Bahnbetriebswerk — это эквивалент локомотивного депо (или депо локомотивной силы) на немецких и австрийских железных дорогах. Это установка, которая выполняет техническое обслуживание, мелкий ремонт, заправку и чистку локомотивов и другой тяговой силы. Кроме того, она организует развертывание локомотивов и бригад. В Deutsche Bahn Bahn сегодня известен как Betriebshof ; ÖBB называет его Zugförderungsstelle ( Zf ) . Во многих других странах просто используют термин «депо». Меньшее сооружение, Lokomotivstation (также Einsatzstelle или Lokbahnhof ) , родственное британскому sub-depot или stabiling point, связано с Bahnbetriebswerk .
NB Также используется сокращенная форма Betriebswerk , и обе они обычно сокращаются до Bw или BW . Множественное число — Bahnbetriebswerke .
7 января 1835 года был открыт первый Bahnbetriebswerk в Германии . Он обслуживал локомотивы на первой железнодорожной линии в Германии, баварской Ludwigsbahn от Нюрнберга до Фюрта . Именно здесь был собран и обслуживался первый локомотив в Германии, Adler . Изобретателем или отцом Bahnbetriebswerk был Джон Бленкинсоп. Он был первым, кто понял, что для бесперебойной работы железной дороги необходимы хорошо оборудованные мастерские и подходящий персонал, и в результате ему было поручено техническое руководство государственной железной дорогой Брауншвейга. Вскоре после этого был построен первый Bahnbetriebswerk . Он выполнял не только обычные функции такого депо, но и другие, такие как строительство локомотивов. В 1845 году Джон Бленкинсоп ясно дал понять, что обслуживать локомотивы через регулярные промежутки времени значительно дешевле, чем не ремонтировать их до тех пор, пока они не сломаются. Поэтому он заложил основы того, что впоследствии стало рутинными задачами Bahnbetriebswerk , хотя прошло несколько лет, прежде чем они были разделены на Bahnbetriebswerke и Ausbesserungswerke или ремонтные мастерские. Постепенно все остальные немецкие железнодорожные компании организовали свою техническую поддержку по примеру Людвигсбана и Брауншвейгской государственной железной дороги.
Поскольку радиус действия первых паровозов составлял всего около 80 км, на всех крупных станциях были установлены сооружения для обслуживания локомотивов; в частности, необходимо было пополнять запасы угля и воды . Такие сооружения также появились на узловых станциях , что объясняет, почему было так много локомотивных депо этого типа.
С 1860-х годов все железнодорожные компании разделили функции управления движением (обслуживание локомотивов) и машиностроения. Со временем появились и первые ремонтные мастерские ( Ausbesserungswerke ), известные в то время как Hauptwerkstätten (главные мастерские). После создания Германской империи описанная выше система была принята всеми, и, кроме того, многие частные железные дороги были национализированы, в результате чего этот подход в конечном итоге переняли и они.
С захватом немецких государственных железных дорог ( Länderbahnen ) в соответствии с государственным договором от 30 апреля 1920 года организация инженерных услуг была стандартизирована по всей Германии. Deutsche Reichsbahn (DR) создала различные подразделения Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen ) и инженерные бюро ( Maschinenämter ). 1 августа 1935 года существовало 7 подразделений Reichsbahn и 132 инженерных бюро.
Новые организационные правила, введенные в 1920-х годах, доказали свою ценность, тем не менее, количество Bahnbetriebswerke значительно выросло и сократилось. Первоначально DR превратила крупные Lokbahnhöfe в Bahnbetriebswerke , но на основе Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft все внезапно изменилось. Пятая часть репараций , которые должны были быть переданы державам-победительницам после Первой мировой войны, должна была быть поглощена DRG. Чтобы иметь возможность управлять этим, необходимо было принять меры по рационализации; прежде всего, почти все области должны были делать сбережения. Кроме того, управление было оптимизировано, что привело к закрытию всех более мелких Bahnbetriebswerke . В то же время были созданы так называемые Großbahnbetriebswerke (большие локомотивные депо). Средние и малые объекты часто были интегрированы в эти Betriebswerke . В результате появились гигантские депо, которые имели множество объектов технического обслуживания. Примеры: Дрезден-Фридрихштадт, Гамбург-Альтона, Хамм и Оснабрюк. Они часто отвечали за техническое обслуживание более 150 локомотивов.
Deutsche Bundesbahn начала с 1950 года превращать небольшие Bahnbetriebswerke в периферийные станции. Это развитие ускорилось с заменой тяги, поскольку для дизельных и электрических локомотивов требовалось значительно меньше персонала. А сокращение пассажирских и грузовых перевозок сделало часть мощностей Bahnbetriebswerk излишней. С 1956 по 1969 год Deutsche Bundesbahn закрыла в общей сложности 77 Bahnbetriebswerke . Конец паровой эры в DB привел к дальнейшим закрытиям.
Первоначально Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии пошла в другом направлении. Многие небольшие пункты стоянки ( Lokbahnhöfe ) были повышены до Bahnbetriebswerke , в первую очередь для того, чтобы обеспечить лучшее обслуживание локомотивов на месте. Только с началом смены тяги в середине 1960-х годов DR начала следовать аналогичной схеме DB. Более мелкие Bahnbetriebswerke теперь были закрыты, но большинство из них продолжали работать в качестве локомотивных депо. Для обслуживания дизельных и электрических локомотивов DR обычно обходилась уже имеющимися объектами; строительство новых современных установок проводилось лишь в нескольких случаях.
С реформой железных дорог и образованием Deutsche Bahn вековые концепции эксплуатации были полностью изменены - единство эксплуатации и обслуживания было отменено. Эти две функции были взяты на себя бизнес-направлениями тяги и работ. Betriebswerke были переименованы в Betriebshöfe , каждое под своим собственным менеджером. С этой новой структурой заводы теперь стали просто поставщиками работ по техническому обслуживанию, которые были выделены им из бизнес-направления тяги. Это совершенно новое положение положило начало волне рационализации в Deutsche Bahn, что привело к закрытию заводов и Betriebshöfen . В районе бывшей Deutsche Reichsbahn (т. е. в восточной Германии) были закрыты даже крупные Bahnbetriebswerke . [1] Для того чтобы развернуть новые подвижные единицы, такие как ICE , Betriebshöfe пришлось расширить, чтобы иметь возможность обслуживать новые транспортные средства.
Bahnbetriebswerke отвечают за проведение планового технического обслуживания и мелкого ремонта локомотивов, находящихся в эксплуатации. Распределение бригад по обслуживанию поездов также планируется и выполняется в Bahnbetriebswerk . Через определенные интервалы времени (обычно один или два раза в неделю) все компоненты локомотива проверяются и тестируются «инспектирующими механиками» ( Nachschauschlosser ). Более крупные Bahnbetriebswerke с более полным оборудованием также выполняют крупные ремонтные работы самостоятельно, такие как замена двигателей или профильное фрезерование колесных пар с использованием подземного оборудования для обточки колесных пар.
Самый большой объем работы был тот, который когда-то приходилось выполнять для обслуживания паровозов. В дополнение к пополнению эксплуатационных запасов — воды, угля и тормозного песка — шлак приходилось ежедневно вычищать из колосниковой решетки и дымовой коробки. Даже смазка всех подшипников была частью ежедневного графика работы паровоза. Также было важно поворачивать тендерные локомотивы в запланированном направлении движения. Одной из важнейших работ по техническому обслуживанию в Bw , которая была частью установленной рутины, была промывка котла.
С переходом с паровой тяги на дизельные и электрические локомотивы потребовалась комплексная реорганизация Bahnbetriebswerke . Места, которые были нужны только для обслуживания паровозов, больше не имели никакого значения. И если для обслуживания электровозов, помимо возведения контактной сети в Bw , практически не требовалось никаких специальных установок, то важнейшей мерой по стоянке тепловозов стала установка заправочного оборудования.
Для сравнения, объем работ, необходимых для обслуживания электровозов, довольно невелик и в основном ограничивается пополнением контейнеров с песком для тормозов, смазкой сравнительно небольшого числа точек смазки и функциональным тестированием, особенно оборудования безопасности поезда (PZB) .
Те же задачи должны выполняться и на тепловозах. Кроме того, через регулярные промежутки времени двигатели и приводы должны обслуживаться, включая замену масла и различных фильтров. Поэтому современные Bws должны иметь соответствующее оборудование для замены масла.
Современные дизельные и электрические локомотивы требуют очень небольшого обслуживания благодаря большому количеству не требующих обслуживания и неизнашиваемых компонентов. По этой причине сегодня существует лишь несколько Bahnbetriebswerke по сравнению с теми, что были в паровую эпоху, и они часто концентрировались на обслуживании и ремонте целого класса локомотивов .
В Deutsche Bahn сегодняшние Bahnbetriebswerke , называемые Betriebshöfe , становятся все более независимыми и разделены между несколькими бизнес-направлениями DB AG. В ÖBB за них отвечает подразделение Technische Services . В большинстве Betriebshöfe также выполняются работы для других компаний, например, обслуживание частного железнодорожного подвижного состава. Это связано с тем, что частные железнодорожные операторы не могут позволить себе строить собственные депо, и поэтому задача обслуживания локомотивов часто передается Betriebshöfe национальных железных дорог.
Betriebshöfe — это закрытые зоны, которые обычно не открыты для публики. Работы ведутся не только днем, но и преимущественно ночью, когда для тяги не требуется большое количество локомотивов. ICE или другие многосекционные поезда также хранятся в Betriebshöfe , куда нет доступа, и поэтому нет проблемы с граффити, как это часто бывает, когда незащищенные грузовые вагоны хранятся на открытом воздухе.
В Betriebshöfe, где до сих пор сохранились здания эпохи парового двигателя, часто возникают проблемы с их расширением. Здания, находящиеся под защитой культурного наследия, не могут быть снесены. В остальном Betriebshöfe в основном спланированы так, чтобы их можно было расширять в любом направлении. Даже на этапе планирования необходимо учитывать, чтобы было достаточно дополнительной недвижимости, которую можно было бы без труда купить, если впоследствии будет принято решение о расширении объекта.
Бывшие Betriebswerke часто больше не используются и полностью заросли. Часто рельсы полностью удаляются, и остаются только здания, находящиеся под защитой исторических ценностей. Однако в Германии существует проект по превращению бывшего Bahnbetriebswerk в крупнейший железнодорожный мир в стране. Это подразумевает восстановление всех ветхих зданий до их первоначального состояния еще раз. [2]
Помимо обслуживания локомотивов, несколько Bahnbetriebswerke также отвечают за обслуживание специальных поездов — даже смена тяги не изменила этого. Наиболее важными подразделениями являются аварийные поезда (для повторной постановки на рельсы подвижного состава, сошедшего с рельсов) и оборудование для расчистки снега. До 1980-х годов существовали также пожарные поезда, функции которых с тех пор перешли к железнодорожным пожарным службам . Для бесперебойной работы Bahnbetriebswerk также необходимы маневровые машины для перемещения вагонов, пассажирских вагонов и локомотивов, которые не могут двигаться самостоятельно. Еще 20 лет назад существовали и другие специальные поезда, такие как поезда на отработанном масле, которые с тех пор все были выведены из эксплуатации. [3]
Первые автобусы и грузовики Deutsche Reichsbahn поступили в эксплуатацию в 1933 году. Техническое обслуживание и ремонт этих транспортных средств были поручены недавно созданным автобазам, Kraftwagenbetriebswerke ( KBW, KBw ), которые часто прикреплялись к существующим Bahnbetriebswerke .
До приватизации и реорганизации автобусных перевозок в Deutsche Bundesbahn в 1990 году у них также были Kraftwagenbetriebswerke ( KBW ). Среди прочего, они занимались инженерными аспектами автобусных перевозок, т. е. распределением экипажей и транспортных средств, обслуживанием и ремонтом. Кроме того, обслуживались другие дорожные транспортные средства DB, например, грузовики собственного парка дальних перевозок DB и большегрузные транспортеры с прицепами и тягачами Culemeyer . Однако группа тяжелого транспорта DB ( Straße-Schiene, т. е. «автомобильно-рельсовый») базировалась в Хагене . Общие проверки проводились сотрудниками DB. Kraftwagenbetriebswerke даже были прикреплены к некоторым собственным автошколам DB. Более мелкие объекты, K-Gruppe, были прикреплены к Bahnbetriebswerke (например, в Хамельне ). Местонахождение Kraftwagenbetriebswerke включало Ганновер , Гамбург , Бремен , Брауншвейг и Кассель .
В Deutsche Reichsbahn в ГДР даже были Kraftwagenbetriebswerke ( Kbw ) , которые отвечали за обслуживание и ремонт всех железнодорожных рабочих транспортных средств. Они включали несколько автобусов и грузовиков для поддержки железнодорожных служб, но в основном это были внутренние транспортные средства для устранения неисправностей, доставки, снабжения или специализированные рабочие транспортные средства.
В 1993 году обслуживание и распределение транспортных средств были изменены. Оставшийся автопарк был переведен в новую бизнес-зону, известную как DB-Fuhrparkservice .