейнерные вагоны класса UK) и угольные хопперы (класс CA), а также множество других вариантов. [4]
В 1982 году Департамент железных дорог был заменен Корпорацией железных дорог Новой Зеландии. В попытке облегчить свои финансовые проблемы Корпорация провела масштабную программу реструктуризации, которая включала обзор всех ее мастерских в 1990-х годах. Было решено сосредоточить ресурсы железнодорожной инженерии на двух площадках: на Северном острове в Hutt Workshops и на Южном острове в Hillside Engineering в Данидине . Это привело к закрытию как Addington Workshops в Крайстчерче, так и Otahuhu Workshops. [6]
Сотрудники Отахуху были проинформированы о том, что мастерские должны были закрыться 30 июня 1992 года. [4] Команда из 22 сотрудников была оставлена на шесть месяцев для вывода объекта из эксплуатации. Машины, которые можно было продать, хранились в строительном цехе в ожидании продажи на аукционе. В то время считалось, что место, где располагались мастерские, должно было стать промышленным парком. Большинство зданий мастерских были снесены к 1997 году. [4]
Более половины первоначальных зданий мастерских были снесены после закрытия объекта. Часть участка теперь используется как склад контейнеров. [4]