Мачта -кормовая оснастка — это парусная система парусного судна , которая использует одну мачту , установленную в кормовой половине корпуса . Мачта поддерживает передние паруса, которые могут состоять из одного кливера , нескольких стакселей или паруса-клешня краба . Грот либо небольшой, либо полностью отсутствует. Мачта-кормовая оснастка встречается редко, но встречается на нескольких индивидуальных и серийных парусных судах. [1]
Многие мачтово-кормовые оснастки используют небольшой грот и несколько стакселей, которые могут напоминать некоторые куттерные оснастки. Тетер — это одномачтовое судно, отличающееся от шлюпа либо количеством стакселей, причем у шлюпа один, а у тендера больше одного, либо положением мачты, причем мачта тетера расположена между 50% и 70% расстояния от кормы до носа парусной плоскости , а мачта шлюпа расположена впереди отметки 70%. Мачтово-кормовая оснастка может, основываясь на количестве стакселей, считаться разновидностью шлюпа или тетера, или, основываясь на положении мачты, уникальной оснасткой. [2]
В типичном бермудском такелаже паруса, расположенные перед мачтой, как правило, обеспечивают более высокий процент движущей силы. Штаг , который поддерживает переднюю кромку паруса, вызывает гораздо меньшую турбулентность , чем мачта, что приводит к лучшему потоку воздуха через подветренную сторону паруса. Чтобы воспользоваться этим фактом, бермудское такелажное оборудование смещается в сторону более крупных передних парусов и меньших главных парусов. Передние паруса включают кливеры , генуи и стаксели . Катер , с его использованием нескольких передних парусов, достигает той же цели размещения более высокого процента площади паруса в стакселях. [2]
Перемещая мачту к задней части парусника, конструкторы могут увеличить размер и движущую силу более эффективных передних парусов. Грот уменьшается в размере или полностью устраняется. Преимущество использования передних парусов, также называемых стакселями, заключается в том, что они могут быть оснащены для закрутки роликом . Это позволяет быстро и легко разворачивать парус(а) и рифить их , натягивая лини. Парус сворачивается вокруг штага. Эта простота и легкость в эксплуатации являются одними из главных преимуществ мачтово-кормовой оснастки. [2]
Уменьшая размер грота или полностью устраняя его, оснастка кормовой мачты прямо минимизирует или полностью решает проблемы, связанные с латами . Латы позволяют конструкторам увеличивать размер грота, отталкивая грот от мачты. Однако силы лат, давящие на мачту, затрудняют подъем или опускание грота. На более крупных оснастках необходимы «лат-кары», чтобы преодолеть эти силы. [3]
За счет исключения лат и связанных с ними лат-кареток экономия на материалах для типичного 60-футового катамарана может составить до 12 000 австралийских долларов. [4] Кормовые мачтовые оснастки без грота также требуют меньше лебедок для подъема и опускания парусов, и никаких лебедок для перемещения гика. Когда «Hot Buoys» перешли с бермудской оснастки на кормовую мачту, 5 лебедок больше не требовались.
Для оснасток без грота также нет гика . Это экономит стоимость гика, а также оборудования и линий, связанных с гиком. Что еще более важно, устранение гика является вопросом безопасности. Второй по значимости причиной смерти на парусных судах является гик. [5] Гики вызывают травмы и смерть напрямую и косвенно, сбивая людей за борт. Даже в неподвижном состоянии гики представляют опасность. Согласно немецкому исследованию, «удары гика были самой распространенной причиной травматизма в парусном спорте в целом». [6] Еще один аспект безопасности касается устранения линий и оборудования для управления гиком. С меньшим количеством линий и оборудования на палубе меньше предметов, о которые можно споткнуться или защемить пальцы и руки.
Мачтовые и кормовые такелажи зависят от большого фока, который, как и любой парус, становится сложнее в управлении из-за его размера. Это особенно актуально, когда моряки не хотят использовать закрутку ролика , например, потому что они не хотят жертвовать скоростью.
Мачтовые и кормовые такелажные установки считаются нетрадиционными, и поскольку любители активного отдыха часто выбирают лодки, основываясь на том, что «выглядит» правильно, мачтовые и кормовые такелажные установки сталкиваются с сопротивлением на рынке любительского отдыха. Гоночные яхтсмены будут использовать то, что быстрее в рамках правил класса, а правила класса, как правило, очень тесно связаны с традиционной бермудской оснасткой.
Другим недостатком мачтово-кормовой оснастки при установке без грота является сопротивление мачты. Хотя мачта может мешать воздушному потоку вокруг грота, грот также служит для уменьшения сопротивления мачты. Без паруса, прикрепленного к задней кромке мачты, мачта становится значительным источником сопротивления. [ требуется ссылка ] Кроме того, если нет грота, возникают трудности с подъемом или остановкой с установленными парусами и лодкой, «заваленной» носом против ветра. Это может сделать лодку гораздо более уязвимой во время штормов, когда частично свернутый передний парус оказывает совершенно неправильное влияние на положение лодки относительно ветра и волн во время дрейфа, и это, хотя и менее важно для гонок, все еще является проблемой для дальних круизов.
Эффективность паруса зависит от наличия натянутого форштага. Если форштаг провиснет, парус потеряет свою аэродинамическую форму и не будет работать так же хорошо. [7] Это требует тяжелого такелажа с высоким натяжением, что добавляет нагрузку на всю систему парусного вооружения; это не является недостатком само по себе, а скорее параметром, который следует учитывать при оснащении парусной лодки мачтово-кормовым вооружением.
Ранняя успешная конструкция мачты-кормы была построена компанией Prout Catamarans , Ltd. Модели Snowgoose предлагались с мачтой-кормой и обладали рядом особенностей, которые делали управление яхтой в меньшинстве проще, чем со стандартной бермудской оснасткой. Broadblue Catamarans Ltd. теперь владеет и производит две конструкции Prout, которые по-прежнему стандартно поставляются с мачтой-кормой. [1] [8] [9]
Компания RB Power & Sailing of Thailand предлагает два катамарана с кормовой мачтой. Модель "HK-40" имеет длину 40 футов, а модель "HK-55" — 55 футов. Они были спроектированы Альбертом Назаровым. [10]
Большинство парусных судов с кормовой мачтой являются либо катамаранами, либо тримаранами. Исключением является «4.8 monomaran», разработанный Kees Radius's. «Мономаран» — это однокорпусное судно без балласта и с швертовым бортом. [11]
Среди коммерчески неудачных примеров можно назвать Delta 26 Гэри Хойта и CS-24 Фила Болджера . Были построены прототипы обеих конструкций, но ни одна из них не пошла в коммерческое производство. So-Du-It Теда Брюэра, разработанный для любительского домашнего строительства, имел по крайней мере два построенных экземпляра, но ожидаемый класс оффшорных гонок так и не был реализован.
Shotover — это гоночный катамаран длиной 60 футов с шириной 31 фут, спроектированный Lock Crowther и построенный для сэра Дугласа Майера. Эта парусная лодка использует грот и небольшой гик. В течение нескольких лет она удерживала лучшее время в гонке яхт Брисбен — Гладстон . [12] Теперь парусная лодка возит туристов в курортную зону Monkey Mia у берегов Западной Австралии .
Hot Buoys — это круизный тримаран длиной 65 футов и шириной 40 футов. Он был спроектирован Джеем Кантолой и построен Ричардом и Крисом Барри из Калифорнии. В 2010 году Филипп Мейз переделал его в парусное вооружение с кормовой мачтой и самозакрепляющимся парусом-клешней . Видео в разделе Внешние ссылки
Уорик Коллинз, экспериментальный судостроитель и изобретатель как тандемного киля , так и универсального корпуса, теперь использует кормовую мачту. «Я считаю, что со временем это найдет широкое применение для моторных парусников, коммерческих судов и парусных судов, прокладывающих проходы на более крупных судах разных типов. [13]
«Lyra» — катамаран, построенный из панелей Polycore, который к 2011 году прошел более 7000 миль. Ян Кэмпбелл сообщил, что он отлично лавировал и шел на ветер. [14] При отсутствии гика, по которому можно было бы перекинуть канат, «случайные повороты — это посредственное событие» .