Шины обеспечивают рулевое управление, тягу, торможение и поддержку нагрузки путем передачи сил между транспортным средством и дорогой. Изменение боковой силы (LFV) — это свойство шины, которое характеризует ее динамическое поведение этих сил. Высокие значения LFV для данной шины отражают высокий уровень производственных отклонений в конструкции шины, которые будут передавать возмущения езды в транспортное средство в боковом или рулевом направлении. LFV измеряется в соответствии с процессами, указанными ASTM International в ASTM F1806 — Стандартная практика для испытания шин.
LFV лучше всего объяснить на примере. Предположим, что идеально однородная шина установлена на идеально круглом колесе, нагруженном постоянной силой против идеально круглого испытательного колеса. Когда колесо поворачивается, оно поворачивает шину, и каркас шины подвергается повторной деформации и восстановлению при входе и выходе из зоны контакта. Если мы измерим боковую силу между шиной и колесом, мы увидим нулевое изменение при повороте шины. Если мы теперь испытаем типичную серийную шину, мы увидим, что боковая сила изменяется при повороте шины.
Рассмотрим хорошую шину с LFV 4 фунта. Эта шина будет вызывать силу в 4 фунта сбоку на транспортное средство при каждом обороте. Частота силы будет увеличиваться прямо пропорционально скорости вращения. Этот эффект повлияет на рулевое управление транспортного средства. Производители шин испытывают шины на месте производства, чтобы убедиться, что LFV находится в допустимых пределах качества. Шины, которые превышают эти пределы, могут быть отправлены на слом или проданы на рынки, которые не требуют строгого качества.
LFV — это сложная форма волны. Она выражается с помощью нескольких стандартных методов, включая пик-пик, первую гармонику, вторую гармонику и гармоники более высокого порядка. При производственном тестировании LFV они сообщаются как величины, так и углы.